Bästa däcken för Tesla Model 3 LR

Jag hade SF2 på mitt tidigare fordon. Eftersom jag var extremt nöjd med dessa däck valde jag deras ersättare, Pirelli Cinturato All Season SF3. Jag har återfunnit dess körkomfort, lågt ljud och ett grepp som aldrig svikit mig. När det gäller deras hållbarhet har jag just nått 77 000 km och jag kommer att byta dem eftersom jag är vid snöindikatorerna. Jag har inte roterat dem eftersom deras slitage har förblivit jämnt. Mina resor sker främst på motorvägar och snabbvägar. Jag rekommenderar dem varmt!

Jag har precis behövt byta alla 4 däck. Jag har haft dem i 2 år och 2 vintrar och kört 22500 miles med dem. Jag är verkligen imponerad av greppet på blött underlag och greppet i kallt väder under 7°C. Jag har knappt haft någon snö så jag kan inte riktigt betygsätta dem, samma sak gäller för is. Fantastiska även i torrt och varmare väder. De höll längre än ePrimacy-däcken jag hade tidigare, som jag använde på sommaren tills de blev fördömda. De är monterade på en Tesla Model 3 AWD, så de utsätts för mycket vridmoment. På grund av monteringen kan däcket fastna på en kantsten när jag parkerar, och det är därför jag var tvungen att byta däck. Jag kör omkring 25000 miles om året och måste parkera på alla möjliga ställen, för arbete och på många smala vägar, så trots att jag är superförsiktig är det svårt att inte ibland få hjulen/däcken att nudda kantstenen. Det var orsaken till bytet snarare än att ha slitit ut dem. De var nere på cirka 3,5 mm. Jag har kört dessa däck i hastigheter upp till 138 mph utan problem på Millbrook testbana, och kört runt ovalen i 100 mph. Jag är verkligen nöjd med däcken, jag köpte samma däck igen, eftersom CrossClimate Sport 3 inte finns i min bils storlek och dessa är fortfarande bättre än CrossClimate 3 på blött underlag och överlag ett mycket bra däck. Stark rekommendation.

235/40/R19
Så här långt älskar jag verkligen dessa däck. Styrningen känns otroligt direkt. De dämpar alla sorters gupp och dämpar fjädringen, så det blir inte mycket rörelse efteråt. De är också riktigt tysta. De är inte magiska, men jämfört med de tidigare MXM4 är de åtminstone lite tystare på varje yta och på vissa, som längsgående räfflad betong, är skillnaden häpnadsväckande. Torrt grepp är en stor förbättring, blött grepp är en massiv förbättring, men sättet bilen fördelar vikten i kurvor är definitivt den största förbättringen. De gamla däcken hade en fördröjd styrrespons och det kändes som att bilen dök ner i varje kurva och sedan gungade runt som en bobblehead efteråt, medan dessa bara roterar bilen som man skulle förvänta sig.
Effektiviteten är märkbart sämre, men det är en jämförelse mellan nya däck och slitna, och saker kan förbättras. Det är ingen stor nedgång när det gäller faktisk förbrukning, särskilt på motorvägen, men däcken känns bara klibbigare än MXM4.
Jag har inte haft mycket kraftigt regn än, men det jag har kört genom har varit ett totalt icke-problem och det kändes som om jag hade nästan lika mycket grepp som på torrt. Ingen snö än heller, men jag förväntar mig inte att de ska överraska mig i snön, bara att de ska vara bättre än de förra.
Jag var inte säker på hur jag kände för utseendet i början, men jag gillar de små golfbollsdimplet på sidoväggen och kanske på grund av hur mycket jag gillar att köra med dem har jag verkligen kommit att gilla dem över tid. De har inte mycket fälgskydd, men det finns lite. Hittills är de utan tvekan mina favoritdäck som jag har kört på en Model 3.

Jag har haft 2 uppsättningar av dessa däck, kört samma sträcka. De är väldigt bullriga även med en av uppsättningarna som har akustiskt skum.
En uppsättning är ojämn, så bilen hoppar upp och ner vid 40-50 km/h. Det var inget monteringsfel.

Lågt ljud, komfort och mycket konkurrenskraftig i rullmotstånd, men inte mycket förtroende i kurvor..

Hej grabbar! Som lovat, här är min uppdatering om användningen av däcken i mer än 10 000 km nu på min Tesla Model 3 long range.

Det första jag märkte, som har skämt bort mig mycket, är hur tysta och bekväma de är. De förändrar hela känslan av bilen. De tidigare däcken, i samma storlek, var de gamla Continental all season contact 1, som inte är så dåliga, komfortmässigt, enligt de recensioner jag har läst, men Kumho är som en magisk matta i jämförelse. De absorberar till och med hårda hål med betydligt mindre kabinljud och vibrationer, märkbar mer.

När jag kör på slät asfalt är det nästan inget ljud från däcken. Jag är inte säker på om skuminsatserna har något att göra med detta, eller däckmönstret, men de är verkligen tysta.

Torrt grepp är fenomenalt. Jag måste ibland komma hem riktigt snabbt från långt håll, så jag pressar bilen mycket, men jag har aldrig känt behovet av att sakta ner i en kurva, även med de dåliga vägförhållandena vi har här i Bulgarien. De klarar även dammiga vägar mycket bra.

Sidoväggen är mjuk, vilket inte hjälper med en sportig känsla, men däcken känns ändå säkra, och jag har inget emot att de är lite mjuka, det gör faktiskt allt lite roligare. Det finns ingen låst känsla i mitten av ratten, styrningen känns fantastisk under alla förhållanden.

Våt grepp är också bra och säkert. Jag har inte märkt något oroande när jag svänger även med små vattenpölar på vägarna. Rakt aquaplaning är verkligen säkert och stabilt. Jag har gjort det så många gånger, oavsiktligt, med hastigheter över 100 km/h i djupare vatten, bilen känns stabil. Men kanske hjälper bilens vikt här.
När det gäller hållbarhet måste jag tyvärr köra på grusvägar varje dag, och inte för en kort sträcka, men lyckligtvis håller däcken. Det finns inga små skär eller bitar som faller av på grund av gruset, som jag har haft med andra däck, specifikt PS4.

Den ursprungliga däckdjupet var runt 7 mm. Model 3 är främst bakhjulsdriven. Idag mätte jag dem, bakdäcken har cirka 5,5 mm och framdäcken cirka 6 mm kvar efter exakt 10 700 km. För det pris jag betalade för dem, vilket är 116 euro per däck för 235/45/18, är de ett kap. Jag, precis som alla andra, ville få PS5, men de kostar nästan 250 per däck, för samma storlek. Det säger mycket.

När det gäller effektivitet hade Continental i genomsnitt 14,9 kwh/100 km, under cirka 25 000 km med alla väderförhållanden, inklusive mycket is och djup snö, under minst 2 månader (5000 km). Kumho har i genomsnitt 15,4 kwh/100 km för de senaste 10 700 km, där minst 95 % av körsträckan gjordes på torra vägar med temperaturer över 10 °C.

Samma förhållanden, samma temperatur, samma väg, samma avstånd, samma hastighet åt båda håll, med Continental använde jag i genomsnitt cirka 12,5 kwh/100 km och med Kumho cirka 14,5 kwh/100 km.

Jämfört med OEM Hankook Ventus S1 evo 3-däcken hanterar dessa iON-däck varken torrt eller blött väder lika bra. Det är inte överraskande eftersom det präglade däckslitagesignalen för iON-däcken är 600 (hård gummiblandning) jämfört med Ventus 340 (relativt mjukare gummiblandning) och Ventus dragkraftsbetyg är AA medan iON bara har A. Vid stadskörning är skillnaden minimal men vid landsvägskörning (i 100 km/h - 60 mph) på Australiens relativt dåliga vägar är skillnaden märkbar - inte osäker men Ventus ger mer förtroende.

Självklart är däckslitaget mycket lägre med iON-däcken. Men prisskillnaden mellan Ventus och iON-däcken var minimal (och båda kostade över 400 $ (AUD) per däck 2024) när jag bytte ut OEM (Ventus) däcken efter 53 000 km på min Tesla Model 3 LR 2021.

Detta lämnar ett intressant dilemma, ska jag köpa slitstarka iON-däck eller bättre hanterande Ventus-däck för nästa byte... eller kanske Michelin (vars elbilsdäck inte var tillgängliga i Australien vid bytestid för 2 år sedan).

De här däcken är en belastning i vått väglag. Jag känner mig inte säker med de här däcken och efter ungefär 20 % av deras livslängd kommer jag att slänga dem och köpa nya. Jag kan inte förstå hur i hela friden de här däcken kunde monteras som originaldäck till Model 3.