Årets Tyre Reviews helårsdäcktest har 9 av de mest populära helårsdäcken, och ett av de bästa sommardäcken, Continental PremiumContact 7, och ett av de bästa vinterdäcken, Continental WinterContact TS870 P, som referensdäck.
Jag använder också en bakhjulsdriven Mazda MX-5 för att ta reda på om bakhjulsdriften gör någon skillnad mot de etablerade resultaten!
5 kategorier (15 tester)
Observera att på grund av testets tidpunkt kunde Michelin CrossClimate 3 och 3 Sport tyvärr inte inkluderas i detta test. Om du vill veta ungefär var de skulle placera sig kan du hoppa till slutet av videon (med hjälp av YouTube-länken ovan) för att se de databaserade förutsägelserna.
Snö
Som jag har sagt många gånger nu, ett året-runt-däck kan inte vara det bästa däcket i alla förhållanden, och om du vill ha fantastiska snöprestanda från ditt året-runt-däck minskar det prestandan på vått och torrt underlag. Och eftersom jag inte tycker att snöprestandan hos ett året-runt-däck är det viktigaste, har jag inget emot ett långsammare däck runt varvet eftersom de fortfarande alla är mycket bättre än ett sommardäck. Men som alltid kan du gå till länken i beskrivningen till den slutliga resultattabellen och ändra poängviktningen för att få det bästa däcket för dina egna körbehov.
Med det sagt, jämfört med de bästa året-runt-däcken hade Tomket och Cooper verkligen dåligt grepp. Tomket hade särskilt dåligt sidogrepp, och jag märkte att jag använde handbromsen mer än en gång i snäva kurvor, eftersom jag inte ens fick framhjulen att svänga i till synes gångfart.
Jag testade i blindo och skrev för Cooper "kändes ungefär som set 8, bara lite bättre. Ganska knepigt att ta sig runt. Bakhjulet skulle lossna ganska snabbt", och inga priser för att lista ut vem som var set 8. Ja, Tomket.
Linglong-däcket var subjektivt sett ett steg upp, och gränsar till bra. Det var lite spetsigt på bakaxeln, men hade bra grepp.
Sedan hade vi en grupp bra däck, Bridgestone, Goodyear och Continental. Alla dessa däck var fantastiska, mycket mer rundade greppcirklar än tidigare däck, och paniken över att försöka ta sig fram försvann verkligen. Jag gav Bridgestone en liten marginal jämfört med de andra två eftersom däcket gled ut lite snabbare, men egentligen var de alla väldigt bra och jag kan rekommendera alla av dem för snö.
Men det fanns några däck som var ännu bättre. För det första var Milever, det billigaste däcket i testet, snabbt och välbalanserat. Betyder det att billiga däck äntligen finns här? Det slog Continental, Goodyear och Bridgestone. Kanske. Betyder det att detta är en vinterdäcksblandning med ett allround-namn och kommer att vara dålig i vått? Kanske också. Bara tiden kan utvisa.
Sedan hade vi Kleber, återigen utmärkt i snön. Kanske lite mer grepp i väggrepp och inbromsning än i kurvor, men väldigt bra.
Och äntligen var det nya Pirelli-däcket, välbalanserat, kändes tävlingsdrivet och hade bra grepp.
Som utlovat i inledningen körde jag verkligen med sommardäck runt snövarvet och det var nästan dubbelt så långsamt och inte en rolig upplevelse. Det finns också en liten backe på varvet och utan mycket momentum hade jag aldrig kommit upp dit. Och vinterdäcket var snabbast, men kanske inte med den marginal man kan förvänta sig eftersom de bästa året-runt-däcken nu är väldigt nära.
Även vinterdäcket dominerade väggreppet på snö, med Continental AllSeasonContact 2 som det bästa året-runt-däcket. Milever fortsatte sin oroväckande goda bana som det näst bästa året-runt-däcket vad gäller väggrepp och bästa året-runt-däck vad gäller bromsning. Kleber, Goodyear och Bridgestone var också starka.
Våt
Det långsammaste däcket under det våta varvet var Tomket. Det var jättekul, om du någonsin kör en våt driftdag i en MX-5 är det här däcket för dig. Annars skulle jag säga att det inte har tillräckligt med våtgrepp för att vara ett bra däck. På liknande sätt var Milever lite snabbare, men det var inte lika förutsägbart som Tomket, vilket gjorde bilen svår att förutsäga. Definitivt ett däck att undvika, även på en våt driftdag.
Ganska långt före hade vi Cooper-däcket som var riktigt rappt när det var kallt, men efter ett varv kändes det lite bättre, vilket är en udda egenskap för ett året-runt-däck, och sedan Linglong- och Kleber-däcken.
Båda dessa däck hade acceptabla greppnivåer, och av de två var Kleber det säkrare och stabilare däcket, men med tanke på att Linglong är föremålet för alla skämt var det en imponerande prestation för det en gång så sämsta märket.
Och sedan hade vi de fyra premiumdäcken, alla betydligt före de andra, i en egen grupp.
Bridgestone, Continental och Pirelli låg alla inom 1% av varandra, och alla kändes fantastiska. Av de tre kunde man se att Pirelli hade bäst grepp, men gränsen kommunicerades inte riktigt lika bra som vissa av de andra däcken. Inte för att det skulle spela någon roll på vägen, men det var det negativa där. Bridgestone var bra, och Continental var väldigt fint balanserad fram och bak, faktiskt fungerade det riktigt bra på en lätt liten bil som denna.
Men det fanns ett däck som var ännu bättre, 1,7 % före andraplacerade Pirelli, och det var Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Jag tror att det här är det äldsta däcket i testet, men det visar sig fortfarande vara utmärkt. Det var inte riktigt lika stabilt som Continental, eller lika reaktivt som Pirelli, men det var ett fantastiskt däck att köra.
När det gäller referensdäcken, ja, vinterdäcket var underbart. Riktigt välbalanserat och inte så långt ifrån det bästa året-runt-däcket. Detta underlättas av att vi testar vid 4°C luft, men Continental WinterContact TS870 är alltid mycket bra i vått underlag, och hanteringen är mycket lättare för ett däck med tjockare lameller än att bromsa, vilket vi får se strax.
Och sommardäcket, ja, jag tyckte att året-runt-däcken var bra, men det här var utmärkt. Massor av grepp, förutsägbara, sportiga, MEN inte så långt före de bästa året-runt-däcken. Återigen, det beror på temperaturen och att det här är en relativt lätt bil.
Inbromsning på vått underlag var ytterligare en imponerande prestation för Bridgestone, med Pirelli på en mycket nära andra plats. Båda låg efter sommardäcket och det kraftigt lamellerade vinterdäcket hade svårt att bromsa bilen, men slog ändå tre av åretruntdäcken.
Det imponerande Pirelli-föraren ledde båda vattenplaningstesterna, med Bridgestone på andra plats i båda.
Torka
Som vanligt körde jag mycket under gränserna, bytte fil etc., och tog även en varvtid vilket är något mindre relevant på dessa däck men fortfarande roligt att göra.
För styrrespons och filbytesstabilitet fanns det i princip tre grupper. Coopers styrning var inte idealisk, den hade en ickelinjär upprampning av styrkraften och var vag på varvet med överstyrningsbalans. Jag skulle också kategorisera Kleber i denna bottengrupp, men av andra skäl. Dess styrning var bra under gränsen, men när den trycktes riktigt hårt under ett filbyte eller på varvet tog greppet slut snabbt.
Sedan fanns det Pirelli. Styrningen var bra, men vid filbytena kom bakhjulet in i bilden lite mer än idealiskt, men greppet var fantastiskt, och sedan Goodyear och Milever, båda kändes bra vid filbyten, men bara lite oprecisa. Sedan fanns det Tomket, Linglong, Continental och Bridgestone, och vad gäller styrkänsla var alla dessa fantastiska, men Bridgestone och Continental var bättre runt varvet.
Om jag skulle välja ett däck som är mest sommarvänligt skulle det återigen vara Bridgestone Turanza All Season 6. Men det mest sommarvänliga var uppenbarligen sommardäcket, 1,5 sekunder före Pirelli och kändes riktigt härligt. Intressant nog var vinterdäcket snabbare än en massa andra året-runt-däck även i torrt väglag, även om vi vet att TS870 är ett starkt vinterdäck i torrt väglag.
Torrbromsning hade Pirelli i framkant, med Linglong och Bridgestone tätt bakom. Inget av året-runt-däcken kunde dock matcha sommardäcket, och vinterdäckets extra lameller hindrade återigen bromsprestanda, vilket visar den noggranna balans en däcktillverkare måste göra när de utvecklar året-runt-däck.
Bekvämlighet
Buller- och komforttesterna leddes av Kleber och Cooper, men Continental var också mycket bekväm och Pirelli mycket tyst. Som alltid var det en jämn grupp totalt sett, bortsett från att de billigaste däcken i testet verkligen visade en brist på förfining i komfort, även om ljudnivåerna var bra.
Värde
Imponerande nog hade Continental lägst rullmotstånd, med Kleber näst bäst. Pirelli var 10 % sämre än Continental, vilket i verkligheten skulle innebära cirka 2 % mer bränsleförbrukning när däcken är nya, men skillnaden skulle krympa allt eftersom däcken slits.
Resultat
{~~~~~~}