Klicka här för att se däckrecensioner 2021 All Season Tire Test!
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 1 km/h
- Våt inbromsning
- 80 → 1 km/h
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 27% | ||
| Torr inbromsning | 46% | 12,42% |
| Väghållning på torrt | 45% | 12,15% |
| Subj. Torr manövrering | 9% | 2,43% |
| Våt · 37% | ||
| Våt inbromsning | 37% | 13,69% |
| Väghållning på vått | 36% | 13,32% |
| Subj. Våt manövrering | 9% | 3,33% |
| Rak vattenplaning | 9% | 3,33% |
| Böjd vattenplaning | 9% | 3,33% |
| Snö · 26% | ||
| Snöbromsning | 32% | 8,32% |
| Snögrepp | 27% | 7,02% |
| Väghållning på snö | 32% | 8,32% |
| Subj. Väghållning på snö | 9% | 2,34% |
| Bekvämlighet · 5% | ||
| Subj. Komfort | 34% | 1,7% |
| Buller | 33% | 1,65% |
| Ruffigt buller | 33% | 1,65% |
| Värde · 5% | ||
| Rullmotstånd | 100% | 5% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Subj. Väghållning på snö
Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
För bedömning av kupébuller kör jag i kontrollerade hastigheter, vanligtvis 50, 80, 100 och 120 km/h, på NVH-testytor med definierade texturegenskaper. Kalibrerade mikrofoner placeras i öronhöjd i kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs för att identifiera tonala egenskaper som kavitetsresonans. Fönstren förblir stängda, ventilationen är avstängd och omgivningsförhållandena kontrolleras så att data återspeglar däcket snarare än externa störningar.
Ruffigt buller
För att kontrollera buller från ojämna ytor i kupén kör jag i kontrollerade hastigheter över grovkornig ballast och kraftigt strukturerade ytor med kalibrerade mikrofoner placerade i öronhöjd inuti kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs. Detta test fångar specifikt däckets bulleregenskaper på ytor som förstärker däckhålighetens resonans och mönsterbrus, vilket kan skilja sig avsevärt från bullerbeteendet på släta ytor.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
För att ta reda på vilket av dessa helårsdäck som är bäst, och om de kan matcha ett sommar- och vinterdäck, har 2020 Däckrecensioner helårsdäck testat nio av de bästa 225/45 R17 helårsdäcken på marknaden, och ingår ett sommar- och vinterdäck som referens.
Varje uppsättning däck kommer att testas för deras greppnivåer i torrt, vått och snö, deras ljud- och komfortnivåer bedöms och deras rullmotstånd mäts, vilket innebär att detta test bör vara en fullständig översikt över däckets prestanda.
Tyvärr kunde vi inte genomföra slitagetester för detta test, men det är något vi kommer att arbeta med för nästa års tester.
Den totala poängviktningen baserades på 30 % vått, 25 % torrt, 25 % snö, 10 % buller och komfort och 10 % rullmotstånd. Ytterligare detaljer om uppdelningen finns i videon.
Torka
Den största negativa kvaliteten på alla helårsdäck är vanligtvis den torra prestandan, eftersom en mjukare blandning i kombination med fler block och sajter innebär mindre grepp, och detta har visat sig vara fallet igen.
Det "sommaroptimerade" Michelin CrossClimate+ infriade sitt löfte och visade sig vara det bästa av alla årstidsdäck i torrt, både objektivt och subjektivt, men stoppade ändå VW Golf 1,2 meter bakom sommardäcket under torrbromstestning.
Ytterligare 1,4 meter tillbaka var det näst bästa helårsdäcket, totalt 2,6 meter bakom sommardäcket.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 1 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Reference Summer |
35 m | −1,20 m | 0 km/h |
| 36.2 m | Bäst | 0 km/h | |
| 37.6 m | +1,40 m | 25 km/h | |
| 37.9 m | +1,70 m | 28 km/h | |
| 38.5 m | +2,30 m | 32 km/h | |
| 39.1 m | +2,90 m | 35 km/h | |
| 39.2 m | +3,00 m | 36 km/h | |
| 39.3 m | +3,10 m | 37 km/h | |
| 40 m | +3,80 m | 40 km/h | |
| 40 m | +3,80 m | 40 km/h | |
Ref.Reference Winter |
41.1 m | +4,90 m | 45 km/h |
Det är en skillnad på 17,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,1 m ≈ 1,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Giti GitiAllSeason AS1 fortfarande köra i 40 km/h när Michelin CrossClimate+ redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Sommardäcket hade också ett betydande försprång under torrhantering, eftersom det var det enda däcket som bröt 100-sekundersstrecket. Resten av helårsdäcken var extremt nära varandra, med bara 1,4 sekunder åtskilda gruppen.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Summer |
99.92 s | −1,12 s |
| 101.04 s | Bäst | |
| 101.04 s | Bäst | |
| 101.22 s | +0,18 s | |
| 101.35 s | +0,31 s | |
| 101.36 s | +0,32 s | |
| 101.59 s | +0,55 s | |
| 102.2 s | +1,16 s | |
| 102.72 s | +1,68 s | |
| 103.43 s | +2,39 s | |
Ref.Reference Winter |
103.55 s | +2,51 s |
Det är en skillnad på 3,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,63 s).
Subjektivt kändes sommardäcket bäst vid torr hantering.
Subj. Torr manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på torrt
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Summer |
10 Points | +0,50 Points |
| 9.5 Points | Bäst | |
| 9.2 Points | −0,30 Points | |
| 9 Points | −0,50 Points | |
| 8.8 Points | −0,70 Points | |
| 8.8 Points | −0,70 Points | |
| 8.8 Points | −0,70 Points | |
| 8.8 Points | −0,70 Points | |
| 8.5 Points | −1,00 Points | |
| 8.5 Points | −1,00 Points | |
Ref.Reference Winter |
7.5 Points | −2,00 Points |
Det är en skillnad på 25% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,5 Points).
Våt
Våtbromsning är en viktig säkerhetskvalitet för ett helårsdäck, och tre av dem visade sig vara effektivare än sommardäcket, även vid de höga testtemperaturerna.
Bridgestone, Hankook och Goodyear stoppade alla bilen inom 0,4 meter från varandra, med säsongens näst bästa däck 1,4 meter längre fram.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 1 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 36.5 m | Bäst | 0 km/h | |
| 36.8 m | +0,30 m | 12 km/h | |
| 36.9 m | +0,40 m | 14 km/h | |
Ref.Reference Summer |
37.7 m | +1,20 m | 23 km/h |
Ref.Reference Winter |
38 m | +1,50 m | 26 km/h |
| 38.3 m | +1,80 m | 28 km/h | |
| 38.6 m | +2,10 m | 30 km/h | |
| 38.8 m | +2,30 m | 32 km/h | |
| 39.5 m | +3,00 m | 36 km/h | |
| 40.4 m | +3,90 m | 40 km/h | |
| 41.2 m | +4,70 m | 44 km/h |
Det är en skillnad på 12,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,7 m ≈ 1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Cooper Discoverer All Season fortfarande köra i 44 km/h när Bridgestone Weather Control A005 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Våthantering återförde fördelen till sommardäcket, men marginalen var liten, med Bridgestone, Hankook och Goodyear-trion kvar på de tre bästa platserna.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Summer |
70.69 s | −0,03 s |
| 70.72 s | Bäst | |
| 70.83 s | +0,11 s | |
| 71.08 s | +0,36 s | |
| 71.62 s | +0,90 s | |
| 71.75 s | +1,03 s | |
| 72.12 s | +1,40 s | |
Ref.Reference Winter |
72.31 s | +1,59 s |
| 72.6 s | +1,88 s | |
| 72.94 s | +2,22 s | |
| 73.91 s | +3,19 s |
Det är en skillnad på 4,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,22 s).
Även om Michelin inte kunde matcha greppet hos de bästa helårsdäcken, kändes det utmärkt subjektivt.
Subj. Våt manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på vått
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Summer |
10 Points | +0,50 Points |
| 9.5 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | Bäst | |
| 9.2 Points | −0,30 Points | |
| 9.2 Points | −0,30 Points | |
| 9.2 Points | −0,30 Points | |
| 9 Points | −0,50 Points | |
| 9 Points | −0,50 Points | |
Ref.Reference Winter |
8.5 Points | −1,00 Points |
| 8.5 Points | −1,00 Points | |
| 7 Points | −2,50 Points |
Det är en skillnad på 30% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3 Points).
Continental, Hankook och Cooper presterade alla bra i vattenplaningtestningen på djupt vatten.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 84.28 km/h | Bäst | |
| 82.91 km/h | −1,37 km/h | |
| 81.96 km/h | −2,32 km/h | |
Ref.Reference Winter |
81.31 km/h | −2,97 km/h |
| 79.68 km/h | −4,60 km/h | |
| 79.03 km/h | −5,25 km/h | |
Ref.Reference Summer |
75.97 km/h | −8,31 km/h |
| 75.66 km/h | −8,62 km/h | |
| 73.99 km/h | −10,29 km/h | |
| 72.91 km/h | −11,37 km/h | |
| 71.98 km/h | −12,30 km/h |
Det är en skillnad på 14,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,3 Km/H).
Böjd vattenplaning
Återstående lateral acceleration
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 2.32 m/sec2 | Bäst | |
Ref.Reference Summer |
2.17 m/sec2 | −0,15 m/sec2 |
| 2.15 m/sec2 | −0,17 m/sec2 | |
Ref.Reference Winter |
2.12 m/sec2 | −0,20 m/sec2 |
| 2.06 m/sec2 | −0,26 m/sec2 | |
| 2.01 m/sec2 | −0,31 m/sec2 | |
| 1.99 m/sec2 | −0,33 m/sec2 | |
| 1.96 m/sec2 | −0,36 m/sec2 | |
| 1.82 m/sec2 | −0,50 m/sec2 | |
| 1.8 m/sec2 | −0,52 m/sec2 | |
| 1.79 m/sec2 | −0,53 m/sec2 |
Det är en skillnad på 22,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,53 m/sec2).
Snö
Snötestningen visade verkligen hur dåligt ett sommardäck är i dåligt väder, där sommardäcket presterar farligt i alla tre testerna.
Medan inget av helårsdäcken kunde matcha vinterdäcket på snö, presterade Giti, Continental och Goodyear alla extremt bra under snöbromsning.
Snöbromsning
Snöbromsning i meter
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Winter |
23.22 m | −0,53 m |
| 23.75 m | Bäst | |
| 23.84 m | +0,09 m | |
| 23.87 m | +0,12 m | |
| 24.73 m | +0,98 m | |
| 24.91 m | +1,16 m | |
| 25.15 m | +1,40 m | |
| 25.75 m | +2,00 m | |
| 26.64 m | +2,89 m | |
| 26.7 m | +2,95 m | |
Ref.Reference Summer |
40.94 m | +17,19 m |
Det är en skillnad på 76,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (17,72 m ≈ 3,9 Billängder).
Goodyear, Continental och Giti bekräftade sin fördel med rakt grepp genom att även ta de tre bästa för snödragkraft.
Snögrepp
Accelerationstid för snö
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Winter |
21.32 s | −0,24 s |
| 21.56 s | Bäst | |
| 21.95 s | +0,39 s | |
| 22.48 s | +0,92 s | |
| 22.62 s | +1,06 s | |
| 22.74 s | +1,18 s | |
| 24.17 s | +2,61 s | |
| 24.98 s | +3,42 s | |
| 27.05 s | +5,49 s | |
| 28.03 s | +6,47 s | |
Ref.Reference Summer |
68.66 s | +47,10 s |
Det är en skillnad på 222% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (47,34 s).
Glädjande nog höll snöhanteringstestet Giti, Goodyear och Continental i topp tre, men vinterdäcket kunde verkligen visa sin designfördel, erbjuda mycket mer grepp i kurvor och slå helårsdäcken med en betydande marginal.
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Winter |
72.81 s | −7,40 s |
| 80.21 s | Bäst | |
| 81.35 s | +1,14 s | |
| 81.43 s | +1,22 s | |
| 81.92 s | +1,71 s | |
| 83.22 s | +3,01 s | |
| 83.87 s | +3,66 s | |
| 86.15 s | +5,94 s | |
| 88.51 s | +8,30 s | |
| 92.98 s | +12,77 s | |
Ref.Reference Summer |
124.3 s | +44,09 s |
Det är en skillnad på 70,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (51,49 s).
Subj. Väghållning på snö
Subjektivt betyg för väghållning på snö
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Winter |
10 Points | +2,00 Points |
| 8 Points | Bäst | |
| 7.5 Points | −0,50 Points | |
| 7 Points | −1,00 Points | |
| 7 Points | −1,00 Points | |
| 6.8 Points | −1,20 Points | |
| 6 Points | −2,00 Points | |
| 6 Points | −2,00 Points | |
| 5 Points | −3,00 Points | |
| 5 Points | −3,00 Points | |
Ref.Reference Summer |
1 Points | −7,00 Points |
Det är en skillnad på 90% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9 Points).
Bekvämlighet
Den subjektiva komforten för alla däck på test var extremt nära, med endast Bridgestone som hade en liten fördel gentemot gruppen.
Alla helårsdäck visade sig ha högre komfortnivåer än sommardäcket, som väl anses vara ett bekvämt sommardäck.
Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.8 Points | −0,20 Points | |
| 9.8 Points | −0,20 Points | |
Ref.Reference Winter |
9.5 Points | −0,50 Points |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.2 Points | −0,80 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
Ref.Reference Summer |
9 Points | −1,00 Points |
Det är en skillnad på 10% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1 Points).
Bullertestning utfördes på två ytor, med olika hastigheter, med dB-kurvorna medelvärdiga.
Buller
Internt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 57.3 dB | Bäst | |
| 57.5 dB | +0,20 dB | |
| 57.6 dB | +0,30 dB | |
| 57.6 dB | +0,30 dB | |
Ref.Reference Winter |
57.7 dB | +0,40 dB |
Ref.Reference Summer |
57.8 dB | +0,50 dB |
| 58.4 dB | +1,10 dB | |
| 58.4 dB | +1,10 dB | |
| 58.9 dB | +1,60 dB | |
| 59.1 dB | +1,80 dB | |
| 59.1 dB | +1,80 dB |
Det är en skillnad på 3,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,8 dB).
Ruffigt buller
Internt grovt ytljud i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 66.5 dB | Bäst | |
Ref.Reference Winter |
66.9 dB | +0,40 dB |
| 66.9 dB | +0,40 dB | |
| 66.9 dB | +0,40 dB | |
| 67 dB | +0,50 dB | |
| 67.1 dB | +0,60 dB | |
| 67.2 dB | +0,70 dB | |
| 67.7 dB | +1,20 dB | |
| 67.9 dB | +1,40 dB | |
Ref.Reference Summer |
67.9 dB | +1,40 dB |
| 68.4 dB | +1,90 dB |
Alla däck i Ruffigt buller-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Kosta
Nya Goodyear slog Bridgestone knappt för det lägsta rullmotståndet av helårsdäcken, men om rullmotståndet är din prioritet har sommardäcket en betydande fördel.
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
Ref.Reference Summer |
7 kg/t | −0,96 kg/t | £0 |
| 7.96 kg/t | Bäst | £0 | |
| 8.01 kg/t | +0,05 kg/t | £3 | |
| 8.48 kg/t | +0,52 kg/t | £29 | |
| 8.54 kg/t | +0,58 kg/t | £32 | |
| 8.57 kg/t | +0,61 kg/t | £34 | |
| 8.77 kg/t | +0,81 kg/t | £45 | |
| 9.26 kg/t | +1,30 kg/t | £72 | |
Ref.Reference Winter |
9.3 kg/t | +1,34 kg/t | £74 |
| 9.32 kg/t | +1,36 kg/t | £75 | |
| 9.72 kg/t | +1,76 kg/t | £97 |
Det är en skillnad på 38,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,72 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Cooper Discoverer All Season ungefär 67 L (£97) mer bränsle än Goodyear Vector 4Seasons Gen 3.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Premium-sommardäcket var billigare än det billigaste helårsdäcket, där Michelin visade sig vara det dyraste.
Resultat
2020 Tyre Reviews All Season Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
225/45 R17 94W XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 6:e / 9 | 39.2 m | +3,00 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 9 | 101.22 s | +0,18 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 9 | 9 Points | −0,50 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 9 | 36.9 m | +0,40 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 9 | 70.83 s | +0,11 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 9 | 9.2 Points | −0,30 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 9 | 79.03 km/h | −5,25 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 9 | 1.988 m/sec2 | −0,33 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 3:e / 9 | 23.87 m | +0,12 m |
| SnögreppLägre är bättre | 1:a / 9 | 21.56 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 2:a / 9 | 81.35 s | +1,14 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 3:e / 9 | 7 Points | −1,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 9 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 3:e / 9 | 57.6 dB | +0,30 dB |
| Ruffigt bullerLägre är bättre | 4:e / 9 | 67 dB | +0,50 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 1:a / 9 | 7.96 kg/t | Bäst i detta deltest |
- Produktion
- 5019
- Pris
- 87.00
Hankook Kinergy 4S2
225/45 R17 94W XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 9 | 37.9 m | +1,70 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 5:e / 9 | 101.36 s | +0,32 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 4:e / 9 | 8.8 Points | −0,70 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 9 | 36.8 m | +0,30 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 9 | 71.08 s | +0,36 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 9 | 9.5 Points | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 9 | 82.91 km/h | −1,37 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 9 | 2.146 m/sec2 | −0,17 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 4:e / 9 | 24.73 m | +0,98 m |
| SnögreppLägre är bättre | 6:e / 9 | 24.17 s | +2,61 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 4:e / 9 | 81.92 s | +1,71 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 3:e / 9 | 7 Points | −1,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 9 | 9.8 Points | −0,20 Points |
| BullerLägre är bättre | 5:e / 9 | 58.4 dB | +1,10 dB |
| Ruffigt bullerLägre är bättre | 5:e / 9 | 67.1 dB | +0,60 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 5:e / 9 | 8.57 kg/t | +0,61 kg/t |
- Produktion
- 5219
- Pris
- 85.34
Continental AllSeasonContact
225/45 R17 94V XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 5:e / 9 | 39.1 m | +2,90 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 6:e / 9 | 101.59 s | +0,55 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 4:e / 9 | 8.8 Points | −0,70 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 4:e / 9 | 38.3 m | +1,80 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 4:e / 9 | 71.62 s | +0,90 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 6:e / 9 | 9 Points | −0,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 9 | 84.28 km/h | Bäst i detta deltest |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 9 | 2.058 m/sec2 | −0,26 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 9 | 23.84 m | +0,09 m |
| SnögreppLägre är bättre | 2:a / 9 | 21.95 s | +0,39 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 3:e / 9 | 81.43 s | +1,22 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 2:a / 9 | 7.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 8:e / 9 | 9.2 Points | −0,80 Points |
| BullerLägre är bättre | 5:e / 9 | 58.4 dB | +1,10 dB |
| Ruffigt bullerLägre är bättre | 8:e / 9 | 67.9 dB | +1,40 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 3:e / 9 | 8.48 kg/t | +0,52 kg/t |
- Produktion
- 4919
- Pris
- 92.60
Bridgestone Weather Control A005
225/45 R17 94W XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 9 | 37.6 m | +1,40 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 9 | 101.35 s | +0,31 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 4:e / 9 | 8.8 Points | −0,70 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 9 | 36.5 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 9 | 70.72 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 9 | 9.2 Points | −0,30 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 9 | 73.99 km/h | −10,29 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 6:e / 9 | 1.961 m/sec2 | −0,36 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 7:e / 9 | 25.75 m | +2,00 m |
| SnögreppLägre är bättre | 7:e / 9 | 24.98 s | +3,42 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 8:e / 9 | 88.51 s | +8,30 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 8:e / 9 | 5 Points | −3,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 9 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 3:e / 9 | 57.6 dB | +0,30 dB |
| Ruffigt bullerLägre är bättre | 2:a / 9 | 66.9 dB | +0,40 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 2:a / 9 | 8.01 kg/t | +0,05 kg/t |
- Produktion
- 4719
- Pris
- 83.28
Michelin CrossClimate+
225/45 R17 94W XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 9 | 36.2 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 9 | 101.04 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 9 | 9.5 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 6:e / 9 | 38.8 m | +2,30 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 6:e / 9 | 72.12 s | +1,40 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 9 | 9.5 Points | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 6:e / 9 | 75.66 km/h | −8,62 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 8:e / 9 | 1.797 m/sec2 | −0,52 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 6:e / 9 | 25.15 m | +1,40 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5:e / 9 | 22.74 s | +1,18 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 5:e / 9 | 83.22 s | +3,01 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 5:e / 9 | 6.8 Points | −1,20 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 9:e / 9 | 9 Points | −1,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 7:e / 9 | 58.9 dB | +1,60 dB |
| Ruffigt bullerLägre är bättre | 9:e / 9 | 68.4 dB | +1,90 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 6:e / 9 | 8.77 kg/t | +0,81 kg/t |
- Produktion
- 4919
- Pris
- 96.60
Giti GitiAllSeason AS1
225/45 R17 94W XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 8:e / 9 | 40 m | +3,80 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 7:e / 9 | 102.2 s | +1,16 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 8:e / 9 | 8.5 Points | −1,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 8:e / 9 | 40.4 m | +3,90 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 8:e / 9 | 72.94 s | +2,22 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 9 | 9.2 Points | −0,30 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 9 | 79.68 km/h | −4,60 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 9 | 2.007 m/sec2 | −0,31 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 1:a / 9 | 23.75 m | Bäst i detta deltest |
| SnögreppLägre är bättre | 3:e / 9 | 22.48 s | +0,92 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 1:a / 9 | 80.21 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 9 | 8 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 9 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 8:e / 9 | 59.1 dB | +1,80 dB |
| Ruffigt bullerLägre är bättre | 7:e / 9 | 67.7 dB | +1,20 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 4:e / 9 | 8.54 kg/t | +0,58 kg/t |
- Produktion
- 0120
- Pris
- 66.40
Nexen N Blue 4 Season
225/45 R17 94V XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 7:e / 9 | 39.3 m | +3,10 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 8:e / 9 | 102.72 s | +1,68 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 8:e / 9 | 8.5 Points | −1,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 7:e / 9 | 39.5 m | +3,00 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 7:e / 9 | 72.6 s | +1,88 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 6:e / 9 | 9 Points | −0,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 9:e / 9 | 71.98 km/h | −12,30 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 9:e / 9 | 1.787 m/sec2 | −0,53 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 5:e / 9 | 24.91 m | +1,16 m |
| SnögreppLägre är bättre | 4:e / 9 | 22.62 s | +1,06 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 6:e / 9 | 83.87 s | +3,66 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 6:e / 9 | 6 Points | −2,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 9 | 9.8 Points | −0,20 Points |
| BullerLägre är bättre | 2:a / 9 | 57.5 dB | +0,20 dB |
| Ruffigt bullerLägre är bättre | 1:a / 9 | 66.5 dB | Bäst i detta deltest |
| RullmotståndLägre är bättre | 8:e / 9 | 9.32 kg/t | +1,36 kg/t |
- Produktion
- 5119
- Pris
- 66.40
Vredestein Quatrac Pro
225/45 R17 94Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 8:e / 9 | 40 m | +3,80 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 9 | 101.04 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 9 | 9.2 Points | −0,30 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 5:e / 9 | 38.6 m | +2,10 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 5:e / 9 | 71.75 s | +1,03 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 8:e / 9 | 8.5 Points | −1,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 8:e / 9 | 72.91 km/h | −11,37 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 9 | 1.816 m/sec2 | −0,50 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 8:e / 9 | 26.64 m | +2,89 m |
| SnögreppLägre är bättre | 8:e / 9 | 27.05 s | +5,49 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 7:e / 9 | 86.15 s | +5,94 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 8:e / 9 | 5 Points | −3,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 9 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 1:a / 9 | 57.3 dB | Bäst i detta deltest |
| Ruffigt bullerLägre är bättre | 6:e / 9 | 67.2 dB | +0,70 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 7:e / 9 | 9.26 kg/t | +1,30 kg/t |
- Produktion
- 3919
- Pris
- 78.60
Cooper Discoverer All Season
225/45 R17 94W XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 4:e / 9 | 38.5 m | +2,30 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 9:e / 9 | 103.43 s | +2,39 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 4:e / 9 | 8.8 Points | −0,70 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 9:e / 9 | 41.2 m | +4,70 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 9:e / 9 | 73.91 s | +3,19 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 9:e / 9 | 7 Points | −2,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 9 | 81.96 km/h | −2,32 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 9 | 2.319 m/sec2 | Bäst i detta deltest |
| SnöbromsningLägre är bättre | 9:e / 9 | 26.7 m | +2,95 m |
| SnögreppLägre är bättre | 9:e / 9 | 28.03 s | +6,47 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 9:e / 9 | 92.98 s | +12,77 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 6:e / 9 | 6 Points | −2,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 9 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 8:e / 9 | 59.1 dB | +1,80 dB |
| Ruffigt bullerLägre är bättre | 2:a / 9 | 66.9 dB | +0,40 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 9:e / 9 | 9.72 kg/t | +1,76 kg/t |
- Produktion
- 2819
- Pris
- 67.90
Diskussion