För Tyre Reviews Nordic Studless Winter Tire Test 2025/26 har jag testat fem friktionsvinterdäck plus två referensuppsättningar (ett dubbdäck och ett centraleuropeiskt vinterdäck) i 21 tester i 6 kategorier: snö, is, vått, torrt, komfort/buller och rullmotstånd. Om du kör i regioner med frekvent snö och is är detta grupptestet du behöver.
6 kategorier (21 tester)
Snö
Snö- och isprestanda är verkligen viktigt för den här typen av vinterdäck. Ja, det är viktigt för alla vinterdäck, men det här är den typen av vinterdäck du bör använda om du bor i en region med mycket snö och is, och de offrar prestanda på torrt och vått underlag för att ge bästa möjliga grepp under vinterförhållanden.
Så är någon av dem dålig i snön? Inte direkt. Marshal-däcket var långsammast runt varvet, men bara 4,1 % sämre än det bästa. Subjektivt märkte man verkligen att däcket tog lite längre tid på sig att reagera på styrintryck, och att det gled lite längre när man väl började glida, men det var definitivt en acceptabel nivå av grepp.
Sedan hade vi Michelin och Nokian. Michelin hade bra grepp men dess intervall mellan grepp och inget grepp var ganska abrupt, vilket innebar att det var lite knepigare än det bästa att ta sig runt varvet. Men låt mig betona: det är fortfarande ett utmärkt däck i snön. Nokian kändes lite mer körbart, riktigt trevligt att köra och ett däck som fungerar väldigt bra runt varvet.
Continental var näst snabbast runt varvet och hade den bästa invänjningen och styrningen av alla däck. Jag tyckte att framdäcket var så skarpt att det drog in bakdäcket mer, men man kunde verkligen attackera kurvorna och känna sig säker. Det snabbaste däcket med liten marginal var Goodyear, som hade mycket grepp och var mycket kontrollerbart.
Hur var dubbdäcket i jämförelse? Mellanpack. Dubbdäck har generellt en något hårdare gummiblandning och/eller konstruktion än sina friktionsdäck för att hålla dubbarna på plats och peka i rätt riktning, så när du kör i snö kan du ha en liten nackdel.
Continental WinterContact TS 870, vilket är det som kallas ett centraleuropeiskt vinterdäck och är tänkt att ge en sänkning av snöprestanda, var faktiskt snabbare än Marshal – ett imponerande resultat för ett däck som i teorin borde vara ganska mycket bättre än resten i både torrt och vått underlag.
Is
Is är hård. Riktigt hård. Visste du att det finns många olika typer av is? Slät is, som du hittar vid platser som korsningar och är den svåraste typen att greppa; grov is, som faktiskt är ganska greppvänlig; grov is med lätt snö, som är hal; och naturligtvis kan isen vara allt mellan fryspunkten och -40°C, vilket också helt förändrar greppet.
Varför berättar jag det här? Så att du förstår varför väghållningen skiljer sig från väggrepp och bromsning. Väghållningen testades på grov is; väggrepp och bromsning på slät is.
Återigen var Marshal-däcket långsammast, men precis som i snön hade det acceptabla greppnivåer. Greppet var supertjockt, så inte det mest körvänliga, men det var okej. Michelin X-Ice Snow led samma öde – bra grepp, faktiskt riktigt bra grepp – men det hade lite fördröjning i styrningen, och man var tvungen att vara supersmidig jämfört med de andra däcken för att få en tid. När man väl hade tappat greppet tappade det snabbt och tog ett tag att återhämta sig.
Sedan var i princip de tre sista däcken utmärkta. Continental, Nokian och Goodyear var alla superenkla att köra och hade riktigt bra grepp – ett enastående jobb av dessa tre när det gäller att blanda grepp och körbarhet.
TS 870 presterade återigen överraskande nog, men hur är det med dubbarna? Det här är is, dubbarna var väl snabbast?! Nej, inte sant. På grov is kan den mjukare gummiblandningen i friktionsdäcken vara en fördel eftersom de flexar mer och sitter bättre i underlaget än dubbdäcket. Dubbdäcket var dock det mest kontrollerbara. När det väl började gled hade man så mycket reserv för att hålla bilen i riktning dit man ville – det var en ren fröjd.
Isgreppet och bromstesterna utfördes på slät is, och det är här dubbarna verkligen flexar – eller inte flexar, antar jag. Dubbarna var över 30 % bättre än det bästa vinterdäcket, och TS 870 över 60 % sämre. Detta är en enorm skillnad och visar verkligen hur en gummiblandning utformad med is i åtanke gör hela skillnaden. Det placerade också Marshal ganska långt bak, vilket framhäver den billigare gummiblandningen hos den produkten.
Våt
Våtprestanda är verkligen en viktig egenskap hos ett vinterdäck, men eftersom denna kategori av vinterdäck är konstruerad för att tillbringa större delen av sin livslängd på snö och is, och eftersom det för närvarande är omöjligt att tillverka ett däck som presterar otroligt bra på både is och vått, är det rättvist att säga att dessa däcks våtprestanda har kommit på andra plats i utvecklingen.
Med det sagt är det en ganska stor spridning i greppet, och mycket överraskande – även för mig eftersom jag testade i blindo – var det Michelin som var långsammast runt varvet. Det var ett säkert balanserat däck men saknade bara grepp på framaxeln. Jag blev så chockad av detta att jag tog upp alla de senaste testerna av X-Ice Snow, och ja, det verkar som att Michelin har halkat efter i vått. Det var ett av de bästa på is, så jag antar att de har bytt våtprestanda mot isgrepp.
Nästa ratt var Marshal, lite före i tid, och pressade Golfen mer mot överstyrning, vilket man egentligen inte vill ha på vägen. Men styrkänslan var bra, så jag ger det en paus.
Sedan var det en ganska stor lucka till tredjeplacerade Goodyear, som var riktigt härlig att köra. Varje gång jag använder Goodyear-däck på en Golf är det en riktigt härlig upplevelse. Visst, den hade inte riktigt det bästa greppet, men balansen fanns där.
Nya Continental kom tvåa totalt och körde runt varvet på ett riktigt enkelt och stabilt sätt. Lite understyrning är vad man vill ha, och det är vad man får.
Och slutligen var Nokian Hakkapeliitta R5, helt ärligt, otrolig. Återigen, en total överraskning för mig när jag upptäckte vilket som var vilket, eftersom R5 historiskt sett har varit mer vinklad mot isgrepp. Men den här gången var den i en klass för sig i vått.
Vanligtvis kan jag gissa ganska exakt vilket däck jag hade på, men i det här testet verkar allt vara en överraskning.
Tyvärr, på grund av att provbanorna är otroligt dyra och vägytan är otroligt viktig att hålla jämn, kan jag inte testa dubbdäcket ytterligare. Men jag kan säga att vårt centraleuropeiska vinterdäck, TS 870, är på en helt annan nivå. Om du någonsin har bytt från ett vanligt året-runt- eller vinterdäck till ett sommardäck, vet du hur mycket stramare bilen känns, och det är så det känns att byta från ett av dessa mjuka friktionsdäck för vintern till ett vanligt vinterdäck. Men det är fördelen du får med lägre prestanda på is.
Våtbromsningen följde våthanteringen perfekt, vilket alltid gör mig så glad. Nokian hade en ännu större fördel i bromstestet, 12,5 % bättre än det näst bästa däcket, Continental.
Torka
Även om dessa däck knappt syns på torr asfalt i vissa regioner, har jag förstås testat dem ändå.
Vid torr inbromsning stoppade Nokian bilen bäst, men bara 0,3 meter före Continental, som båda låg ett par meter före Marshal. Goodyear kom fyra, och överraskande nog kom Michelin sist, vilket är ovanligt för det franska däcket. Inte helt oväntat var det mildare vinterdäcket bäst totalt sett, men inte med så mycket som jag förväntade mig.
Testet på torr väghållning var den vanliga blandningen av styrningstester och filbyten för att bedöma stabilitet och säkerhet, och jag tog en varvtid.
Nokian var återigen bäst. Den här gången låg Goodyear på andra plats och Continental på tredje plats, men som alltid var avstånden mycket små. Alla däck kändes lite slarviga vid filbyten i hög hastighet, men det är en del av att vara ett extremt vinterdäck.
Bekvämlighet
Överraskande nog var komforttesterna återigen otroligt jämna, men Goodyear och Nokian hade de bästa komfortnivåerna med liten marginal. Continental hade det lägsta externa bullret.
Värde
Slutligen hade Continental det lägsta rullmotståndet, och även Nokian och Goodyear presterade bra. Michelin hade vad jag skulle kalla ett måttligt rullmotstånd, och Marshal låg på den nivå man förmodligen skulle börja märka vid bränslepumparna.
Resultat
{~~~~~~}