Testdiagram / Tyre Reviews

De bästa helårsdäcken för 2024

Name: De bästa helårsdäcken för 2024
Creator: Tyre Reviews
Published: 2024-03-12

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 205/55 R16
Testade däck: 7
Deltester: 20

Läs mätvärdena, inte bara placeringarna

För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.

Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.

Torrt

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Pirelli Cinturato All Season SF3	37.7 m	Bäst	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	38.9 m	+1,20 m	23 km/h
3Michelin CrossClimate 2	39.2 m	+1,50 m	25 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	41.4 m	+3,70 m	39 km/h
5Dunlop Sport All Season	43 m	+5,30 m	46 km/h
6Fronway Fronwing AS	43.6 m	+5,90 m	48 km/h
7Yokohama BluEarth 4S AW21	44.3 m	+6,60 m	50 km/h

Det är en skillnad på 17,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,6 m ≈ 1,5 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama BluEarth 4S AW21 fortfarande köra i 50 km/h när Pirelli Cinturato All Season SF3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	55.4 s	Bäst
2Dunlop Sport All Season	55.8 s	+0,40 s
2Continental AllSeasonContact 2	55.8 s	+0,40 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	56 s	+0,60 s
5Michelin CrossClimate 2	56.4 s	+1,00 s
6Yokohama BluEarth 4S AW21	56.6 s	+1,20 s
7Fronway Fronwing AS	58.1 s	+2,70 s

Det är en skillnad på 4,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,7 s).

Subj. Torr manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	100 Points	Bäst
2Bridgestone Turanza All Season 6	95 Points	−5,00 Points
2Continental AllSeasonContact 2	95 Points	−5,00 Points
4Yokohama BluEarth 4S AW21	92 Points	−8,00 Points
4Dunlop Sport All Season	92 Points	−8,00 Points
4Michelin CrossClimate 2	92 Points	−8,00 Points
7Fronway Fronwing AS	85 Points	−15,00 Points

Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15 Points).

Våt

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Bridgestone Turanza All Season 6	33.2 m	Bäst	0 km/h
2Continental AllSeasonContact 2	34.1 m	+0,90 m	21 km/h
3Pirelli Cinturato All Season SF3	35.5 m	+2,30 m	33 km/h
4Dunlop Sport All Season	36.8 m	+3,60 m	41 km/h
5Michelin CrossClimate 2	37.3 m	+4,10 m	43 km/h
6Yokohama BluEarth 4S AW21	38 m	+4,80 m	46 km/h
7Fronway Fronwing AS	48.7 m	+15,50 m	73 km/h

Det är en skillnad på 46,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15,5 m ≈ 3,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Fronway Fronwing AS fortfarande köra i 73 km/h när Bridgestone Turanza All Season 6 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental AllSeasonContact 2	86.1 s	Bäst
2Pirelli Cinturato All Season SF3	86.2 s	+0,10 s
3Dunlop Sport All Season	87 s	+0,90 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	87.2 s	+1,10 s
5Michelin CrossClimate 2	87.9 s	+1,80 s
6Yokohama BluEarth 4S AW21	88.7 s	+2,60 s
7Fronway Fronwing AS	99.7 s	+13,60 s

Det är en skillnad på 15,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (13,6 s).

Subj. Våt manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental AllSeasonContact 2	100 Points	Bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	100 Points	Bäst
3Michelin CrossClimate 2	95 Points	−5,00 Points
3Bridgestone Turanza All Season 6	95 Points	−5,00 Points
5Dunlop Sport All Season	90 Points	−10,00 Points
6Yokohama BluEarth 4S AW21	88 Points	−12,00 Points
7Fronway Fronwing AS	10 Points	−90,00 Points

Det är en skillnad på 90% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (90 Points).

Våt cirkel
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Dunlop Sport All Season	11.86 s	Bäst
2Pirelli Cinturato All Season SF3	12 s	+0,14 s
3Bridgestone Turanza All Season 6	12.01 s	+0,15 s
4Continental AllSeasonContact 2	12.03 s	+0,17 s
5Michelin CrossClimate 2	12.18 s	+0,32 s
6Yokohama BluEarth 4S AW21	12.23 s	+0,37 s
7Fronway Fronwing AS	13.1 s	+1,24 s

Det är en skillnad på 10,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,24 s).

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	84.2 km/h	Bäst
2Bridgestone Turanza All Season 6	81.3 km/h	−2,90 km/h
3Michelin CrossClimate 2	80.1 km/h	−4,10 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	78.5 km/h	−5,70 km/h
5Dunlop Sport All Season	76.4 km/h	−7,80 km/h
6Yokohama BluEarth 4S AW21	75.5 km/h	−8,70 km/h
7Fronway Fronwing AS	70.2 km/h	−14,00 km/h

Det är en skillnad på 16,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (14 Km/H).

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	3.43 m/sec2	Bäst
2Michelin CrossClimate 2	3.22 m/sec2	−0,21 m/sec2
3Bridgestone Turanza All Season 6	3.12 m/sec2	−0,31 m/sec2
4Dunlop Sport All Season	2.99 m/sec2	−0,44 m/sec2
5Continental AllSeasonContact 2	2.92 m/sec2	−0,51 m/sec2
6Yokohama BluEarth 4S AW21	2.7 m/sec2	−0,73 m/sec2
7Fronway Fronwing AS	2.14 m/sec2	−1,29 m/sec2

Det är en skillnad på 37,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,29 m/sec2).

Snö

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Yokohama BluEarth 4S AW21	17.6 m	Bäst	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	17.6 m	Bäst	0 km/h
3Fronway Fronwing AS	17.9 m	+0,30 m	17 km/h
4Dunlop Sport All Season	18 m	+0,40 m	19 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	18 m	+0,40 m	19 km/h
6Bridgestone Turanza All Season 6	18.2 m	+0,60 m	24 km/h
7Pirelli Cinturato All Season SF3	18.8 m	+1,20 m	33 km/h

Det är en skillnad på 6,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,2 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Pirelli Cinturato All Season SF3 fortfarande köra i 33 km/h när Yokohama BluEarth 4S AW21 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Yokohama BluEarth 4S AW21	8.04 s	Bäst
1Continental AllSeasonContact 2	8.04 s	Bäst
3Dunlop Sport All Season	8.46 s	+0,42 s
3Pirelli Cinturato All Season SF3	8.46 s	+0,42 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	8.57 s	+0,53 s
6Michelin CrossClimate 2	8.69 s	+0,65 s
7Fronway Fronwing AS	9.11 s	+1,07 s

Det är en skillnad på 13,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,07 s).

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2	90.68 s	Bäst
2Pirelli Cinturato All Season SF3	91.99 s	+1,31 s
3Fronway Fronwing AS	92.16 s	+1,48 s
4Continental AllSeasonContact 2	92.18 s	+1,50 s
5Yokohama BluEarth 4S AW21	93.51 s	+2,83 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	95.01 s	+4,33 s
7Dunlop Sport All Season	95.45 s	+4,77 s

Det är en skillnad på 5,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,77 s).

Subj. Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2	100 Points	Bäst
2Continental AllSeasonContact 2	98 Points	−2,00 Points
2Pirelli Cinturato All Season SF3	98 Points	−2,00 Points
4Yokohama BluEarth 4S AW21	92 Points	−8,00 Points
4Bridgestone Turanza All Season 6	92 Points	−8,00 Points
6Fronway Fronwing AS	90 Points	−10,00 Points
7Dunlop Sport All Season	88 Points	−12,00 Points

Det är en skillnad på 12% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12 Points).

Snöcirkel
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2	0.39 ms/2	Bäst
2Continental AllSeasonContact 2	0.38 ms/2	−0,01 ms/2
2Pirelli Cinturato All Season SF3	0.38 ms/2	−0,01 ms/2
4Bridgestone Turanza All Season 6	0.37 ms/2	−0,02 ms/2
5Yokohama BluEarth 4S AW21	0.36 ms/2	−0,03 ms/2
6Fronway Fronwing AS	0.35 ms/2	−0,04 ms/2
6Dunlop Sport All Season	0.35 ms/2	−0,04 ms/2

Det är en skillnad på 10,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,04 ms/2).

Is

Isbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Yokohama BluEarth 4S AW21	6.48 m	Bäst	0 km/h
2Continental AllSeasonContact 2	6.67 m	+0,19 m	22 km/h
3Michelin CrossClimate 2	6.79 m	+0,31 m	28 km/h
3Fronway Fronwing AS	6.79 m	+0,31 m	28 km/h
5Pirelli Cinturato All Season SF3	6.89 m	+0,41 m	32 km/h
6Bridgestone Turanza All Season 6	7.11 m	+0,63 m	39 km/h
7Dunlop Sport All Season	7.47 m	+0,99 m	47 km/h

Det är en skillnad på 15,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,99 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Dunlop Sport All Season fortfarande köra i 47 km/h när Yokohama BluEarth 4S AW21 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Isgrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	4.68 s	Bäst
2Continental AllSeasonContact 2	4.78 s	+0,10 s
3Bridgestone Turanza All Season 6	4.88 s	+0,20 s
4Fronway Fronwing AS	4.94 s	+0,26 s
5Michelin CrossClimate 2	4.97 s	+0,29 s
6Yokohama BluEarth 4S AW21	5.44 s	+0,76 s
7Dunlop Sport All Season	5.56 s	+0,88 s

Det är en skillnad på 18,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,88 s).

Bekvämlighet

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2	70.9 dB	Bäst
2Continental AllSeasonContact 2	71 dB	+0,10 dB
3Fronway Fronwing AS	71.1 dB	+0,20 dB
4Bridgestone Turanza All Season 6	71.6 dB	+0,70 dB
5Pirelli Cinturato All Season SF3	71.7 dB	+0,80 dB
6Dunlop Sport All Season	72 dB	+1,10 dB
7Yokohama BluEarth 4S AW21	73.5 dB	+2,60 dB

Det är en skillnad på 3,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,6 dB).

Värde

Slitage
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental AllSeasonContact 2	48 900 KM	Bäst
2Bridgestone Turanza All Season 6	44 499 KM	−4 401 KM
3Michelin CrossClimate 2	39 609 KM	−9 291 KM
4Yokohama BluEarth 4S AW21	38 631 KM	−10 269 KM
5Dunlop Sport All Season	36 186 KM	−12 714 KM
6Pirelli Cinturato All Season SF3	33 741 KM	−15 159 KM
7Fronway Fronwing AS	1 KM	−48 899 KM

Det är en skillnad på 100% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (48 899 KM).

Värde
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	kostnad per 1 000 km
1Fronway Fronwing AS	1 Price/1000	Bäst	—
2Continental AllSeasonContact 2	1.88 Price/1000	+0,88 Price/1000	£9,66
3Yokohama BluEarth 4S AW21	1.97 Price/1000	+0,97 Price/1000	£16,73
4Bridgestone Turanza All Season 6	2.04 Price/1000	+1,04 Price/1000	£15,25
5Dunlop Sport All Season	2.12 Price/1000	+1,12 Price/1000	£10,42
6Michelin CrossClimate 2	2.54 Price/1000	+1,54 Price/1000	£11,67
7Pirelli Cinturato All Season SF3	2.75 Price/1000	+1,75 Price/1000	£15,70

Det är en skillnad på 175% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,75 Price/1000). Över 40 000 km blir det billigaste däcket att äga (Continental AllSeasonContact 2) £283 billigare än det dyraste (Yokohama BluEarth 4S AW21).

Så räknar vi

Antaganden: en typisk bil som drar 8 l/100km (rullmotståndet står för 20% av förbrukningen), bränsle för £1,45 per liter och £60 i montering per sats om fyra. Inköpspriserna gäller vid tidpunkten för testet 2024; finansieringskostnader ingår inte.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Michelin CrossClimate 2	6.98 kg/t	Bäst	£0
2Dunlop Sport All Season	7.06 kg/t	+0,08 kg/t	£5
3Continental AllSeasonContact 2	7.25 kg/t	+0,27 kg/t	£17
4Fronway Fronwing AS	7.62 kg/t	+0,64 kg/t	£40
5Pirelli Cinturato All Season SF3	7.86 kg/t	+0,88 kg/t	£56
6Bridgestone Turanza All Season 6	8.71 kg/t	+1,73 kg/t	£109
7Yokohama BluEarth 4S AW21	9.18 kg/t	+2,20 kg/t	£139

Det är en skillnad på 31,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,2 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Yokohama BluEarth 4S AW21 ungefär 96 L (£139) mer bränsle än Michelin CrossClimate 2.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h · 15–20 °C
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h · 17–18 °C
Väghållning på vått: 19–23 °C
Snöbromsning: 40 → 0 km/h · -2–0 °C
Snögrepp: 0 → 20 km/h
Väghållning på snö: -6–-4 °C
Isbromsning: 20 → 0 km/h · -6–-4 °C
Isgrepp: 0 → 20 km/h · -6–-4 °C

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 30%
Torr inbromsning	55%	16,5%
Väghållning på torrt	35%	10,5%
Subj. Torr manövrering	10%	3%
Våt · 40%
Våt inbromsning	40%	16%
Väghållning på vått	30%	12%
Subj. Våt manövrering	10%	4%
Våt cirkel	5%	2%
Rak vattenplaning	10%	4%
Böjd vattenplaning	5%	2%
Snö · 10%
Snöbromsning	30%	3%
Snögrepp	20%	2%
Väghållning på snö	30%	3%
Subj. Väghållning på snö	10%	1%
Snöcirkel	10%	1%
Is · 5%
Isbromsning	60%	3%
Isgrepp	40%	2%
Bekvämlighet · 5%
Buller	100%	5%
Värde · 10%
Slitage	30%	3%
Värde	30%	3%
Rullmotstånd	40%	4%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt cirkel

För tester av lateralt väggrepp på vått underlag använder jag en cirkulär bana med fast radie, vanligtvis mellan 30 och 50 meter, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan väts på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av camber, bankning eller riktningsförskjutning av banan. Jag beräknar sedan den genomsnittliga sidoaccelerationen och jämför resultatet med referensdäcket.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Snöcirkel

För att testa snögrepp i sidled använder jag en cirkulär snöbana med fast radie, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan prepareras regelbundet under hela passet. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av ytförskjutning. Eftersom snöytor försämras snabbare testas kontrolldäcket med jämna mellanrum och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck.

Isbromsning

För isbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 35 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på en förberedd isyta. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt eftersom isfriktionsegenskaperna varierar avsevärt med temperaturen. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, men vid istestning gör man ofta många fler. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade ytförhållanden.

Isgrepp

För isgrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd isyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av transienter från start. Jag använder ett brett VDA (fordonsdynamiskt område) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma isbit två gånger. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten, med referensdäck som vanligtvis körs varannan kandidattestuppsättning.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Slitage

Jag utför inte själv slitagetester av slitage; där slitage ingår i ett program utförs det av en anlitad specialistprovningsleverantör med antingen en konvojmetod på väg eller en accelererad maskinbaserad metod. Vid konvojslitagetestning kör flera fordon en definierad vägsträcka över en längre sträcka, med mönsterdjupet mätt med intervaller och däcken roterade metodiskt för att minska positions- och fordonsspecifika effekter. Vid accelererad maskinslitagetestning körs däcket på ett specialiserat väghjul eller trumsystem med grov yta som är utformat för att simulera verkligt slitage under kontrollerad belastning, hastighet, inriktning och kraftinmatningar. Jag använder sedan den anlitade leverantörens uppmätta slitagehastighet i förhållande till referensdäcket för att uppskatta den beräknade livslängden på slitbanan.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester