Detta gör vårt andra försök med däckmärket Nokian. Även om den första Nokian One 245/40/R19 presterade mycket bra, var den dålig på våta vägar och andra aspekter. Vi var villiga att ge Nokian-märket en chans till och den här gången valde vi Nokian WRG4. En sak som vi märkte med dessa däck jämfört med Nokian one-däcken är att de är lättare än en-däcken även om webbplatsen listar dessa som tyngre. Det andra med dessa däck är att oavsett vägförhållandena kommer dessa däck att hitta ett sätt att hålla dig igång. Överlägsen torr grp och hantering utan överböjande sidoväggar med mycket bra hantering på våta vägar på vår Transit Connect. Med ett Kevlar-derivat designat i däcken, böjer dessa sidoväggar fortfarande, bara inte lika mycket som några av de andra däcken vi har testat. Även om dessa WRG4 inte är runflats, kompenserar de för det med de styvare sidoväggarna som kommer att skydda ditt däck i många år framöver. Ett test vi utförde direkt efter att vi monterade och balanserade på våra 19x8,5 hjul var att köra runt en cirkel (runt runt) bara för att se vilken typ av hantering vi har att göra med. 6 gånger gick vi runt cirkeln/rundan i torrt och vått väglag utan att halka eller glida. Ett annat exempel, medan Nitto & Kumho-däcken körde över de målade ränderna på vägen, flödade över och glider, skåpbilen blev smutsig och klarade sig inte särskilt bra. Medan Nokian WRG4 fortsatte att greppa över dessa målade enkla eller dubbla linjer. Vi gav däckmärket Nokian en andra chans och den här gången har det lönat sig och hittills har dessa däck visat sig i en mängd olika förhållanden. Så ja, det perfekta däcket för vår Transit Connect 2020 är de väldesignade och ett av de bästa hanteringsdäcken vi någonsin har testat.

I år tog jag steget och köpte en uppsättning WR A4 trots bristen på onlinerecensioner. Jag lockades av dess asymmetriska design och övergripande lutning mot våta och torra förhållanden, eftersom Rumänien bara har snö i cirka två-tre veckor om året. Efter att ha kört några hundra mil med dem på min Mk5 GTI måste jag säga att de matchar bilens karaktär väldigt bra.

Jag måste börja med att säga att dessa inte gav mig intrycket av ett dyrt premiumdäck utan nackdelar, men jag tror att de är ett bra val för folk som kör fort och/eller har "sportiga" bilar.

När det gäller grepp finns det inget dåligt att säga om dem, jag har kört på både torra och våta vägar (ingen is/snö än) och de hade inga problem att klara av en del väldigt pigg körning. Jag trivdes med min bil både i höghastighetskörning på bergsvägar och under kraftigt regn med dessa däck. Det bästa med dem är att de gjorde balansen i bilen väldigt behaglig, eftersom den har gått från tung, äcklig, hemsk, hatisk understyrning till en liten mängd säker FWD-understyrning som lätt kan övervinnas om du vet vad du är gör. Tillbaka till Nokians: eftersom de är vinterdäck är de väldigt mjuka jämfört med ett sommardäck (lokala temperaturer ligger på cirka 5-10 grader Celsius) och detta resulterar i att chassit har många små rörelser från däckflexen. Först tror du att detta inte är bra för en sportig bil, men det visade sig vara mycket roligt utan att påverka stabiliteten eller vägfeeback. Denna mjukhet ökar förstås också rullningen i kurvor, men den gör också att bilen blir väldigt progressiv. Jag skulle säga att i torrt och blött är de mycket bra för ett vinterdäck.

Förutom den extra däckflexen är den enda nackdelen hittills det extra ljudet jämfört med mina sommardäck (Dunlop Sport Maxx RT). Detta kan vara eller inte vara relaterat till min hjulinställning; Jag säger detta för att jag inte hörde lika mycket däckdrönande vid konstant hastighet, eftersom jag hörde ett högt ljud när jag applicerade vridmoment (accelererar) på däcken i hastighet. Detta varierar också med underlaget du kör på, men totalt sett är dessa definitivt inte de minst "vokala" vinterdäcken som finns.

Sammantaget är jag mycket nöjd med prestandan för dessa däck. De är inte de mest tysta och de är ganska mjuka vid högre temperaturer. Men att ha bra vägåterkoppling och grepp, att tillåta några små rörelser i chassit, vilket gör bilen mer lekfull och ha en bra balans mellan understyrning och överstyrning, gör att jag rekommenderar dessa däck till alla som brinner för pigg körning.

Dessa kan vara ett av de bästa valen för pigg körning i länder med växlande väder, förutom de dyra premiumalternativen (som det saknas helt i denna storlek). WR A4s är roliga och de ger dig självförtroende, de två viktigaste sakerna för en hot hatch som en GTI. Jag väntar på att snön ska drabba Rumänien för att se hur de hanterar de vita grejerna.

Jag har kört detta däck i 9 säsonger (vilket är lite för mycket men däcket höll riktigt länge och det är fortfarande ok att köra, så hållbarheten var fantastisk). För ett vinterdäck gick det jättebra på torrt och det kändes nästan som ett sommardäck där. Jag kände mig också trygg i blöta. Däremot hade jag inte lika tur med prestationen på snö och is. Det var något som jag förväntade mig och eftersom jag inte kör mycket i snö/is klarade jag det. Det kändes som ett helårsdäck som klarar sig bättre under vinterförhållanden. För vad jag behöver är det här en ganska bra komosur och så jag var ganska nöjd med däcket. Jämfört med mina sommardäck (Conti PremiumContact) var Nokian lite högre. Bränsleförbrukningen var i nivå med sommardäcken när man tar hänsyn till temperaturerna vilket verkligen förvånade mig.

Har DU erfarenhet av Nokian WR A4? Hjälp miljontals andra däckköpare

Recensera ditt Nokian WR A4 >

Normal körning på XL-versionen (att döma av online-inventeringar den standard som produceras) från ordentlig snö och neg. C i Livland till varm torrhet, 0 C slask och mycket mindre snö till runt Regnum Hungariae. För vinterdäck i allmänhet verkade de fungera perfekt, även om de en gång misslyckades med att få någon dragkraft på våt is i en mycket liten lutning, tyvärr förväntat utan dubbar. Ingen märkbar ljudökning jämfört med somrarna och inget märkbart slitage alls. Verkade ganska tung/rejäl i handen och med en styv sidovägg. Den sistnämnda egenskapen kunde mycket väl ha räddat en av fälgarna på ett särskilt kraschigt potthål, men också skapat en subjektivt obehaglig fasthet i allmänhet i en bil med annars suverän fjädring (Sportversionen alltså). Så pass att man aktivt undvek eventuella brunnslock eller andra brister på vägbanan, vilket sedan motiverade en tidig försäljning inför andra säsongen. Som referens ger ersättningarna i form av Continental TS 870 P avsevärt förbättrade nivåer av komfort.

Bra speciellt för vinterförhållanden.

Detta är min 2 veckors recension av en uppsättning av Nokian G4:s däck installerade på vår 2020 Ford Transit Connect by Discount Tire. Återigen visar mina andra recensioner att minst 5 olika märkesdäck inte kommer att fungera med Transit Connect eftersom de däck som anges i mina andra recensioner inte kommer att fungera på skåpbilen. Problemet är att de andra däcken har för mycket sidoväggsflex. Nokian G4 är gjorda med ett Kevlar-derivat som gör sidorna och däckens design styva, men däcken är inte runflats. Den gångna helgen hade vi faktiskt en chans att köra i snön och på isiga vägar i Boone/Banner Elk NC när vi var på väg till Asheville. NC. Dessa Nokian G4:s 245/40/r19 är de bästa däcken vi ens har haft förmånen att äga. De kan hantera ett brett spektrum av vägförhållanden och ändå fortsätta. Alla typer av väder och klimat har inte en chans med dessa däck. Vi är mycket nöjda med Nokians G4, vi är glada att vi gav Nokian-märket en ny chans efter att Nokian "One"-däcken inte lyckades imponera på oss. Återigen, detta är en recension för Nokian WR G4 245/40/R19-däcken på en 2020 Transit Connect så att dina resultat kan vara mycket bra. Men detta ÄR helt klart det bästa däcket för vår skåpbils setup.

Jag har kört däck i 3 säsonger och det här blir min sista. Mycket lågt slitage och stabilitet vid hög hastighet. Nästa år kommer jag att köpa Continental eller Bridgstone, som är bra i regnet.

Ägs på 2 bilar, 520d & 535d, även WRA3s som tidigare befunnits vara bäst av, Conti 810, 830, GY UG2* och UG 'performance'. För användning vid resor i det skotska höglandet, de riktiga ovanför Gairloch/Cairngorms. Dessa A4:or är de bästa i gänget, 2:a var UG2* (UG-prestandan var fruktansvärd och 2 verkstäder inkl BMW kände att däcket var instabilt, 1 sa farligt och GY-supporten var inte intresserade, så det är tyvärr slutet på att jag köpte GY ). Bra i väta och kyla, håller dragkontrollen med minimalt arbete och i snön. Inte briljant på is men inget som inte är dubbat är det!

Bil BMW F10, 520 och 535. Har haft olika vinterdäck på BM i över 10 år, använt i det skotska höglandet och Europa, och dagligen vinter) i mittlandet. Tidigare däck innan man sätter sig på dessa: Continental 810, 830, GoodYear UG 2, UG Gen1 och Nokian A3. Den överlägset värsta av dem, som resulterade i tester av verkstäder och BMW var GY Gen 1 - jag rekommenderar starkt att du inte köper dessa för en BMW 5-serie, GY teknisk "support" var absolut ingen nytta, annat än att säga av BMW '*', nokianerna är inte '*', de är 100% bra. GY UG2 var ett bra däck för kallt och blött men inte i närheten av lika bra som Nokians i riktiga vinter-/snöförhållanden. Den enda nackdelen är att 535:an kan bära dem lite snabbt, men av alla ovan nämnda däck för riktigt vinterväder, kyla, snö, slask, vått är de ett mycket bra däck, så mycket att jag kommer att ersätta med samma däck för nästa vinter.

Passade dessa Nokian för att passa min körstil såväl som de tuffa förhållandena på vintern. Jag blev förvånad över det torra greppet till att börja med, ingen snurr även på full gas, vilket är praktiskt när vädret är runt 10°C och inte riktigt vinteraktigt. Väldigt stabil i hastighet, så tyst att man kunde somna. Ingen ökning av bränsleförbrukningen. I vått är det ungefär samma sak, bra köregenskaper, stoppsträcka och acceleration. Snöhantering är bara bäst. Med en FWD krävs bra däck. Det jag verkligen gillade var att när vägarna inte underhålls så får man inte punktering varje gång man kör över ett potthål vilket var fallet med mina tidigare vinterdäck då de var för mjuka. Priset är lite i den tunga sidan, men skulle jag köra mycket vintertid skulle jag inte tveka en enda gång att investera. Men det kommer att vara om 5 år+ nu för mig, och jag är säker på att Nokian kommer att ha kommit på hur man designar ett ännu bättre däck under tiden.

Jag köpte först en halv uppsättning WR A4 i slutet av 2016 eftersom den ursprungliga Goodyear jag fick med bilen var lite sliten och sliten. Som på min andra RWD-bil visste jag att bra däck är ett måste om du inte vill glida ner i ett dike först vid första anblicken av dåligt väder.

På min gamla Supra hade jag äldre Michelin Alpin-däck för vintern, men med några vänner som körde sina RWD-kupéer på den gamla WR A3:an valde jag Nokian, även om jag inte brukar få mycket snö.

Efter ett första test där jag var tvungen att korsa ett berg med de gamla Goodyears längst fram och de nya Nokians bak i nysnö klockan 1 på morgonen, bestämde jag mig för att ett fullt set var nödvändigt.

Jag har kört en hel uppsättning WR A4 sedan 2017.
Resultatet har varit överväldigande positivt.

Som allmän information: bilen är en gammal Lexus IS200 sedan, RWD manuell, ingen LSD, ca 1400kg. Sommardäck är en uppsättning Michelin PS4 i 225/18"

Torrt grepp är inte lika bra som med sommardäcken, men när jag byter hjul när temperaturen sjunker känner jag direkt att jag får lite grepp och kontrollen tillbaka (vid temperaturer under 7°c).
Våtgrepp är bra, och jag skulle säga bättre än med klassiska symetriska mönster. Sidogreppet är bra i vått tillstånd, vilket hindrar dina bakdäck att glida runt när du går upp och ner för backar och berg.
Snögreppet är perfekt. Jag har kört i snö så djupt att mina stötfångare skrapat toppen, och med bara hjälp av snöläge och en lätt beröring på gasreglaget tuffade bilen bara upp och ner för backar klockan 6 på morgonen innan snöplogen det. Aldrig behövt parkera bilen längst ner på vägen som mina grannar.
Is som jag inte har passerat än.

Naturligtvis uppgraderas komforten genom att byta från 18" på sommaren till 17" på vintern.
De slits inte för snabbt, och körsträckan på min bil förändras inte mycket mellan dem och Pilot Sports.

Det asymmetriska mönstret gör dem lätta att rotera för att jämna ut slitaget, vilket innebär att de kommer att slitas långsammare i västra Europa där rondeller finns överallt.
Det asymmetriska mönstret gör också att de ser ganska sexiga ut jämfört med det vanliga symetriska vinterdäcket.

Priset är också vanligtvis ganska lågt för ett prestanda vinterdäck.

Den största nackdelen jag har hittat med att äga dem under flera år är att de inte gillar värme alls, och kräver en tryckkontroll redan innan du sätter tillbaka dem på hösten. Mina tenderar att tömmas under sommarmånaderna medan de ligger i lager. Men när de väl har fyllts på igen kräver de inte fler tryckkontroller än ditt genomsnittliga vinterdäck.

Sammanfattningsvis kan jag inte prata med de där däcken på en FWD-bil, men om du äger en RWD-kupé eller sportsedan är de absolut värda de (lilla) pengarna du betalar.

Wow
Jag hade Michelin A4 & A5 för vinterdäck men dessa överträffar dem.
I år hade vi mycket snö och inte ens ett ögonblick svikit mig! Det är skönt när man med ett leende passerar för mindre suv som "kämpar" i snön.
Från och med nu endast Nokian for a vinterdäck.

Efter att ha gått från ett UHP-sommardäck av exakt samma storlek tror jag att denna recension skulle vara till stor hjälp för de personer som gör samma sak som de flesta jag har pratat med har en annan storlek på hjul- och däckkombination under sommaren än de som är monterade på vintern.
Jag letade medvetet efter ett vinterdäck som jag kunde passa till exakt samma hjulstorlek med exakt samma utväxlingar. Nokian var det enda tillgängliga däcket, däcket hade lite mindre grepp på alla ytor under de första hundra milen som jag har lagt ner på alla oljor och föreningar som användes för att separera däcken från formarna när de först tillverkades, men efter tiden har passerat och däcket beter sig och stannar bra och än så länge har jag väldigt lite klagomål, jag är säker på att om man kör hårt i antingen våta eller kalla förhållanden så skulle däcket nå gränserna snabbare än sommardäcket normalt monterad skulle dock i mycket kyla däcket verkar greppa bra med väldigt lite hjulspinn vid acceleration.
Det kan vara allt i mitt huvud, men det känns som om däckens beteende också förbättras med kallare väder, ett exempel är att dragkraft och väghållning på välvda vägar och runda vägar verkar bättre när temperaturen är under 7 grader än det skulle närma sig 10 grader. Jag skulle vilja tro att när det kommer snö borde jag ha en bättre position när jag pendlar på dessa däck än vad jag skulle ha på Bridgestone S001 sommardäcken som vanligtvis är monterade och jag har hittills inte sett några egenskaper hos detta däck som framstår som osäkra, oförutsägbara eller skrämmande.
Därmed inte sagt att jag nödvändigtvis skulle köra den här bilen med dessa däck på vintervägar på samma sätt som jag skulle köra med UHP-däck i bra sommarväder.

Mercedes Viano bakhjulsdrift Vs 4X4 i snön ingen tävling Merc vinner varje gång.
Dessa tryres har gjort det möjligt för den bakhjulsdrivna personvagnen att köra på vägar uppför backen när en Range Rover och en Land rover fastnat!! Jag gick bara förbi dem och fortsatte.

Omedelbar skillnad mot bilhantering, mycket mycket bättre än vanliga Michelin-däck som är från nya! Mycket reducerat vägljud, mycket bättre grepp i torra och våta förhållanden än andra recensenter hade gett. Jag var till en början lite skeptisk, men egentligen orättfärdig. Ett mycket kompetent däck i alla lägen.

Har gått 3,5k miles i dem nu och det är en fröjd att köra bilen med dem på. Du kan bli väldigt lärorik i dem och du vet var du står och vad som händer om du trycker för långt, det finns inga överraskningar med dessa däck. Gjorde långa motorvägsresor i dem och även korta hopp mellan lokala byar. Det kommer att bli svårt att ersätta dem med lika bekväma sommardäck med samma egenskaper.