Under den längsta tiden har Michelin CrossClimate 2 varit det bästa däcket hela säsongen/allväder på marknaden, och vunnit fler tester än något annat däck i sin kategori, inklusive mina tester under de senaste 3 åren!

Men sedan förra årets test har det inte lanserats ett, inte två, utan tre nya premium-helsäsongsdäck, som alla vill avsätta CrossClimate 2 från sin topplacering i kategorin.

Naturligtvis var jag tvungen att ta reda på om något av dessa nya däck från Bridgestone, Continental och Pirelli kan matcha Michelin, så som vanligt kommer jag att testa allt, inklusive slitage, för att se vilket som är bäst! Och jag har även slängt in ett par däck Dunlop och Yokohama, för varför inte.

Kan något av dessa nya däck verkligen utmana CrossClimate 2, eller kommer de alla att vilja ha mer? Läs vidare för att ta reda på det!

De bästa helårsdäcken för 2024

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h · 15–20 °C
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h · 17–18 °C
Väghållning på vått: 19–23 °C
Snöbromsning: 40 → 0 km/h · -2–0 °C
Snögrepp: 0 → 20 km/h
Väghållning på snö: -6–-4 °C
Isbromsning: 20 → 0 km/h · -6–-4 °C
Isgrepp: 0 → 20 km/h · -6–-4 °C

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 30%
Torr inbromsning	55%	16,5%
Väghållning på torrt	35%	10,5%
Subj. Torr manövrering	10%	3%
Våt · 40%
Våt inbromsning	40%	16%
Väghållning på vått	30%	12%
Subj. Våt manövrering	10%	4%
Våt cirkel	5%	2%
Rak vattenplaning	10%	4%
Böjd vattenplaning	5%	2%
Snö · 10%
Snöbromsning	30%	3%
Snögrepp	20%	2%
Väghållning på snö	30%	3%
Subj. Väghållning på snö	10%	1%
Snöcirkel	10%	1%
Is · 5%
Isbromsning	60%	3%
Isgrepp	40%	2%
Bekvämlighet · 5%
Buller	100%	5%
Värde · 10%
Slitage	30%	3%
Värde	30%	3%
Rullmotstånd	40%	4%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt cirkel

För tester av lateralt väggrepp på vått underlag använder jag en cirkulär bana med fast radie, vanligtvis mellan 30 och 50 meter, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan väts på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av camber, bankning eller riktningsförskjutning av banan. Jag beräknar sedan den genomsnittliga sidoaccelerationen och jämför resultatet med referensdäcket.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Snöcirkel

För att testa snögrepp i sidled använder jag en cirkulär snöbana med fast radie, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan prepareras regelbundet under hela passet. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av ytförskjutning. Eftersom snöytor försämras snabbare testas kontrolldäcket med jämna mellanrum och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck.

Isbromsning

För isbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 35 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på en förberedd isyta. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt eftersom isfriktionsegenskaperna varierar avsevärt med temperaturen. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, men vid istestning gör man ofta många fler. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade ytförhållanden.

Isgrepp

För isgrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd isyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av transienter från start. Jag använder ett brett VDA (fordonsdynamiskt område) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma isbit två gånger. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten, med referensdäck som vanligtvis körs varannan kandidattestuppsättning.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Slitage

Jag utför inte själv slitagetester av slitage; där slitage ingår i ett program utförs det av en anlitad specialistprovningsleverantör med antingen en konvojmetod på väg eller en accelererad maskinbaserad metod. Vid konvojslitagetestning kör flera fordon en definierad vägsträcka över en längre sträcka, med mönsterdjupet mätt med intervaller och däcken roterade metodiskt för att minska positions- och fordonsspecifika effekter. Vid accelererad maskinslitagetestning körs däcket på ett specialiserat väghjul eller trumsystem med grov yta som är utformat för att simulera verkligt slitage under kontrollerad belastning, hastighet, inriktning och kraftinmatningar. Jag använder sedan den anlitade leverantörens uppmätta slitagehastighet i förhållande till referensdäcket för att uppskatta den beräknade livslängden på slitbanan.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Våt

Jag säger det varje år, men den våta prestandan hos ett helårsdäck är den viktigaste prestandan.

Som alltid har jag kastat in ett budgetdäck, och den här gången är det exceptionellt dåligt. Jag kan inte minnas att jag någonsin behövt koncentrera mig så hårt för att stanna på banan, och det här är på en 1,4 golf. På ett RWD-fordon skulle detta vara helt omöjligt.

När det gäller resten var de alla ganska bra i våthantering. Yokohama och Michelin var de långsammaste i gänget, båda uppvisade ganska mycket understyrning och yokohaman hade en särskilt mjuk styrkänsla, men de var bra.

En liten del före var Bridgestone och dunlop, och det visar sig inte bara att Bridgestone ser ut som Michelin, utan åtminstone i våthantering beter sig den som Michelin också eftersom den hade mer understyrning än däcken framför. Bra grepp, men inte den bästa balansen för banan, men trevlig och säker för vägen.

Dunlop är det enda asymmetriska däcket i gruppen, och det har ordet sport i sitt namn så det är märkbart annorlunda än resten? Tja, inte riktigt. Den var härlig att köra och förutsägbar, men kändes inte som gruppens sportdäck.

De två sista oavgjorda för segern, vilket var nya Pirelli och Continental. Pirelli kändes som sportdäcket för gruppen, men med små marginaler. Det var ett fantastiskt styrdäck med en fin neutral balans, det negativa jämfört med Conti var att det helt enkelt inte hade riktigt detaljer vid gränsen.

Conti var utmärkt, ett riktigt väl rundat däck runt varvet, och även om det inte var lika snabbt att styra som pirelli, gav det dig lite mer besked om var saker var.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental AllSeasonContact 2	86.1 s	Bäst
2Pirelli Cinturato All Season SF3	86.2 s	+0,10 s
3Dunlop Sport All Season	87 s	+0,90 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	87.2 s	+1,10 s
5Michelin CrossClimate 2	87.9 s	+1,80 s
6Yokohama BluEarth 4S AW21	88.7 s	+2,60 s
7Fronway Fronwing AS	99.7 s	+13,60 s

Det är en skillnad på 15,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (13,6 s).

Hur är det med den viktiga bromsningen? Bridgestone presterade extremt bra, med nästan en meter till andraplatsen, vilket var nya Continental, som var över en meter till tredjeplacerade Pirelli. Mycket imponerande från Bridgestone.

Budgeten var återigen fruktansvärt dålig, och där Bridgestone fick dig att stanna, körde du fortfarande 45,1 km/h, det är att bromsa från BARA 80 km/h. Över halva hastigheten.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Bridgestone Turanza All Season 6	33.2 m	Bäst	0 km/h
2Continental AllSeasonContact 2	34.1 m	+0,90 m	21 km/h
3Pirelli Cinturato All Season SF3	35.5 m	+2,30 m	33 km/h
4Dunlop Sport All Season	36.8 m	+3,60 m	41 km/h
5Michelin CrossClimate 2	37.3 m	+4,10 m	43 km/h
6Yokohama BluEarth 4S AW21	38 m	+4,80 m	46 km/h
7Fronway Fronwing AS	48.7 m	+15,50 m	73 km/h

Det är en skillnad på 46,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15,5 m ≈ 3,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Fronway Fronwing AS fortfarande köra i 73 km/h när Bridgestone Turanza All Season 6 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Inget av däcken hade egentligen några problem med vattenplaning under våthantering, men återigen låg Pirelli längst fram i vattenplaningstestet med klar marginal, följt av Bridgestone och Michelin.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	84.2 km/h	Bäst
2Bridgestone Turanza All Season 6	81.3 km/h	−2,90 km/h
3Michelin CrossClimate 2	80.1 km/h	−4,10 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	78.5 km/h	−5,70 km/h
5Dunlop Sport All Season	76.4 km/h	−7,80 km/h
6Yokohama BluEarth 4S AW21	75.5 km/h	−8,70 km/h
7Fronway Fronwing AS	70.2 km/h	−14,00 km/h

Det är en skillnad på 16,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (14 Km/H).

Torka

Eftersom det här är 16" helårsdäck, är varvtiden inte den viktigaste fabriken för dem i torrt fall, bromsning är mycket viktigare, men jag har spenderat mycket tid på att testa styrresponsen och göra aggressiva filbyten för att se hur de hanterar i mer normal användning Plus naturligtvis torrhantering varvet som det är roligt.

Långsammast på varvet var fronten. Under filbyten kändes det faktiskt ganska bra, kändes mer direkt än de andra, men när du väl fick den på rätt spår hade den en underbart komisk bullrig understyrning.

Resten av däcken var ganska nära i hantering och filbyten. Yokohama och Michelin var lite mer understyrda runt varvet, men michelin hade några av de bästa sublimitstyrningarna.

Bridgestone var lite vag runt mitten vilket jag inte gillade, men när du väl vände den kändes den reaktiv och sportig, vilket jag gillade. Jag är inte säker på om det totalt sett var min favorit men ett väldigt bra däck, och snabbt runt varvet med bra bromsar.

Continental och Dunlop matchade totalt på varvtid. Det asymmetriska mönstret på Dunlop reagerade snabbt vilket var härligt, men det verkade ta en sekund för däcket att lägga sig på sidoväggen. Continental var en fröjd att köra, ett av bara två däck som du kände att du verkligen hade kontroll på hanteringsvarvet då bilen reagerade bra på styrning och gasingångar bra, riktigt imponerande varv och bra under sublimit också.

Men den snabbaste, och min favorit runt sublimit var Pirelli. Detta var inte bara det stabilaste under filbytet och har några av de snyggaste styrningarna, det kändes också som mest sommarlikt under varvet, vilket är vad jag verkligen vill ha av ett helårsdäck. Bra jobbat Pirelli, denna nya SF3 formar sig riktigt bra, men också bra jobb för Conti, Dunlop och Bridgestone.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	55.4 s	Bäst
2Dunlop Sport All Season	55.8 s	+0,40 s
2Continental AllSeasonContact 2	55.8 s	+0,40 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	56 s	+0,60 s
5Michelin CrossClimate 2	56.4 s	+1,00 s
6Yokohama BluEarth 4S AW21	56.6 s	+1,20 s
7Fronway Fronwing AS	58.1 s	+2,70 s

Det är en skillnad på 4,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,7 s).

Torrbromsning bekräftade på nytt att Pirelli var bäst i det torra eftersom den hade över en meter ledning till den näst bästa, som var Bridgestone. Detta innebar den vanliga torra bromsmästaren, Michelin kunde bara placera sig på tredje plats, med lite avstånd till de fyra sista däcken. Liksom i väta berättade restfartsberäkningen en skarp historia, med det sämsta däcket i gruppen som fortfarande gick nästan 40 km/h när det bästa hade stannat.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Pirelli Cinturato All Season SF3	37.7 m	Bäst	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	38.9 m	+1,20 m	23 km/h
3Michelin CrossClimate 2	39.2 m	+1,50 m	25 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	41.4 m	+3,70 m	39 km/h
5Dunlop Sport All Season	43 m	+5,30 m	46 km/h
6Fronway Fronwing AS	43.6 m	+5,90 m	48 km/h
7Yokohama BluEarth 4S AW21	44.3 m	+6,60 m	50 km/h

Det är en skillnad på 17,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,6 m ≈ 1,5 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama BluEarth 4S AW21 fortfarande köra i 50 km/h när Pirelli Cinturato All Season SF3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snö

Den goda nyheten är att återigen alla helårsdäck presterade bra i snön, förutom kanske Dunlop. Det var inte hemskt, men som jag redan har nämnt är det det enda icke-riktade däcket i gruppen som du verkligen kan se varför alla dessa däck är riktade nu - asymmetriska däck kämpar i snön. Det var långsammast runt varvet och gav den vanligtvis mycket stabila golfen en ganska vandrande baksida. Det var roligast om man vill ha en utmaning men inte den bästa balansen för vägen.

Nästa steg var Bridgestone. Detta kändes väldigt bekvämt över snön vilket är konstigt, och återigen var styrningen väldigt lätt. Balansen var mycket bra, bakdelen var planterad, men den hade bara inte riktigt greppet hos de bästa. Snö och blöta är VÄLDIGT svårt att göra bra i ett enda däck, och den stora fördelen det har i våtbromsning verkar ha kostat det en del snöprestanda.

Yokohama var ytterligare ett steg upp i greppet. Du kände aldrig riktigt att du gick fort eftersom det hela var odramatiskt, men det kändes riktigt bra under dragkraft och inbromsning. Ett bra däck i snön.

Fjärde och tredje platserna var lika av nya Continental och budget Fronway! Medan tiderna var nästan identiska, var Continental den mer förutsägbara att köra och kändes bättre ur kurvorna. Den stora skillnaden är uppenbarligen att Conti fungerade bra i torrt och blött också, medan fronten helt enkelt var hemsk, DETTA är skillnaden mellan ett billigt däck som gör en sak bra och ett premiumdäck som gör allt bra.

Andraplatsen gick till nya Pirelli, och som i torrt och blött var det riktigt kul att köra. Den var gladast vid svängning, men gjorde också ett riktigt bra jobb med dragkraft och bromsning under svängning. Jag gillade verkligen det här däcket, det var näst bäst i varvtid och nästan min favorit att köra i snön.

Men återigen var Michelin CrossClimate 2 bäst i snöhantering. Som alltid testade jag blind och ungefär halvvägs runt varv 1 av set 4 undrade jag om det var Michelin eftersom det bara var fantastiskt i snön. Kraftig bromsning, mycket bra övergående grepp, säker balans, det gjorde allt. Även om det kan ha överträffats i torrt och blött, verkar det som om Michelin fortfarande är kungen av snön.

Snöhantering

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2	90.68 s	Bäst
2Pirelli Cinturato All Season SF3	91.99 s	+1,31 s
3Fronway Fronwing AS	92.16 s	+1,48 s
4Continental AllSeasonContact 2	92.18 s	+1,50 s
5Yokohama BluEarth 4S AW21	93.51 s	+2,83 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	95.01 s	+4,33 s
7Dunlop Sport All Season	95.45 s	+4,77 s

Det är en skillnad på 5,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,77 s).

Hur stämmer allt detta med objektiva tester, dragkraft, bromsning och snöcirkel? Ganska bra. Conti och Yoko var gemensamt bäst i snödragkraft, Michelin och Yoko var ledbäst i snöbromsning, och naturligtvis var Michelin bäst i snöcirkel.

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Yokohama BluEarth 4S AW21	17.6 m	Bäst	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	17.6 m	Bäst	0 km/h
3Fronway Fronwing AS	17.9 m	+0,30 m	17 km/h
4Dunlop Sport All Season	18 m	+0,40 m	19 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	18 m	+0,40 m	19 km/h
6Bridgestone Turanza All Season 6	18.2 m	+0,60 m	24 km/h
7Pirelli Cinturato All Season SF3	18.8 m	+1,20 m	33 km/h

Det är en skillnad på 6,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,2 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Pirelli Cinturato All Season SF3 fortfarande köra i 33 km/h när Yokohama BluEarth 4S AW21 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Yokohama BluEarth 4S AW21	8.04 s	Bäst
1Continental AllSeasonContact 2	8.04 s	Bäst
3Dunlop Sport All Season	8.46 s	+0,42 s
3Pirelli Cinturato All Season SF3	8.46 s	+0,42 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	8.57 s	+0,53 s
6Michelin CrossClimate 2	8.69 s	+0,65 s
7Fronway Fronwing AS	9.11 s	+1,07 s

Det är en skillnad på 13,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,07 s).

Is

I en sällsynt taktförändring hade jag faktiskt tid att testa is. Pirelli var bäst i isdragkraft med Continental mycket nära bakom, och budgeten Fronway gick återigen bra. Vid det här laget antar jag att Fronway helt enkelt är en vinterblandning gjuten till ett mönster för hela säsongen.

Isbromsning gjorde att Yokohama presterade mycket bra, med Continental återigen extremt nära, och Michelin trea. Det betyder i genomsnitt att Continental var bäst på is, även om inget av dessa däck kommer att ha designats med is i åtanke.

Isgrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	4.68 s	Bäst
2Continental AllSeasonContact 2	4.78 s	+0,10 s
3Bridgestone Turanza All Season 6	4.88 s	+0,20 s
4Fronway Fronwing AS	4.94 s	+0,26 s
5Michelin CrossClimate 2	4.97 s	+0,29 s
6Yokohama BluEarth 4S AW21	5.44 s	+0,76 s
7Dunlop Sport All Season	5.56 s	+0,88 s

Det är en skillnad på 18,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,88 s).

Isbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Yokohama BluEarth 4S AW21	6.48 m	Bäst	0 km/h
2Continental AllSeasonContact 2	6.67 m	+0,19 m	22 km/h
3Michelin CrossClimate 2	6.79 m	+0,31 m	28 km/h
3Fronway Fronwing AS	6.79 m	+0,31 m	28 km/h
5Pirelli Cinturato All Season SF3	6.89 m	+0,41 m	32 km/h
6Bridgestone Turanza All Season 6	7.11 m	+0,63 m	39 km/h
7Dunlop Sport All Season	7.47 m	+0,99 m	47 km/h

Det är en skillnad på 15,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,99 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Dunlop Sport All Season fortfarande köra i 47 km/h när Yokohama BluEarth 4S AW21 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Värde

Slitageresultaten för detta test kommer återigen från ett konvojtest i verkligheten, vilket är guldstandarden inom slitagetestning och ger mer exakta resultat jämfört med maskintestning. Tyvärr är det också väldigt dyrt, så budgetdäcket ingick inte.

Resultaten hade den nya Continental som bäst i gruppen, beräknad att täcka nästan 50 000 kilometer innan den avläser 1,6 mm. När man tänker på hur bra greppet på däcket har varit så är det väldigt imponerande. Det överraskande resultatet blev nya Bridgestone på andra plats! De senaste åren har Bridgestone nästan alltid underpresterat i slitagetester, men det här nya däcket klarade sig otroligt bra och förhoppningsvis en trend som kommer att fortsätta. Om du är från Nordamerika kan du bli förvirrad på Michelin CrossClimate 2 på tredje plats eftersom ditt däck har en garanti på 60 000 mil, oroa dig inte, detta är EU-versionen som har mycket lägre rullmotstånd, men ett lägre mönsterdjup vid start .

När du jämför slitage mot inköpspris får du ett värdemått, vilket Continental också ledde, där Yokohama glider in på andra plats tack vare bra slitage och ett lågt inköpspris. De verkliga förlorarna var Michelin tack vare dess höga inköpspris, och Pirelli eftersom den underpresterade i slitagetestet.

Slitage
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental AllSeasonContact 2	48 900 KM	Bäst
2Bridgestone Turanza All Season 6	44 499 KM	−4 401 KM
3Michelin CrossClimate 2	39 609 KM	−9 291 KM
4Yokohama BluEarth 4S AW21	38 631 KM	−10 269 KM
5Dunlop Sport All Season	36 186 KM	−12 714 KM
6Pirelli Cinturato All Season SF3	33 741 KM	−15 159 KM
7Fronway Fronwing AS	1 KM	−48 899 KM

Det är en skillnad på 100% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (48 899 KM).

Värde
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	kostnad per 1 000 km
1Fronway Fronwing AS	1 Price/1000	Bäst	—
2Continental AllSeasonContact 2	1.88 Price/1000	+0,88 Price/1000	£9,66
3Yokohama BluEarth 4S AW21	1.97 Price/1000	+0,97 Price/1000	£16,73
4Bridgestone Turanza All Season 6	2.04 Price/1000	+1,04 Price/1000	£15,25
5Dunlop Sport All Season	2.12 Price/1000	+1,12 Price/1000	£10,42
6Michelin CrossClimate 2	2.54 Price/1000	+1,54 Price/1000	£11,67
7Pirelli Cinturato All Season SF3	2.75 Price/1000	+1,75 Price/1000	£15,70

Det är en skillnad på 175% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,75 Price/1000). Över 40 000 km blir det billigaste däcket att äga (Continental AllSeasonContact 2) £283 billigare än det dyraste (Yokohama BluEarth 4S AW21).

Så räknar vi

Antaganden: en typisk bil som drar 8 l/100km (rullmotståndet står för 20% av förbrukningen), bränsle för £1,45 per liter och £60 i montering per sats om fyra. Inköpspriserna gäller vid tidpunkten för testet 2024; finansieringskostnader ingår inte.

Michelin hade det lägsta rullmotståndet, tätt följt av Dunlop, och Yokohama tappade några av sina värdepoäng med det högsta rullmotståndet, över 30 % mer än det bästa.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Michelin CrossClimate 2	6.98 kg/t	Bäst	£0
2Dunlop Sport All Season	7.06 kg/t	+0,08 kg/t	£5
3Continental AllSeasonContact 2	7.25 kg/t	+0,27 kg/t	£17
4Fronway Fronwing AS	7.62 kg/t	+0,64 kg/t	£40
5Pirelli Cinturato All Season SF3	7.86 kg/t	+0,88 kg/t	£56
6Bridgestone Turanza All Season 6	8.71 kg/t	+1,73 kg/t	£109
7Yokohama BluEarth 4S AW21	9.18 kg/t	+2,20 kg/t	£139

Det är en skillnad på 31,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,2 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Yokohama BluEarth 4S AW21 ungefär 96 L (£139) mer bränsle än Michelin CrossClimate 2.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Bekvämlighet

Äntligen fick jag inte en chans att gräva ordentligt efter komforten, men det här är ett 16"-däck och de var alla ganska släta. Testet av yttre ljud var väldigt nära, och min magkänsla säger att Bridgestone, Dunlop eller Michelin skulle vara mest bekväm i allmänhet.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2	70.9 dB	Bäst
2Continental AllSeasonContact 2	71 dB	+0,10 dB
3Fronway Fronwing AS	71.1 dB	+0,20 dB
4Bridgestone Turanza All Season 6	71.6 dB	+0,70 dB
5Pirelli Cinturato All Season SF3	71.7 dB	+0,80 dB
6Dunlop Sport All Season	72 dB	+1,10 dB
7Yokohama BluEarth 4S AW21	73.5 dB	+2,60 dB

Det är en skillnad på 3,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,6 dB).

Resultat

The Best All Season Tyres for 2024Se hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Rekommenderas varmt — Continental AllSeasonContact 2 — 2024

Det nya Continental AllSeasonContact 2 var däcket som gör allt bra. Den enda negativa punkten jag verkligen kan nämna är att den inte var så bra i böjd vattenplaning, och helst skulle jag vilja se den bättre i torrbromsning, men i alla andra tester var den bara bra. Och det hade det lägsta slitaget vilket gjorde det till det billigaste däcket per 1000 km. Och den hade lågt rullmotstånd. Och utmärkt snögrepp, och var bäst i väta. Och den bästa overallen på is. Du förstår idén. Enastående produkt från Continental.

Torrt94,3%

Våt97,5%

Snö98,5%

Is97,5%

Bekvämlighet99,9%

Värde84,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 7	41.4 m	+3,70 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 7	55.8 s	+0,40 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 7	95 Points	−5,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 7	34.1 m	+0,90 m
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 7	86.1 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 7	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt cirkelLägre är bättre	4:e / 7	12.03 s	+0,17 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 7	78.5 km/h	−5,70 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 7	2.92 m/sec2	−0,51 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 7	18 m	+0,40 m
SnögreppLägre är bättre	1:a / 7	8.04 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 7	92.18 s	+1,50 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 7	98 Points	−2,00 Points
SnöcirkelHögre är bättre	2:a / 7	0.382 ms/2	−0,00 ms/2
IsbromsningLägre är bättre	2:a / 7	6.67 m	+0,19 m
IsgreppLägre är bättre	2:a / 7	4.78 s	+0,10 s
BullerLägre är bättre	2:a / 7	71 dB	+0,10 dB
SlitageHögre är bättre	1:a / 7	48900 KM	Bäst i detta deltest
VärdeLägre är bättre	2:a / 7	1.88 Price/1000	+0,88 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 7	7.25 kg/t	+0,27 kg/t

EU-märkning: A/B/70
3PMSF: Ja
Vikt: 7.67 kg
Trampa: 7.9 mm
Pris: 92.09

Rekommenderas varmt — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2024

Det nya Bridgestone Turanza All Season 6 är ett välbalanserat milt klimatdäck för hela säsongen. Bridgestone har tydligt fokuserat på att förbättra däckets slitbanelivslängd, vilket historiskt sett har varit en svag punkt, samtidigt som de har bibehållit den utmärkta prestanda i torrt och vått tillstånd. Snöprestandan var inte bra jämfört med de bästa, men det kommer att bli mycket bättre än ett sommardäck, så om du är i en region som sällan får snö är detta ett riktigt bra däck. Det enda den verkar ha minskat för att förbättra slitaget är rullmotståndet, eftersom det var relativt högt, men överlag är nya Bridgestone en utmärkt produkt.

Torrt97,4%

Våt98,3%

Snö95,2%

Is93%

Bekvämlighet99%

Värde74,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 7	38.9 m	+1,20 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 7	56 s	+0,60 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 7	95 Points	−5,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 7	33.2 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 7	87.2 s	+1,10 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 7	95 Points	−5,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	3:e / 7	12.01 s	+0,15 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 7	81.3 km/h	−2,90 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 7	3.12 m/sec2	−0,31 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	6:e / 7	18.2 m	+0,60 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 7	8.57 s	+0,53 s
Väghållning på snöLägre är bättre	6:e / 7	95.01 s	+4,33 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	4:e / 7	92 Points	−8,00 Points
SnöcirkelHögre är bättre	4:e / 7	0.372 ms/2	−0,01 ms/2
IsbromsningLägre är bättre	6:e / 7	7.11 m	+0,63 m
IsgreppLägre är bättre	3:e / 7	4.88 s	+0,20 s
BullerLägre är bättre	4:e / 7	71.6 dB	+0,70 dB
SlitageHögre är bättre	2:a / 7	44499 KM	−4 401,00 KM
VärdeLägre är bättre	4:e / 7	2.04 Price/1000	+1,04 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 7	8.71 kg/t	+1,73 kg/t

EU-märkning: C/B/70
3PMSF: Ja
Vikt: 8.91 kg
Trampa: 7.4 mm
Pris: 90.69

Rekommenderas varmt — Pirelli Cinturato All Season SF3 — 2024

Pirelli Cinturato All Season SF3 skulle ha varit testvinnaren om jag inte hade testat slitage, och ärligt talat, var mitt favoritdäck att köra på. Den var bäst i det torra, en av de bästa i våta, mycket bra när det gäller snöhantering och dess rullmotstånd var tillräckligt bra också. Det faktum att det har högt slitage kanske inte är ett problem för vissa, plus att det inte är mycket högre kostnad per 1000 km än Michelin, men om slitage är viktigt för dig, så är detta inte däcket att köpa. Helt klart den mest sommarkänsla av helårsdäck som kommer att tilltala vissa.

Torrt100%

Våt97,3%

Snö96,3%

Is96,4%

Bekvämlighet98,9%

Värde67,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 7	37.7 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 7	55.4 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 7	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 7	35.5 m	+2,30 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 7	86.2 s	+0,10 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 7	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt cirkelLägre är bättre	2:a / 7	12 s	+0,14 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 7	84.2 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 7	3.43 m/sec2	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	7:e / 7	18.8 m	+1,20 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 7	8.46 s	+0,42 s
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 7	91.99 s	+1,31 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 7	98 Points	−2,00 Points
SnöcirkelHögre är bättre	3:e / 7	0.378 ms/2	−0,01 ms/2
IsbromsningLägre är bättre	5:e / 7	6.89 m	+0,41 m
IsgreppLägre är bättre	1:a / 7	4.68 s	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	5:e / 7	71.7 dB	+0,80 dB
SlitageHögre är bättre	6:e / 7	33741 KM	−15 159,00 KM
VärdeLägre är bättre	7:e / 7	2.75 Price/1000	+1,75 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 7	7.86 kg/t	+0,88 kg/t

EU-märkning: C/A/72
3PMSF: Ja
Vikt: 8.28 kg
Trampa: 7 mm
Pris: 92.78

Rekommenderas varmt — Michelin CrossClimate 2 — 2024

Michelin CrossClimate 2, däcket som har vunnit varje test jag har varit med i, sjönk ner till fjärde efter den nya trion av däck. Jag tror att den största överraskningen inte var att det var bäst i snön, jag har sagt att detta däck är för bra i snö många gånger, eller hade lägst rullmotstånd på test, det har alltid gjort det så bra, men faktum det var inte bäst i torrbromsning som historiskt sett är Michelins festpjäs. Jag hoppas verkligen att Michelin kan ge våta förbättringar till nästa produkt, även om det innebär att man offra lite snö. CrossClimate 2 är fortfarande ett fantastiskt helårsdäck, men enligt detta test är det inte längre det bästa.

Torrt96,5%

Våt93,6%

Snö98,5%

Is94,9%

Bekvämlighet100%

Värde76,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 7	39.2 m	+1,50 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 7	56.4 s	+1,00 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 7	92 Points	−8,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 7	37.3 m	+4,10 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 7	87.9 s	+1,80 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 7	95 Points	−5,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	5:e / 7	12.18 s	+0,32 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 7	80.1 km/h	−4,10 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 7	3.22 m/sec2	−0,21 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 7	17.6 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	6:e / 7	8.69 s	+0,65 s
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 7	90.68 s	Bäst i detta deltest
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 7	100 Points	Bäst i detta deltest
SnöcirkelHögre är bättre	1:a / 7	0.386 ms/2	Bäst i detta deltest
IsbromsningLägre är bättre	3:e / 7	6.79 m	+0,31 m
IsgreppLägre är bättre	5:e / 7	4.97 s	+0,29 s
BullerLägre är bättre	1:a / 7	70.9 dB	Bäst i detta deltest
SlitageHögre är bättre	3:e / 7	39609 KM	−9 291,00 KM
VärdeLägre är bättre	6:e / 7	2.54 Price/1000	+1,54 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 7	6.98 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: B/B/69
3PMSF: Ja
Vikt: 8.01 kg
Trampa: 6.7 mm
Pris: 100.59

Dunlop Sport All Season är ett annat bra däck, men ett annat däck som inte klassades av den nya rasen. Dess asymmetriska mönster gjorde den sårbar vid snöhantering, och även om den var bra i torr- och våthanteringstesten, kämpade den med att bromsa. Den hade ett lågt rullmotstånd och dess slitresultat var ok, plus att det hade ett lågt rullmotstånd vilket gjorde det billigt vid pumparna.

Torrt92,2%

Våt93,2%

Snö94,6%

Is85,7%

Bekvämlighet98,5%

Värde75,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 7	43 m	+5,30 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 7	55.8 s	+0,40 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 7	92 Points	−8,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 7	36.8 m	+3,60 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 7	87 s	+0,90 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	5:e / 7	90 Points	−10,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	1:a / 7	11.86 s	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 7	76.4 km/h	−7,80 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 7	2.99 m/sec2	−0,44 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 7	18 m	+0,40 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 7	8.46 s	+0,42 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 7	95.45 s	+4,77 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	7:e / 7	88 Points	−12,00 Points
SnöcirkelHögre är bättre	7:e / 7	0.346 ms/2	−0,04 ms/2
IsbromsningLägre är bättre	7:e / 7	7.47 m	+0,99 m
IsgreppLägre är bättre	7:e / 7	5.56 s	+0,88 s
BullerLägre är bättre	6:e / 7	72 dB	+1,10 dB
SlitageHögre är bättre	5:e / 7	36186 KM	−12 714,00 KM
VärdeLägre är bättre	5:e / 7	2.12 Price/1000	+1,12 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 7	7.06 kg/t	+0,08 kg/t

EU-märkning: C/B/71
3PMSF: Ja
Vikt: 8.09 kg
Trampa: 7.2 mm
Pris: 76.89

Yokohama BluEarth 4S AW21 är ett annat däck som är bättre i snö och is än torrt och blött. Det är ingen dålig produkt, och det var väldigt bra i snön, men kanske lite för bra för ett helårsdäck eftersom det var rejält utklassat när det inte var vinterförhållanden.

Torrt90,3%

Våt90,6%

Snö97,7%

Is94,4%

Bekvämlighet96,5%

Värde69,3%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 7	44.3 m	+6,60 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 7	56.6 s	+1,20 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 7	92 Points	−8,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 7	38 m	+4,80 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 7	88.7 s	+2,60 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	6:e / 7	88 Points	−12,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	6:e / 7	12.23 s	+0,37 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 7	75.5 km/h	−8,70 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 7	2.7 m/sec2	−0,73 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 7	17.6 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	1:a / 7	8.04 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 7	93.51 s	+2,83 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	4:e / 7	92 Points	−8,00 Points
SnöcirkelHögre är bättre	5:e / 7	0.362 ms/2	−0,02 ms/2
IsbromsningLägre är bättre	1:a / 7	6.48 m	Bäst i detta deltest
IsgreppLägre är bättre	6:e / 7	5.44 s	+0,76 s
BullerLägre är bättre	7:e / 7	73.5 dB	+2,60 dB
SlitageHögre är bättre	4:e / 7	38631 KM	−10 269,00 KM
VärdeLägre är bättre	3:e / 7	1.97 Price/1000	+0,97 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 7	9.18 kg/t	+2,20 kg/t

EU-märkning: D/B/72
3PMSF: Ja
Vikt: 9.92 kg
Trampa: 8.2 mm
Pris: 75.99

För priset var Fronway Fronwing AS fantastisk i snön. Men eftersom detta är ett helårsdäckstest och det hade extremt lågt väggrepp på vått underlag, gör det det inte till ett bra köp hela säsongen. Fronway är ett av de sämsta däcken jag har haft i blöt på ett tag.

Torrt89,4%

Våt70,2%

Snö94,8%

Is95,2%

Bekvämlighet99,7%

Värde66,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 7	43.6 m	+5,90 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 7	58.1 s	+2,70 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 7	85 Points	−15,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 7	48.7 m	+15,50 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 7	99.7 s	+13,60 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	7:e / 7	10 Points	−90,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	7:e / 7	13.1 s	+1,24 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 7	70.2 km/h	−14,00 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	7:e / 7	2.14 m/sec2	−1,29 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 7	17.9 m	+0,30 m
SnögreppLägre är bättre	7:e / 7	9.11 s	+1,07 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 7	92.16 s	+1,48 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	6:e / 7	90 Points	−10,00 Points
SnöcirkelHögre är bättre	6:e / 7	0.352 ms/2	−0,03 ms/2
IsbromsningLägre är bättre	3:e / 7	6.79 m	+0,31 m
IsgreppLägre är bättre	4:e / 7	4.94 s	+0,26 s
BullerLägre är bättre	3:e / 7	71.1 dB	+0,20 dB
SlitageHögre är bättre	7:e / 7	1 KM	−48 899,00 KM
VärdeLägre är bättre	1:a / 7	1 Price/1000	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 7	7.62 kg/t	+0,64 kg/t

EU-märkning: C/C/71
3PMSF: Ja
Vikt: 8.69 kg
Trampa: 6.5 mm
Pris: 60.00

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Våt inbromsning

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Våt cirkel

Rak vattenplaning

Böjd vattenplaning

Snöbromsning

Snögrepp

Väghållning på snö

Subj. Väghållning på snö

Snöcirkel

Isbromsning

Isgrepp

Buller

Slitage

Rullmotstånd

Våt

Torka

Snö

Is

Värde

Bekvämlighet

Resultat

Dubbelkolla testet