2026 AutoView Value Sport Däcktest

AutoView har testat fyra av de mellanstora sportdäcken som i tysthet har tagit över prestandamarknaden i Korea. I takt med att de gamla budgetdäcken för sportdäck har pensionerats har tillverkarna pressat denna mellannivå mycket närmare sina flaggskeppsprodukter, så att en köpare inte längre behöver spendera premiumpengar för att få riktigt kapabla sommardäck. För att ta reda på hur nära dessa värdealternativ verkligen kommer, monterade AutoView varje däck på en Hyundai Avante N Line i 235/40 R18 och körde ett komplett program med torrbromsning, kurvtagning, banvarv, våtbromsning, rullmotstånd och bullertest, backade upp av subjektiva köregenskaper och komfortpoäng.

Continental MaxContact MC7 var den klara prestandavinnaren. Den hade de kortaste bromssträckorna på både torrt och vått underlag, satte dagens snabbaste varv och hade den mest lugna och informativa väghållningen i gruppen, vilket är tillräckligt för att göra den till däcket att slå i den här klassen. Överraskningarna kom längre ner i ordningen: det billigaste däcket i testet, Kumho Ecsta Sport PS72, noterade det högsta kurvgreppet och det lägsta bullernivån i kupén, medan det välkända Michelin Pilot Sport 5 fick det bästa subjektiva väghållningsbetyget och var det överlägset mest effektiva, men ändå det långsammaste varvet.

En anmärkning om timing och poängsättning: AutoView samlade in dessa data 2025 och har publicerat dem enligt ett reviderat poängsystem för 2026 som är mer förlåtande för små mätskillnader och väger priset tyngre. Enligt dessa regler för 2026 förändras körordningen bakom Continental, med den billiga Kumho som klättrar före den dyrare Michelin till andra plats. Det är värt att tillägga att Kumho sedan dess har blivit svårköpt på hemmamarknaden efter att en fabriksbrand stoppade den inhemska produktionen, vilket mildrar en annars stark värdehistoria.

Två av de torra testerna behöver en snabb förklaring. Banans varv rullar inbromsning, kurvtagning och acceleration till en enda tid och är den bästa guiden till allroundtempo, även om AutoView noterar att omgivningstemperaturen och testbilens kylning kan påverka siffrorna. Kurvgreppet mättes separat som den högsta genomsnittshastigheten bilen kunde hålla på en fast hasplåt med 40 meters radie innan den slirade, vilket vi registrerar här som torrcirkelhastighet.

Torrbromsning

Continental var det enda däcket som kunde stanna från 100 km/h på under 34 meter, och det kändes också mest positivt under bromspedalen. Michelin och Hankook följde inom räckhåll, medan Kumho behövde märkbart mer väg för att komma upp, det svagaste resultatet av ett annars bra grepp.

Torra kurvtagningar och hantering

På bromsplattan vändes ordningen upp och ner: Kumho höll den högsta kurvhastigheten, strax före Continental och Michelin, med Hankook en bit bakom. Haken är hur greppet levereras, då Kumho släpper taget tvärt när gränsen passeras, där Continental och Michelin glider progressivt och ger föraren tid att reagera.

Den skillnaden återspeglas i de subjektiva köregenskaperna, där Michelins förutsägbara, konsekvent viktade styrning fick toppbetyg strax före Continental, och Kumho och Hankook låg efter för sina vagare eller snabbare responser.

Genom att kombinera bromsning, grepp och acceleration under ett helt varv var Continental klart snabbast. Hankook tog andraplatsen på varvtid, hjälpt av starka kurvutgångar, med Kumho och Michelin tätt bakom, där Michelin fick betala för sin vägorienterade uppställning med den långsammaste tiden av de fyra.

Våtbromsning

Brottkraften på vått underlag skilde ledarna åt med minsta marginal. Continental stannade kortast från 80 km/h, med Michelin-skivorna så tätt bakom att AutoView i praktiken behandlar de två som lika. Kumho och Hankook var ett steg tillbaka, Hankook gav efter mest väg i vått underlag.

Komfort och buller

För att vara en uppsättning sportdäck är dessa alla någorlunda förfinade, men Kumho var tystast i farten, med Michelin- och Continental-däcken en aning bakom och Hankook den mest högljudda av de fyra.

Subjektivt sett körde Hankook bäst, med Continental och Kumho tätt ihop och Michelin bedömdes som den fastaste i gruppen.

Effektivitet och värde

Rullmotståndet mättes genom att rulla i neutralläge och se hur långt varje däck bar bilen. Vi har inte kartlagt det resultatet här eftersom enheterna inte matchar vår rullmotståndsskala, men ordningen är värd att känna till: Michelin-däcket rullade längst med god marginal, Hankook låg tätt bakom, och de mer greppvänliga Continental och Kumho gav upp mest energi, så de två första skulle vara de snällare valen för bränsleekonomi eller elektrisk räckvidd. Prismässigt var Kumho det billigaste däcket med god marginal och Michelin det dyraste, vilket är det som lyfter Kumho upp i ordningen och pressar Michelin ner när värdet är en del av summan.

Resultat

Continental MaxContact MC7 vinner detta test på meriter, och leder broms-, varv- och våttesterna, och backar upp det med den mest pålitliga väghållningen. Kumho Ecsta Sport PS72 är prisvärd och överraskande i gruppen vad gäller fullständigt grepp och tystnad, Michelin Pilot Sport 5 är fortfarande den polerade, effektiva allroundaren som kräver en premium, och Hankook Ventus Evo är komfortvalet som behöver mer arbete på grepp och våtsäkerhet. Hela programmet, inklusive rullmotståndsvärden och AutoViews egna poängtabeller, finns i originalartikeln på autoview.co.kr.

2026 AutoView Value Sport Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

1:a

Continental MaxContact MC7

235/40 R18

AutoView Test Winner

Continental MaxContact MC7 är den totala vinnaren i detta test. Den leder eller ligger nära toppen i nästan alla torra och våta tester och kombinerar det med den mest balanserade väghållningen, vilket gör det till däcket att slå i detta prisvärda sportsegment. Förare som vill ha maximal prestanda och inte har något emot att betala lite mer eller förlora lite effektivitet kommer att vara mycket nöjda.

Torrt99,9%

Våt100%

Bekvämlighet98,3%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 4	33.91 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 4	95.69 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 4	7.9 Points	−0,10 Points
Torr cirkelhastighetHögre är bättre	2:a / 4	72.53 km/h	−1,22 km/h
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 4	23.65 m	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 4	7.6 Points	−0,20 Points
BullerLägre är bättre	2:a / 4	62.7 dB	+0,50 dB

Vikt

10.71 kg

Trampa

6.88 mm

2:a

Kumho Ecsta Sport PS72

235/40 R18

AutoView Best Value

Kumho Ecsta Sport PS72 är prisvärd i detta test och slutar på en god andraplats när priset vägs in. Den erbjuder genuint kurvgrepp och bra förfining för pengarna, vilket främst begränsas av långa inbromsningar och en snabb broms som behöver utvecklas mer. Dess attraktionskraft avtrubbas ytterligare av leveransproblem efter en fabriksbrand, vilket har gjort den svår att köpa.

Torrt96,3%

Våt98,3%

Bekvämlighet98,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 4	35.41 m	+1,50 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 4	97.05 s	+1,36 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 4	7 Points	−1,00 Points
Torr cirkelhastighetHögre är bättre	1:a / 4	73.75 km/h	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 4	24.07 m	+0,42 m
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 4	7.6 Points	−0,20 Points
BullerLägre är bättre	1:a / 4	62.2 dB	Bäst i detta deltest

Vikt

9.97 kg

Trampa

7.40 mm

3:e

Michelin Pilot Sport 5

235/40 R18

Michelin Pilot Sport 5 är en balanserad och förtroendeingivande allroundbil som gör nästan allt bra, med klassledande effektivitet och den mest naturliga väghållningen i gruppen. Dess svaghet här är värde snarare än förmåga: stark på vägen men prissatt över sina konkurrenter, halkar den efter de billigare däcken när kostnaden tas med i beräkningen.

Torrt98,5%

Våt99,5%

Bekvämlighet94,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 4	34.53 m	+0,62 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 4	97.11 s	+1,42 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 4	8 Points	Bäst i detta deltest
Torr cirkelhastighetHögre är bättre	3:e / 4	71.93 km/h	−1,82 km/h
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 4	23.76 m	+0,11 m
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 4	7 Points	−0,80 Points
BullerLägre är bättre	2:a / 4	62.7 dB	+0,50 dB

Vikt

10.36 kg

Trampa

7.21 mm

4:e

Hankook Ventus Evo

235/40 R18

Hankook Ventus Evo är ett bekvämt och vägvänligt däck som är konkurrenskraftigt på varvtider men ligger efter ledarna när det gäller ultimat grepp och säkerhet på vått underlag. Det är ett rimligt val för en förare som värdesätter förfining framför prestanda i kurvor, även om dess vagare styrning och svagare bromsning på vått underlag håller det sist i just detta fält.

Torrt97,4%

Våt96,7%

Bekvämlighet98,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 4	34.77 m	+0,86 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 4	96.77 s	+1,08 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 4	7.2 Points	−0,80 Points
Torr cirkelhastighetHögre är bättre	4:e / 4	70.16 km/h	−3,59 km/h
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 4	24.45 m	+0,80 m
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 4	7.8 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	4:e / 4	63.7 dB	+1,50 dB

Vikt

9.67 kg

Trampa

7.14 mm