Jag har nu kört 14 000 km - mina framdäck har 3 mm mönsterdjup och bakdäcken 4 mm. Jag skulle säga att allt i min ursprungliga recension står sig. Jag kommer att byta set när mina framdäck når 2 mm. Jag uppskattade 17 000 km av dessa, jag skulle säga att det är ganska korrekt.
De senaste 3 000 kilometerna har körts med komplett bandupphängning, med lätta fälgar och ett komplett tvådelat J-hooked racingbromssystem – vid kraftig inbromsning ger däcken vika före bromsarna. Med den kraftigt reducerade ofjädrade massan och ökade dämpningsprestanda kan jag inte ge en direkt 1:1-jämförelse med min första recension. Jag tycker dock att styrresponsen är ännu bättre, den har utmärkt precision och feedback – detta har skett på bekostnad av ökat vägbuller (med det extra slitaget), och totalt sett kan jag med säkerhet säga att detta är bättre än Pilot Sport 4S vid samma slitbanenivåer.
Bränsleekonomin är sämre nu än när jag först fick däcken, jag antar att det är avvägningen för utmärkt grepp, jag skulle definitivt säga mer rullmotstånd jämfört med PS4S. I slutändan är de en perfekt blandning mellan totalt grepp, vägkänsla/hantering och slitageegenskaper. Det är bara synd att sidoväggen inte är lite styvare, det finns en aning flex - SC7 verkade ha varit fastare, liksom PS4S. Den kunde också se lite bättre ut!
Bilen har kört på många racerbanor på kontinenten, den är helt idealisk för Autobahn, den klarade även mycket kraftigt regn samt en del is och snö utan problem – utan att tappa greppet alls, inte ens om man råkade köra på stillastående vatten mitt i natten på en obelyst väg (även om det skulle kunna vara en Quattro med Sports Diff). Allt annat från min ursprungliga recension står sig och jag kommer att köpa dessa igen, såvida inte Michelin släpper eftermarknadsdäcket Pilot Sport S5 – dessa är utan tvekan de bästa UUHP-däcken som finns att köpa för en personbil.
De senaste 3 000 kilometerna har körts med komplett bandupphängning, med lätta fälgar och ett komplett tvådelat J-hooked racingbromssystem – vid kraftig inbromsning ger däcken vika före bromsarna. Med den kraftigt reducerade ofjädrade massan och ökade dämpningsprestanda kan jag inte ge en direkt 1:1-jämförelse med min första recension. Jag tycker dock att styrresponsen är ännu bättre, den har utmärkt precision och feedback – detta har skett på bekostnad av ökat vägbuller (med det extra slitaget), och totalt sett kan jag med säkerhet säga att detta är bättre än Pilot Sport 4S vid samma slitbanenivåer.
Bränsleekonomin är sämre nu än när jag först fick däcken, jag antar att det är avvägningen för utmärkt grepp, jag skulle definitivt säga mer rullmotstånd jämfört med PS4S. I slutändan är de en perfekt blandning mellan totalt grepp, vägkänsla/hantering och slitageegenskaper. Det är bara synd att sidoväggen inte är lite styvare, det finns en aning flex - SC7 verkade ha varit fastare, liksom PS4S. Den kunde också se lite bättre ut!
Bilen har kört på många racerbanor på kontinenten, den är helt idealisk för Autobahn, den klarade även mycket kraftigt regn samt en del is och snö utan problem – utan att tappa greppet alls, inte ens om man råkade köra på stillastående vatten mitt i natten på en obelyst väg (även om det skulle kunna vara en Quattro med Sports Diff). Allt annat från min ursprungliga recension står sig och jag kommer att köpa dessa igen, såvida inte Michelin släpper eftermarknadsdäcket Pilot Sport S5 – dessa är utan tvekan de bästa UUHP-däcken som finns att köpa för en personbil.