I 2025 års evo-däcktest utvärderades nio ultrahögprestandadäck i storleken 235/35 R19. Testet omfattade åtta premiummärken tillsammans med en budgetmodell och använde en BMW 135i X-Drive med fyrhjulsdrift.
Teststorlek:
235/35 R19
Däck testade:
9 däck
Testkategorier:
3 kategorier (10 tester)
Liknande tester
3 kategorier (10 tester)
Som alltid är det ett utmärkt däcktest, så jag föreslår att du använder länken ovan för att se hela testet på EVO:s webbplats.
Bridgestone Potenza Sport dominerade med sex kategorisegrar, vilket markerade en anmärkningsvärd vändning från den sista platsen på vått bromsunderlag i det föregående testet av denna storlek.
Goodyear Eagle F1 SuperSport och Continental SportContact 7 kompletterade prispallen; alla tre har tidigare funnits bland de tre bästa, även om Continental har fallit från etta till trea och Bridgestone har klättrat från delad trea till vinnare.
Michelin Pilot Sport 4 S, tidigare tvåa, föll till femte plats trots att den behöll de bästa vägegenskaperna.
Mittfältet var oerhört jämnt, med bara en halv procentenhet mellan fjärde och sjätte startplatsen; Yokohamas nya Advan Sport V107 visade sig vara den starkaste nykomlingen med utmärkta prestanda på vått underlag, medan Pirelli P Zero PZ5 visade god stabilitet utan att slå något test.
Både Maxxis Victra Sport 6 och Falken Azenis RS820 levererade okej prestanda som ändå inte kunde mäta sig med de ledande märkena.
Budgetdäcket Kormoran Ultra High Performance slutade sist, och krävde nästan 12 meter längre bromskraft vid vått underlag än Bridgestone, och kändes, enligt testare, som att köra på is - en skarp påminnelse om att en besparing på 30 pund per däck på säkerhetskritisk utrustning får allvarliga konsekvenser.
Torka
Continental vann med en halv meter, med mindre än en meter mellan de fem bästa. Kormoran låg betydligt efter och behövde över 3,5 meter mer än ledaren.
Bridgestone satte det snabbaste varvet, även om det bara skilde 0,03 sekunder mellan de två bästa. De fem bästa låg inom 0,14 sekunder från varandra - ett exceptionellt jämnt resultat.
Goodyear toppade den subjektiva bedömningen trots att de knappt missade den snabbaste varvtiden, med Bridgestone och Continental på delad andraplats.
Michelin ledde komfortabelt vad gäller vägförfining och styrkänsla, ett enastående resultat med tanke på deras prestanda i mitten av tabellen på andra håll.
Våt
Bridgestone stannade kortast och därmed upphävde sin sistaplats i föregående test. Kormoran krävde nästan 12 meter mer - ett underskott på 43 %.
Bridgestone fortsatte sin dominans på vått underlag med det snabbaste varvet, tätt följt av Goodyear. Kormoran låg över 8 sekunder efter tempot.
I linje med de objektiva tiderna ledde Bridgestone subjektivt, tätt bakom Continental och Goodyear.
Goodyear ledde med Michelin tätt bakom. Pirelli slutade sist bland premiumdäcken, ett av deras svagare resultat.
Bridgestone vann igen, vilket ytterligare förstärkte deras dominans i vått väder. Maxxis och Continental var svagast här trots solida prestationer på andra håll.
Värde
Kormorans enda kategoriseger. Toppdäcken Bridgestone och Goodyear placerade sig nära botten - avvägningen för deras greppfördel.
Resultat
- EU-märkning: D/A/72
- Vikt: 9.92 kg
- Pris: 130.00
Bridgestone Potenza Sport levererade en övertygande seger i årets test, med sex prestationer som toppade tabellen. Inom de första par hundra metrarna på våtbanan blev greppet omedelbart uppenbart, vilket uppmuntrade till tidig respons och tidig gaspådrag i kurvorna. BMW:n lämnade kurvorna med perfekt attityd, med en antydan till överstyrning, och följde den ideala linjen exakt. Sättet som den snabbt växlade till bästa balans för varje kurva utan att överstyra gav känslan av att vinna varvtid, och den förblev mycket stabil trots att den hade mer fart än de flesta andra. På torrt underlag kändes den snabb, säker och precis - ett betryggande kapabelt och givande däck med utmärkt styrkänsla. Den visade sig också vara ganska förfinad på vägen. Detta representerar en stor vändning sedan det senaste testet av denna storlek, där Bridgestone slutade sist i inbromsning på vått underlag.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 3rd | 32.2 M | 97.8% |
| Torr manövrering | 1st | 66.85 s | 100% |
| Subj. Torr manövrering | 2nd | 64 Points | 96.97% |
| Subj. Vägbetyg | 2nd | 21.6 Points | 95.15% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 1st | 27.56 M | 100% |
| Våt manövrering | 1st | 77.39 s | 100% |
| Subj. Våt manövrering | 1st | 63 Points | 100% |
| Rakt vattenplaning | 3rd | 74.95 Km/H | 99.05% |
| Böjd vattenplaning | 1st | 16.87 m/sec2 | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 7th | 9.5 kg / t | 83.16% |
- EU-märkning: D/A/72
- Vikt: 9.96 kg
- Pris: 147.00
Goodyear Eagle F1 SuperSport tog en stark andraplats genom fantastiska prestationer i både objektiva och subjektiva tester. På våt vägbana var den djupt imponerande, svängde skarpt in i snävare kurvor för att möjliggöra riktigt tidig gaspådrag, satte BMW:n in i kurvor och gav full gas med fullt vridmoment. Den visade en härlig dynamisk balans och levererade exakta mängder överstyrning vid lyft vid behov för att nå exakt den exakta brytpunkten. Det kändes som att Goodyear fick ut det allra bästa av M135i. På torrt underlag bar den fart överallt och riktade in sig på sena brytpunkter med osviklig precision för att leverera en inspirerande prestanda. Styrningen kändes kopplad, linjär och någorlunda taktil, medan vägbullret på grova ytor var lågt. Kanske var dess enda svaghet rullmotståndet, men detta tar inte bort glansen från ett fulländat däck som är underbart att köra.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 6th | 32.8 M | 96.01% |
| Torr manövrering | 2nd | 66.88 s | 99.96% |
| Subj. Torr manövrering | 1st | 66 Points | 100% |
| Subj. Vägbetyg | 3rd | 21 Points | 92.51% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 2nd | 27.79 M | 99.17% |
| Våt manövrering | 2nd | 77.73 s | 99.56% |
| Subj. Våt manövrering | 3rd | 60 Points | 95.24% |
| Rakt vattenplaning | 1st | 75.67 Km/H | 100% |
| Böjd vattenplaning | 2nd | 16.6 m/sec2 | 98.4% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 8th | 9.7 kg / t | 81.44% |
- EU-märkning: D/A/72
- Vikt: 10.12 kg
- Pris: 152.00
Continental SportContact 7, en tidigare mästare i den här storleken, levererade återigen en stark prestation och tog en solid pallplats. Den placerade sig subjektivt tvåa på både vått och torrt underlag. En stark front fick den snabbt in i snäva kurvor och gav användbar och utnyttjad lyftrotation, särskilt i det snäva högerpartiet. Den kändes bra på bromsarna och förblev stabil genom svepningarna - den enda överraskningen var att varvtiden inte var ännu bättre. På den varma, torra asfalten kändes den superb: positiv och med ett rikligt grepp, en skoningslös toppjägare som var särskilt imponerande i den första sena toppkurvan till höger. Den kändes verkligen som det snabbaste däcket och var det nästan. På vägen var den bra men inte enastående, den var högljudd på grova partier men hyfsad på tvärgående utmaningar, medan styrningen gav en bra känsla.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 1st | 31.49 M | 100% |
| Torr manövrering | 3rd | 66.96 s | 99.84% |
| Subj. Torr manövrering | 2nd | 64 Points | 96.97% |
| Subj. Vägbetyg | 6th | 20.5 Points | 90.31% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 4th | 29.06 M | 94.84% |
| Våt manövrering | 5th | 78.67 s | 98.37% |
| Subj. Våt manövrering | 2nd | 61 Points | 96.83% |
| Rakt vattenplaning | 5th | 74.68 Km/H | 98.69% |
| Böjd vattenplaning | 7th | 14.68 m/sec2 | 87.02% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 4th | 8.6 kg / t | 91.86% |
- EU-märkning: D/A/71
- Vikt: 10.18 kg
- Pris: 159.00
Yokohama Advan Sport V107 är en stark ny utmanare som tog flera pallplatser under testerna, och visade sig vara särskilt imponerande i vått underlag. Runt det våta varvet var den mycket praktisk, med skarpa invängar som möjliggjorde tidig gaspådrag. Den visade imponerande stabilitet i svepande kurvor och sedan, efter gaspådraget i den snäva högra nedförsbacken, roterade den progressivt och proportionellt, vilket gjorde att den perfekta linjen kunde hittas. Den var också bra på bromsarna; allt som saknades var lite mer direkt grepp. På torrt underlag var Yokohama snygg och följsam, kändes lätt, ren och skarp, vilket gav BMW:n ett smidigt och precist uppträdande. Den behövde bara få lite fart för att nå den sena toppen av första kurvan. På vägen dämpade den ljudet väl och dämpade stötarna med självförtroende, även om styrningen var lite stickig runt mitten i B-vägshastigheter.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 2nd | 32 M | 98.41% |
| Torr manövrering | 5th | 66.99 s | 99.79% |
| Subj. Torr manövrering | 5th | 59 Points | 89.39% |
| Subj. Vägbetyg | 3rd | 21 Points | 92.51% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 3rd | 28.55 M | 96.53% |
| Våt manövrering | 6th | 78.95 s | 98.02% |
| Subj. Våt manövrering | 4th | 58 Points | 92.06% |
| Rakt vattenplaning | 6th | 73.99 Km/H | 97.78% |
| Böjd vattenplaning | 3rd | 16.03 m/sec2 | 95.02% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 9th | 9.8 kg / t | 80.61% |
- EU-märkning: C/A/71
- Vikt: 10.98 kg
- Pris: 199.00
Michelin Pilot Sport 4 S föll från andraplatsen i det föregående testet av denna storlek till femteplatsen här, även om den slutade bara en bråkdel från fjärdeplatsen. Runt det våta varvet var den välbalanserad med användbar, exploaterbar rotation och kändes stark på bromsarna. Men i inkörningen behövde den ett ögonblick för att komma in i underlaget innan man kunde ge kraft och lägga bilen på baksidan för utgången. På torrt underlag var det en liknande historia - lite bullrig, mullrande under belastning, men kapabel med bra känsla och hyfsad precision. Den ställde inte ett hjul fel; den saknade bara ljusstyrkan och skarpa fokus som de allra bästa. Där Michelin verkligen utmärkte sig var på vägen, där enastående styrning, känsla och linjäritet hjälpte den att uppnå topplaceringen, tillsammans med lågt vägbuller och god rullkomfort. En skicklig allroundbil.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 5th | 32.36 M | 97.31% |
| Torr manövrering | 8th | 67.96 s | 98.37% |
| Subj. Torr manövrering | 7th | 56 Points | 84.85% |
| Subj. Vägbetyg | 1st | 22.7 Points | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 5th | 29.15 M | 94.55% |
| Våt manövrering | 4th | 78.03 s | 99.18% |
| Subj. Våt manövrering | 6th | 56 Points | 88.89% |
| Rakt vattenplaning | 2nd | 75.13 Km/H | 99.29% |
| Böjd vattenplaning | 4th | 15.76 m/sec2 | 93.42% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 2nd | 8.3 kg / t | 95.18% |
- EU-märkning: D/A/70
- Vikt: 9.84 kg
- Pris: 172.00
Pirelli P Zero PZ5 slutade sexa men låg så nära mittfältet att den lätt kunde ha blivit fyra. Den toppade inte något enskilt test men fick bra betyg i stort sett över hela linjen. På vått underlag var den utmärkt, med positiva kurvor i inkörning och fantastiskt grepp som möjliggjorde gaspådrag tidigt i kurvorna. Den var stabil i svängarna, bromsade mycket stabilt något nedför i snäva höger, och visade sig vara smidig, kapabel och mycket betryggande överlag. På torrt underlag kändes den villig och kapabel, med starkt grepp, enkel precision och säker smidighet vid riktningsbyten. Den var också mycket tystare än många andra samtidigt som den levererade sina starka, givande prestanda. Där den nystar upp sig något är i förfiningen - på vägen var styrkänslan bara acceptabel, och den visade sig vara ganska bummig och taktil, med dalar och åsar som kändes abrupta. Sammantaget dock ett fantastiskt förardäck.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 4th | 32.26 M | 97.61% |
| Torr manövrering | 3rd | 66.96 s | 99.84% |
| Subj. Torr manövrering | 4th | 62 Points | 93.94% |
| Subj. Vägbetyg | 8th | 19 Points | 83.7% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 6th | 29.68 M | 92.86% |
| Våt manövrering | 3rd | 77.88 s | 99.37% |
| Subj. Våt manövrering | 4th | 58 Points | 92.06% |
| Rakt vattenplaning | 8th | 71.45 Km/H | 94.42% |
| Böjd vattenplaning | 6th | 15.28 m/sec2 | 90.57% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 5th | 9.1 kg / t | 86.81% |
- EU-märkning: D/A/72
- Vikt: 10.78 kg
- Pris: 132.00
Maxxis Victra Sport 6 tar vid där föregångaren slutade, med mestadels hyfsade prestanda över hela linjen, men misslyckas med att slå in sig i den övre halvan av ett sådant kvalitetsfält. Dess stjärnprestationer var i rullmotstånd och vägbana, där dess förfining gav en delad tredjeplats. På vått underlag saknade den visserligen det absoluta greppet som de bästa, men den gjorde allt rätt med enastående grepp och en användbar dynamisk balans. Den hittade en stabil balans för att ta itu med knepiga svängar inifrån med självförtroende och erbjöd användbar finjustering via gasreglaget för att skräddarsy linjer exakt på andra ställen - den saknade bara bettet för att klättra högre. På torrt underlag var den utan tvekan mer imponerande och kändes riktigt säker: balanserad, greppvänlig och exakt, låste fast sena grepppunkter på långt håll, accepterade belastningen och gav användbar justerbarhet. Den rullade tyst över ojämna ytor och tog bort sticket från åsar. Ett bra däck som hamnade mitt i en hel hög med utmärkta däck.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 8th | 33.08 M | 95.19% |
| Torr manövrering | 7th | 67.48 s | 99.07% |
| Subj. Torr manövrering | 5th | 59 Points | 89.39% |
| Subj. Vägbetyg | 3rd | 21 Points | 92.51% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 7th | 30.62 M | 90.01% |
| Våt manövrering | 7th | 79.45 s | 97.41% |
| Subj. Våt manövrering | 7th | 54 Points | 85.71% |
| Rakt vattenplaning | 9th | 71.4 Km/H | 94.36% |
| Böjd vattenplaning | 9th | 13.26 m/sec2 | 78.6% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 2nd | 8.3 kg / t | 95.18% |
- EU-märkning: D/A/70
- Vikt: 10.96 kg
- Pris: 163.00
Falken Azenis RS820 är Falkens nya utmanare som känns bra men vars prestanda ligger en bit efter de större märkena. På våt väg var den inte långt ifrån tempot och kändes genuint bra. Positiv, ren inväxling gjorde att tidig gaspådrag belasta bakhjulet och ge sig in på raksträckor med fullt grepp, och den var lätt att hitta och tråka gränsen i de snabba inre svängarna. Generellt sett fanns det god lugn och justerbarhet, vilket gjorde den lättkörd och rolig. På torrt underlag var styrningen uppmuntrande, med en skarp, sammanhängande känsla. Runt väghållningen var den mjuk och tyst men hade svårt att övertygande ta sig igenom sena brytpunkter. Det fanns en viss tyngd och fördröjning i övergångarna, även om den levererade ett stabilt grepp ur hårnålsspår och kändes stark på bromsarna. Den var inte den mest raffinerade på vägen, med ett basigt muller över grova ytor och en skarp respons på backar. Även om den saknade skärpan och bettet hos de bästa på torrt underlag, hade den en skarp styrkänsla och var bra att köra, särskilt på vått underlag.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 7th | 33.01 M | 95.4% |
| Torr manövrering | 6th | 67.47 s | 99.08% |
| Subj. Torr manövrering | 8th | 52 Points | 78.79% |
| Subj. Vägbetyg | 7th | 19.2 Points | 84.58% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 8th | 33.63 M | 81.95% |
| Våt manövrering | 8th | 81.73 s | 94.69% |
| Subj. Våt manövrering | 7th | 54 Points | 85.71% |
| Rakt vattenplaning | 4th | 74.89 Km/H | 98.97% |
| Böjd vattenplaning | 5th | 15.29 m/sec2 | 90.63% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 6th | 9.4 kg / t | 84.04% |
- EU-märkning: C/C/72
- Vikt: 9.96 kg
- Pris: 100.00
Kormoran Ultra High Performance må ha "Ultra High Performance" på sidoväggen, men det är inte vad den levererar. Även om den erbjuder det lägsta priset och det lägsta rullmotståndet, kommer en uppsättning av dessa att förstöra väghållningen hos vilken bil som helst. På våtbanan låg den mer än åtta sekunder efter farten, vilket inte var någon överraskning med tanke på att det, jämfört med de andra, kändes som att köra på is. BMW:ns differentialbroms överbelastades snabbt bak, vilket resulterade i fyrhjulsdrift ur de flesta kurvor där andra däck bara visade en antydan till överstyrning. På torrt underlag var den lika dålig - den hade helt enkelt inte lika hårt grepp som andra däck, kändes mindre precis och gnisslade under belastning. Mindre säker och mindre njutbar på torrt underlag än alla konkurrenter, och förrädisk på vått underlag, är detta ett däck med få fördelar. Med en ekonomi på bara 30 pund mindre än testvinnaren har den falska ekonomin aldrig varit så tydlig. Definitivt inte att rekommendera.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 9th | 35.15 M | 89.59% |
| Torr manövrering | 9th | 69.47 s | 96.23% |
| Subj. Torr manövrering | 9th | 36 Points | 54.55% |
| Subj. Vägbetyg | 9th | 18.7 Points | 82.38% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 9th | 39.43 M | 69.9% |
| Våt manövrering | 9th | 85.53 s | 90.48% |
| Subj. Våt manövrering | 9th | 32 Points | 50.79% |
| Rakt vattenplaning | 7th | 72.57 Km/H | 95.9% |
| Böjd vattenplaning | 8th | 14.43 m/sec2 | 85.54% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 1st | 7.9 kg / t | 100% |
Diskussion