Kända är ADAC inte fans av helårsdäck, eftersom de ser dem som alltför komprometterade för bilkörning året om och insisterar på att en kombination av sommar- och vinterdäck är överlägsen.
Detta innebär att ADAC inte har testat allsäsongsdäck sedan 2020, så låt oss se om den moderna satsen med helårsdäck kan ändra ADACs uppfattning!
ADAC testade 16 däckmodeller för hela säsongen i den populära storleken 205/55 R16, men började tyvärr sina tester innan den nya Continental AllSeasonContact 2, som vann testet för däckrecensioner i år, den kraftigt förbättrade Pirelli Cinturato All Season SF3 och Bridgestone Turanza All Season 6. Däcken bedömdes under olika förhållanden, inklusive sommar, vinter och våta scenarier, med det totala betyget på 70 % för körsäkerhet och 30 % för miljöpåverkan.
Det verkar som om moderna helårsdäck har förbättrats, eftersom ett helårsdäck fick ett "bra" totalbetyg för första gången. Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 gjorde anspråk på denna ära och visade goda prestanda under våta och vinterförhållanden, även om den visade små svagheter under torra sommarförhållanden. På nära håll följde Pirelli Cinturato All Season SF2, som visade sig vara ett utmärkt val för förare med låg körsträcka med bra prestanda under alla förhållanden.
Medan sju av de 16 testade däcken bedömdes som "rekommenderade", lyckades de återstående nio inte uppfylla märket. Vissa däck uppvisade specifika styrkor under vissa förhållanden men misslyckades under andra, vilket belyser den pågående utmaningen att skapa ett riktigt välbalanserat däck för hela säsongen.
Trots de förbättringar som setts i vissa modeller, visade testet också ihållande problem. Sju däck bedömdes endast som "tillräckliga" och två ansågs "dåliga", med många som visade betydande svagheter, särskilt under torra förhållanden. Detta understryker att även om framsteg har gjorts är helårsdäck ännu inte universella allrounddäck.
ADAC drar slutsatsen att förare noga bör överväga sin specifika körprofil när de väljer mellan helårsdäck och dedikerade sommar/vinterdäck. Testet betonar att prestanda snarare än pris bör vara den primära faktorn vid val av däck. Även om helårsdäck verkligen har förbättrats, är de kanske inte det optimala valet för alla förare eller alla körförhållanden.
Torka
Utan de nya utmanarna från Continental, Pirelli och Bridgestone leddes torrbromsning återigen av Michelin Crossclimate 2, där Uniroyal kämpade för att få bilen att bromsa ner, och tog över 7 meter till för att stanna från 100 km/h.
Torr inbromsning
Sprida: 7.10 M (18%)|Genomsnitt: 43.84 M
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Michelin CrossClimate 2
39.50 M
Pirelli Cinturato All Season SF2
40.40 M
Vredestein Quatrac
42.20 M
Hankook Kinergy 4S2
42.60 M
Toyo Celsius AS2
43.20 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
43.20 M
Kumho Solus 4S HA32 Plus
44.10 M
Falken EUROALL SEASON AS210
44.10 M
Firestone MultiSeason Gen 02
44.20 M
Nankang Cross Seasons AW6
44.60 M
Kenda Kenetica 4S
44.80 M
Infinity Ecofour
44.90 M
Sava Sava All Weather
45.00 M
Semperit AllSeason Grip
45.90 M
Yokohama BluEarth 4S AW21
46.10 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
46.60 M
Våt
I våta bromsningar tog Pirelli Cinturato All Season SF2 topplatsen, medan Infinity Ecofour släpade efter och behövde över 5 meter till för att stanna från 80 km/h.
Våt inbromsning
Sprida: 5.30 M (15.9%)|Genomsnitt: 35.73 M
Våt inbromsning i meter (80 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Pirelli Cinturato All Season SF2
33.30 M
Firestone MultiSeason Gen 02
33.60 M
Falken EUROALL SEASON AS210
34.40 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
34.70 M
Michelin CrossClimate 2
34.80 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
35.00 M
Vredestein Quatrac
35.00 M
Kumho Solus 4S HA32 Plus
35.10 M
Semperit AllSeason Grip
35.30 M
Hankook Kinergy 4S2
35.90 M
Yokohama BluEarth 4S AW21
36.10 M
Toyo Celsius AS2
36.40 M
Kenda Kenetica 4S
37.50 M
Nankang Cross Seasons AW6
37.90 M
Sava Sava All Weather
38.10 M
Infinity Ecofour
38.60 M
På betongytor i våta förhållanden behöll Pirelli Cinturato All Season SF2 sin ledning, där Infinity Ecofour återigen visade den sämsta prestandan och krävde över 8 meter mer för att stanna.
Våt inbromsning - Betong
Sprida: 8.40 M (22.4%)|Genomsnitt: 41.42 M
Våtbromsning på Betong i meter (80 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Pirelli Cinturato All Season SF2
37.50 M
Falken EUROALL SEASON AS210
38.90 M
Firestone MultiSeason Gen 02
39.30 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
40.00 M
Vredestein Quatrac
40.00 M
Semperit AllSeason Grip
40.30 M
Kumho Solus 4S HA32 Plus
40.60 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
40.80 M
Michelin CrossClimate 2
41.10 M
Yokohama BluEarth 4S AW21
41.30 M
Hankook Kinergy 4S2
42.30 M
Toyo Celsius AS2
43.10 M
Kenda Kenetica 4S
43.20 M
Nankang Cross Seasons AW6
43.90 M
Sava Sava All Weather
44.50 M
Infinity Ecofour
45.90 M
I raka vattenplaningtest visade Uniroyal AllSeasonExpert 2 återigen sina djupvattenförmågor genom att uppnå den högsta flythastigheten, medan Infinity Ecofour kämpade, med en flythastighet nästan 13 km/h lägre.
Rakt vattenplaning
Sprida: 12.90 Km/H (15.7%)|Genomsnitt: 77.33 Km/H
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Uniroyal AllSeasonExpert 2
82.30 Km/H
Michelin CrossClimate 2
81.00 Km/H
Pirelli Cinturato All Season SF2
81.00 Km/H
Falken EUROALL SEASON AS210
80.80 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
79.30 Km/H
Vredestein Quatrac
78.70 Km/H
Kenda Kenetica 4S
78.60 Km/H
Toyo Celsius AS2
78.40 Km/H
Semperit AllSeason Grip
77.80 Km/H
Firestone MultiSeason Gen 02
77.80 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
77.70 Km/H
Yokohama BluEarth 4S AW21
74.80 Km/H
Sava Sava All Weather
74.00 Km/H
Kumho Solus 4S HA32 Plus
73.40 Km/H
Nankang Cross Seasons AW6
72.30 Km/H
Infinity Ecofour
69.40 Km/H
Uniroyal AllSeasonExpert 2 fortsatte att imponera på djupt vatten och ledde det böjda vattenplaningstestet, medan Infinity Ecofour visade minst motstånd mot vattenplaning i kurvor.
Återstående lateral acceleration (Högre är bättre)
Uniroyal AllSeasonExpert 2
3.60 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
3.40 m/sec2
Falken EUROALL SEASON AS210
3.40 m/sec2
Kenda Kenetica 4S
3.30 m/sec2
Toyo Celsius AS2
3.30 m/sec2
Hankook Kinergy 4S2
3.30 m/sec2
Pirelli Cinturato All Season SF2
3.30 m/sec2
Vredestein Quatrac
3.30 m/sec2
Michelin CrossClimate 2
3.20 m/sec2
Sava Sava All Weather
3.00 m/sec2
Semperit AllSeason Grip
2.90 m/sec2
Firestone MultiSeason Gen 02
2.80 m/sec2
Yokohama BluEarth 4S AW21
2.80 m/sec2
Kumho Solus 4S HA32 Plus
2.60 m/sec2
Nankang Cross Seasons AW6
2.50 m/sec2
Infinity Ecofour
2.40 m/sec2
Snö
I snöbromsningstester visade sig Semperit AllSeason Grip vara mest effektiv, medan Pirelli Cinturato All Season SF2, trots sin starka våta prestanda, krävde 2 meter mer för att stanna på snö.
Snöbromsning
Sprida: 2.00 M (20%)|Genomsnitt: 11.09 M
Snöbromsning i meter (30 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Semperit AllSeason Grip
10.00 M
Sava Sava All Weather
10.40 M
Yokohama BluEarth 4S AW21
10.50 M
Kumho Solus 4S HA32 Plus
10.60 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
10.70 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
10.70 M
Nankang Cross Seasons AW6
10.70 M
Michelin CrossClimate 2
11.10 M
Hankook Kinergy 4S2
11.40 M
Infinity Ecofour
11.40 M
Firestone MultiSeason Gen 02
11.40 M
Falken EUROALL SEASON AS210
11.40 M
Vredestein Quatrac
11.60 M
Toyo Celsius AS2
11.70 M
Kenda Kenetica 4S
11.90 M
Pirelli Cinturato All Season SF2
12.00 M
Sava All Weather visade den bästa snödragkraften, medan Kenda Kenetica 4S kämpade för att få grepp och producerade över 40 N mindre dragkraft.
Snötgrepp
Sprida: 42.90 N (18.3%)|Genomsnitt: 213.74 N
Dragkraft i Newton (Högre är bättre)
Sava Sava All Weather
234.10 N
Semperit AllSeason Grip
228.10 N
Michelin CrossClimate 2
225.50 N
Kumho Solus 4S HA32 Plus
223.20 N
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
218.50 N
Uniroyal AllSeasonExpert 2
217.60 N
Vredestein Quatrac
217.60 N
Hankook Kinergy 4S2
216.90 N
Nankang Cross Seasons AW6
212.50 N
Yokohama BluEarth 4S AW21
212.30 N
Infinity Ecofour
210.90 N
Firestone MultiSeason Gen 02
210.40 N
Pirelli Cinturato All Season SF2
209.70 N
Falken EUROALL SEASON AS210
200.00 N
Toyo Celsius AS2
191.40 N
Kenda Kenetica 4S
191.20 N
Is
På isiga ytor löste sig Pirelli Cinturato All Season SF2 med den kortaste bromssträckan, medan Kenda Kenetica 4S krävde 4 meter mer för att stanna.
Isbromsning
Sprida: 4.00 M (22.2%)|Genomsnitt: 19.78 M
Isbromsning i meter (Lägre är bättre)
Pirelli Cinturato All Season SF2
18.00 M
Semperit AllSeason Grip
18.10 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
18.50 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
18.70 M
Nankang Cross Seasons AW6
19.00 M
Sava Sava All Weather
19.20 M
Firestone MultiSeason Gen 02
19.60 M
Kumho Solus 4S HA32 Plus
19.60 M
Infinity Ecofour
19.70 M
Michelin CrossClimate 2
19.80 M
Vredestein Quatrac
20.40 M
Falken EUROALL SEASON AS210
20.50 M
Hankook Kinergy 4S2
21.00 M
Toyo Celsius AS2
21.20 M
Yokohama BluEarth 4S AW21
21.20 M
Kenda Kenetica 4S
22.00 M
Bekvämlighet
När det gäller externt brus var Nankang Cross Seasons AW6, Pirelli Cinturato All Season SF2 och Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 lika för den tystaste prestandan, medan Falken EUROALL SEASON AS210 var den bullrigaste.
Buller
Sprida: 1.70 dB (2.4%)|Genomsnitt: 71.44 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
70.60 dB
Pirelli Cinturato All Season SF2
70.60 dB
Nankang Cross Seasons AW6
70.60 dB
Michelin CrossClimate 2
71.10 dB
Vredestein Quatrac
71.10 dB
Semperit AllSeason Grip
71.40 dB
Sava Sava All Weather
71.40 dB
Uniroyal AllSeasonExpert 2
71.40 dB
Infinity Ecofour
71.40 dB
Firestone MultiSeason Gen 02
71.50 dB
Toyo Celsius AS2
71.50 dB
Kenda Kenetica 4S
71.90 dB
Kumho Solus 4S HA32 Plus
71.90 dB
Hankook Kinergy 4S2
72.10 dB
Yokohama BluEarth 4S AW21
72.20 dB
Falken EUROALL SEASON AS210
72.30 dB
Sava All Weather visade sig vara det lättaste däcket i testet, medan Yokohama BlueEarth 4S AW21 var det tyngsta och vägde över 2 kg mer per däck.
Däckvikt
Sprida: 2.20 Kg (27.8%)|Genomsnitt: 8.65 Kg
Däckvikt per set (Lägre är bättre)
Sava Sava All Weather
7.90 Kg
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
8.00 Kg
Uniroyal AllSeasonExpert 2
8.00 Kg
Semperit AllSeason Grip
8.10 Kg
Vredestein Quatrac
8.20 Kg
Michelin CrossClimate 2
8.30 Kg
Toyo Celsius AS2
8.40 Kg
Firestone MultiSeason Gen 02
8.40 Kg
Hankook Kinergy 4S2
8.50 Kg
Infinity Ecofour
8.70 Kg
Falken EUROALL SEASON AS210
8.80 Kg
Kumho Solus 4S HA32 Plus
8.90 Kg
Kenda Kenetica 4S
9.10 Kg
Pirelli Cinturato All Season SF2
9.10 Kg
Nankang Cross Seasons AW6
9.90 Kg
Yokohama BluEarth 4S AW21
10.10 Kg
Värde
I slitagetestet visade Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 en imponerande livslängd med en beräknad livslängd på över 60 000 km, nästan dubbelt så mycket som det minst hållbara däcket, Pirelli Cinturato All Season SF2.
Slitage
Sprida: 27700.00 KM (45.6%)|Genomsnitt: 44087.50 KM
Förutspått slitbaneliv i KM (Högre är bättre)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
60700.00 KM
Hankook Kinergy 4S2
51500.00 KM
Kumho Solus 4S HA32 Plus
50600.00 KM
Toyo Celsius AS2
50200.00 KM
Uniroyal AllSeasonExpert 2
48000.00 KM
Vredestein Quatrac
48000.00 KM
Infinity Ecofour
44400.00 KM
Michelin CrossClimate 2
44000.00 KM
Kenda Kenetica 4S
43600.00 KM
Sava Sava All Weather
42700.00 KM
Nankang Cross Seasons AW6
41800.00 KM
Falken EUROALL SEASON AS210
40000.00 KM
Semperit AllSeason Grip
37400.00 KM
Firestone MultiSeason Gen 02
35600.00 KM
Yokohama BluEarth 4S AW21
33900.00 KM
Pirelli Cinturato All Season SF2
33000.00 KM
Vredestein Quatrac, Sava All Weather och Infinity Ecofour var delad för bästa bränsleeffektivitet, medan Kenda Kenetica 4S och Yokohama BluEarth 4S AW21 var de minst effektiva och förbrukade 0,3 l/100 km mer.
Bränsleförbrukning i liter per 100 km (Lägre är bättre)
Sava Sava All Weather
5.20 l/100km
Vredestein Quatrac
5.20 l/100km
Infinity Ecofour
5.20 l/100km
Michelin CrossClimate 2
5.30 l/100km
Nankang Cross Seasons AW6
5.30 l/100km
Firestone MultiSeason Gen 02
5.30 l/100km
Uniroyal AllSeasonExpert 2
5.30 l/100km
Semperit AllSeason Grip
5.40 l/100km
Kumho Solus 4S HA32 Plus
5.40 l/100km
Pirelli Cinturato All Season SF2
5.40 l/100km
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
5.40 l/100km
Falken EUROALL SEASON AS210
5.40 l/100km
Hankook Kinergy 4S2
5.40 l/100km
Toyo Celsius AS2
5.41 l/100km
Kenda Kenetica 4S
5.50 l/100km
Yokohama BluEarth 4S AW21
5.50 l/100km
Michelin CrossClimate 2 visade minst förlorade däckslitagepartiklar, vilket tyder på god blandningshållbarhet, medan Yokohama BluEarth 4S AW21 förlorade nästan dubbelt så mycket material under testning.
Goodyear Vector 4Seasons Gen-3-däcket visar blandade prestanda under olika förhållanden. På torra vägar, särskilt i sommartemperaturer, saknar den precision i styrresponsen och kan förbättra stabiliseringen efter undanmanövrar. Dess bromsprestanda från 100 km/h bedöms som bra jämfört med andra testade däck. På våta vägar presterar däcket bra överlag, med resultat över genomsnittet i broms- och vattenplaningtest. Dess hantering på våta ytor är dock bara tillfredsställande, eftersom den saknar exakt manövrering genom testbanor. Däcket glänser verkligen under vinterförhållanden och utmärker sig med korta bromssträckor på snö och is, bra grepp och säker, exakt hantering i snöiga förhållanden. Ur ett miljöperspektiv ger det polsktillverkade däcket bra resultat tack vare dess förväntade höga körsträcka, låga slitage, låga vikt och rimliga bränsleeffektivitet. .
Pirelli Cinturato All Season SF2-däcket sticker ut i säkerhetstester och får ett bra betyg under torra, våta och vinterförhållanden. På torra vägar erbjuder den exakt styrning och bra reserver vid gränsen, med bromsprestanda över genomsnittet från 100 km/h. Under våta förhållanden briljerar däcket och får toppbetyg i våtbromsning och hantering. Det ger bra grepp och exakt kontroll på våta ytor, tillsammans med bra vattenplaningmotstånd. På vintervägar är det det enda däcket i testet som säkrar ett bra betyg, som balanserar något under genomsnittet snöbromsning och dragkraft med bra hantering och isbromsning. Miljömässigt får det rumänsktillverkade däcket ett tillfredsställande betyg. Även om däckslitaget är bra, påverkar dess beräknade körsträcka under genomsnittet och relativt höga vikt dess effektivitetspoäng. Bullerprestandan är genomsnittlig. .
Hankook Kinergy 4S²-däcket får ett tillfredsställande övergripande säkerhetsbetyg, främst på grund av dess prestanda på våta och vintervägar. På torra ytor erbjuder den bra styråterkoppling, precision och reserver vid gränsen, med snabb stabilisering efter undanmanövrar och bra bromsprestanda. På våta vägar missar däcket ett bra betyg. Även om dess vattenplaningbeteende är bra, är bromsningen bara tillfredsställande, och väghållningen bedöms som bara adekvat. Testfordonet tenderar att under- eller överstyra tidigt och erbjuder liten precision och endast tillräckliga säkerhetsreserver på hanteringsbanan. Under vinterförhållanden uppnår Hankook endast ett tillfredsställande resultat. Den säkrar ett bra betyg i bromstest men kommer till kort i dragkraft och hantering. Däcket saknar precision i styrningen och har en smal prestandagräns, med tidig tendens till under- eller överstyrning. Isbromsningsprestanda är under genomsnittet. Miljömässigt gör den koreansktillverkade Hankook Kinergy 4S² bra resultat. Den utmärker sig i beräknad körsträcka och lågt slitage, med bra betyg för vikt och bränsleförbrukning. Däremot kritiseras det för produktionsrester på nya däck, som påverkar miljön i onödan vid första användningen. .
Michelin CrossClimate 2-däcket får ett tillfredsställande övergripande säkerhetsbetyg, främst på grund av dess prestanda på våta vägar. På torra ytor ger den bra styråterkoppling, precision och reserver vid gränsen, vilket uppnår den kortaste bromssträckan i testet. På våta vägar sjunker däckets prestanda. Även om den ger bra resultat i broms- och vattenplaningtest, bedöms dess hantering som bara adekvat. Michelin kämpar för att effektivt kombinera longitudinella och laterala krafter, vilket leder till tidig under- eller överstyrning. Prestandagränsen är låg, vilket resulterar i oprecis styrkontroll. Under vinterförhållanden imponerar CrossClimate 2 med bra prestanda. Dess bromsning och dragkraft bedöms som bra, och den säkrar det bästa köregenskaperna i testet, vilket möjliggör exakt och säker manövrering genom banan. Miljömässigt uppnår italienska och spansktillverkade Michelin CrossClimate 2 ett bra resultat. Den erbjuder hög beräknad körsträcka och det lägsta slitaget i testet. Dessutom visar den prestanda över genomsnittet i bränsleförbrukning och vikt. .
Däcket Kumho Solus 4S HA32+ får endast ett tillfredsställande betyg för säkerhet på både torra och våta vägar, men lyckas säkra ett bra betyg under vinterförhållanden. På torra ytor visar den sin svagaste prestanda, erbjuder genomsnittlig styråterkoppling och bristande precision. Föraren behöver göra enstaka korrigeringar, och däcket kan vara stabilare under dynamiska undanmanövrar. Dess bromssträcka är något under genomsnittet. På blöta vägar missar Kumho också ett bra betyg. Även om den får ett bra betyg i bromstest, får den bara tillfredsställande betyg för vattenplaningbeteende och hantering. Däcket kämpar för att effektivt kombinera längsgående och laterala krafter, och visar för mycket under- eller överstyrning för exakt kontroll på körbanan. Under vinterförhållanden imponerar Solus 4S HA32+ med bra prestanda. Den får bra poäng i broms- och dragtester, och säkrar också ett bra betyg i hantering. Testfordonet kan manövreras exakt och säkert genom banan med goda reserver. Dess isbromsprestanda bedöms som bara bra. Miljömässigt ger den koreansktillverkade Kumho Solus 4S HA32+ ett bra resultat. Den får bra resultat i beräknad körsträcka och slitage. Dess effektivitet bedöms som bara bra, med en något hög vikt jämfört med testfältet, men acceptabel bränsleförbrukning. .
Vredestein Quatrac-däcket uppnår endast ett tillfredsställande betyg för säkerhet på torra, våta och vintervägar. På torra ytor visar den sin svagaste prestanda, erbjuder genomsnittlig styråterkoppling och bristande precision. Föraren behöver göra enstaka korrigeringar, och däcket kan vara stabilare under dynamiska undanmanövrar. Bromssträckan är dock något över genomsnittet, vilket ger ett bra betyg. På våta vägar missar Quatrac knappt ett bra totalbetyg. Den får bra resultat i broms- och vattenplaningtest men får bara ett tillfredsställande betyg i våthantering på grund av överdriven under- och överstyrning, vilket påverkar den exakta kontrollen på körbanan. Under vinterförhållanden uppnår Vredestein också bara ett tillfredsställande resultat. Även om den säkrar ett bra betyg i dragtester, faller den till kort i bromsning och hantering. Testfordonet saknar precision i styrningen, med greppgränser på en tillfredsställande nivå. Isbromsningsprestanda är något under genomsnittet. Miljömässigt uppnår den ungersktillverkade Vredestein Quatrac ett bra resultat. Den får bra resultat i beräknad körsträcka och slitage. Quatrac utmärker sig i effektivitet med mycket låg bränsleförbrukning och jämförelsevis låg vikt. .
Falken EuroAll Season AS210-däcket får ett totalt tillfredsställande betyg för körsäkerhet. Den visar svagheter främst på vintervägar och missar knappt ett bra betyg på torrt underlag. Den fungerar dock bra på våta vägar. På torra ytor ger däcket tillfredsställande styråterkoppling med gränsöverskridande bra prestanda vid gränsen. Dess bromssträcka är genomsnittlig. På våta vägar utmärker sig Falken med bra betyg i alla kriterier inklusive bromsning, vattenplaningmotstånd och hantering, med prestanda över genomsnittet och goda reserver. Under vinterförhållanden uppnår däcket endast ett tillfredsställande resultat. Även om den gör bra poäng i snöbromsning, är dess prestanda i dragkraft och isbromsning tillfredsställande. Men dess hantering på snö bedöms som bara adekvat, med oprecis styrkontroll och en smal prestandagräns. Miljömässigt får den turkiskt tillverkade Falken EuroAll Season AS210 ett tillfredsställande betyg. Även om dess slitage bedöms som bra, faller dess beräknade körsträcka kort. Den får bra resultat i effektivitet på grund av låg bränsleförbrukning men har en något över genomsnittet vikt. Däcket kritiseras för produktionsrester på nya däck, som påverkar miljön i onödan vid första användningen. .
Firestone Multiseason2-däcket får ett övergripande adekvat betyg för körsäkerhet. Den visar betydande svagheter på torra vägar vid höga temperaturer och missar knappt bra betyg på våta och vintervägar. På torra ytor ger däcket endast tillräcklig styråterkoppling och saknar precision. Föraren måste göra täta korrigeringar på grund av försenad styrrespons och inkonsekvent kurvtagning. Testfordonet tenderar att överstyra tidigt i dynamiska manövrar, vilket resulterar i ett adekvat betyg för gränsbeteende. Bromssträckan bedöms som tillfredsställande. På våta vägar missar Firestone knappt ett bra totalbetyg. Den ger bra resultat vid bromsning och vattenplaning i rak linje, men bara tillfredsställande i kurvtagning och vattenplaning. Däcket kämpar för att effektivt kombinera längsgående och laterala krafter och visar för mycket under- eller överstyrning för exakt kontroll. Under vinterförhållanden uppnår Multiseason2 ett klart tillfredsställande resultat. Den presterar bra vid snö- och isbromsning, tillfredsställande i dragkraft, men bara tillräckligt vid hantering. Testfordonet saknar precision i styrningen, med en smal och låg prestandagräns. Miljömässigt får den italiensktillverkade Firestone Multiseason2 ett tillfredsställande betyg. Både dess beräknade körsträcka och slitage bedöms som tillfredsställande. Den får dock bra resultat med låg vikt och bränsleförbrukning. .
Sava All Weather-däcket får ett övergripande betyg för körsäkerhet. Den visar betydande svagheter på torra vägar vid höga temperaturer och missar tydligt ett bra betyg på vått underlag. Den utmärker sig dock under vinterförhållanden. På torra ytor ger däcket endast tillräcklig styråterkoppling och saknar precision. Föraren måste göra täta korrigeringar på grund av försenad styrrespons och inkonsekvent kurvtagning. Testfordonet tenderar att överstyra tidigt i dynamiska manövrar, vilket resulterar i ett adekvat betyg för gränsbeteende. Bromssträckan bedöms som tillfredsställande. På våta vägar presterar Sava överlag tillfredsställande. Den får tillfredsställande betyg för broms- och vattenplaningprestanda men uppnår knappt ett adekvat betyg i hanteringen. Däcket kämpar för att effektivt kombinera longitudinella och sidokrafter, vilket visar tidig och uttalad under- eller överstyrning. Under vinterförhållanden lyser Sava med bra till mycket bra betyg. Den gör klart bra poäng i snö- och isbromsning, samt i dragkraft. Dess köregenskaper bedöms som mycket bra, med testfordonet som visar exakt kontroll och en hög prestandagräns. Miljömässigt säkrar den polsktillverkade Sava All Weather ett bra betyg. Både dess beräknade körsträcka och slitage bedöms som bra. Däcket erbjuder också nästan mycket bra verkningsgrad, med mycket bra bränsleförbrukning och saknar knappt ett mycket bra betyg i vikt. .
Nankang Cross Seasons AW-6-däcket får ett övergripande betyg för körsäkerhet. Den visar betydande svagheter på torra vägar vid höga temperaturer och missar tydligt bra betyg på både vått och vinterunderlag. På torra ytor ger däcket endast tillräcklig styråterkoppling och saknar precision. Föraren måste göra täta korrigeringar på grund av försenad styrrespons och inkonsekvent kurvtagning. Testfordonet tenderar att överstyra tidigt i dynamiska manövrar, vilket resulterar i ett adekvat betyg för gränsbeteende. Bromssträckan bedöms som tillfredsställande. På våta vägar presterar Cross Seasons AW-6 tillfredsställande totalt sett. Den får tillfredsställande betyg för broms- och vattenplaningprestanda men bara en adekvat betyg vid hantering. Däcket kämpar för att effektivt kombinera longitudinella och sidokrafter, vilket visar tidig och uttalad under- eller överstyrning. Under vinterförhållanden uppnår Nankang ett tillfredsställande resultat. Den gör bra poäng i snö- och isbromsning, men bara tillfredsställande i dragkraft och snöhantering. Testfordonet erbjuder tillfredsställande styrprecision, men med en smal och låg prestandagräns. Miljömässigt får den kinesisktillverkade Nankang Cross Seasons AW-6 ett tillfredsställande betyg. Även om dess slitage bedöms som bra, missar den knappt ett bra betyg för beräknad körsträcka. Bränsleförbrukningen är acceptabel, men hög vikt ger en tillräcklig effektivitetsklassning. Däcket får dåliga poäng i hållbarhet, saknar ISO-certifieringar och visar produktionsrester som påverkar miljön i onödan vid första användningen. .
Toyo Celsius AS2-däcket får ett övergripande betyg för körsäkerhet. Den visar betydande svagheter på torra vägar vid höga temperaturer och missar tydligt bra betyg på både vått och vinterunderlag. På torra ytor ger däcket knappt tillräcklig styråterkoppling och saknar precision. Föraren måste göra täta korrigeringar på grund av försenad styrrespons och inkonsekvent kurvtagning. Testfordonet tenderar att överstyra tidigt i dynamiska manövrar, vilket resulterar i ett adekvat betyg för gränsbeteende. Bromssträckan bedöms som tillfredsställande. På våta vägar presterar Celsius AS2 tillfredsställande totalt sett. Den får bra betyg för vattenplaningmotstånd men missar knappt ett bra betyg i bromsning. Dess hantering bedöms som endast adekvat, kämpar för att kombinera längsgående och laterala krafter effektivt och visar tidig och uttalad under- eller överstyrning. Under vinterförhållanden uppnår Toyo ett tillfredsställande resultat. Den gör bra poäng i snö- och isbromsning, men bara tillfredsställande i dragkraft och snöhantering. Testfordonet erbjuder tillfredsställande styrprecision, men med en smal och låg prestandagräns. Miljömässigt får japansktillverkade Toyo Celsius AS2 ett bra betyg. Den gör bra poäng både i beräknad körsträcka och slitage. Däcket imponerar också med sin effektivitet och visar förhållandevis låg vikt och bränsleförbrukning. .
Semperit AllSeason-Grip-däcket får en övergripande tillräcklig betyg för körsäkerhet. Den uppvisar betydande svagheter på torra vägar vid höga temperaturer men lyckas uppnå goda resultat på vått och vinterunderlag. På torra ytor ger däcket endast tillräcklig styråterkoppling och saknar precision. Föraren måste göra täta korrigeringar på grund av försenad styrrespons och inkonsekvent kurvtagning. Testfordonet tenderar att överstyra tidigt i dynamiska manövrar, vilket resulterar i ett adekvat betyg för gränsbeteende. Bromssträckan bedöms som tillfredsställande. På våta vägar presterar Semperit överlag bra. Den säkerställer goda betyg i bromsning, rak linje vattenplaning och hantering. Däcket kombinerar effektivt längsgående och laterala krafter, vilket möjliggör säker och exakt manövrering. Bara i kurvtagning vattenplaning missar den ett bra betyg. Under vinterförhållanden utmärker AllSeason-Grip med mycket bra till bra betyg. Den uppnår mycket bra prestanda vid snöbromsning och hantering, med testfordonet som visar exakt kontroll och en hög prestandagräns. Snögrepp och isbromsning bedöms som bra. Miljömässigt får tysktillverkade Semperit AllSeason-Grip ett tillfredsställande betyg. Både dess beräknade körsträcka och slitage bedöms som tillfredsställande. Den får dock bra poäng i effektivitet tack vare låg vikt och bränsleförbrukning. .
Uniroyal AllSeasonExpert 2-däcket får ett övergripande betyg för körsäkerhet. Den uppvisar betydande svagheter på torra vägar vid höga temperaturer men lyckas uppnå goda resultat på vått och vinterunderlag. På torra ytor ger däcket endast tillräcklig styråterkoppling och saknar precision. Föraren måste göra täta korrigeringar på grund av försenad styrrespons och inkonsekvent kurvtagning. Testfordonet tenderar att överstyra tidigt i dynamiska manövrar, vilket resulterar i ett adekvat betyg för gränsbeteende. Bromssträckan bedöms som knappt tillfredsställande. På våta vägar presterar AllSeasonExpert 2 bra totalt sett. Den säkerställer goda betyg i broms- och vattenplaningmotstånd. Men dess hantering är bara tillfredsställande, med däcket som kämpar för att effektivt kombinera längsgående och laterala krafter. Testfordonet tenderar att under- eller överstyra något tidigt och saknar exakt manövrerbarhet. Under vinterförhållanden uppnår Uniroyal ett bra resultat. Den gör bra poäng vid snö- och isbromsning, samt snödragkraft. Endast i hanteringen missar den knappt ett bra betyg, med utrymme för förbättringar när det gäller att kombinera längsgående och sidokrafter. Prestationsgränsen är på en acceptabel nivå. Miljömässigt får tysktillverkade Uniroyal AllSeasonExpert 2 ett bra betyg. Den får bra resultat i beräknad körsträcka, slitage och effektivitet. .
Yokohama BluEarth-4S-däcket får ett övergripande betyg för körsäkerhet. Den visar betydande svagheter på torra vägar vid höga temperaturer och missar bra betyg på både vått och vinterunderlag. På torra ytor ger däcket knappt tillräcklig styråterkoppling och saknar precision. Föraren måste göra täta korrigeringar på grund av försenad styrrespons och inkonsekvent kurvtagning. Testfordonet tenderar att överstyra tidigt i dynamiska manövrar, vilket resulterar i ett adekvat betyg för gränsbeteende. Bromssträckan bedöms som tillfredsställande. På våta vägar presterar BluEarth-4S tillfredsställande. Den missar knappt ett bra betyg i bromstest, samtidigt som dess vattenplaningmotstånd och hantering klart bedöms som tillfredsställande. Däcket kämpar för att effektivt kombinera längsgående och sidokrafter och tenderar att under- eller överstyra relativt tidigt. Under vinterförhållanden uppnår Yokohama ett tillfredsställande resultat. Den gör bra poäng i snöbromsning men bara tillfredsställande i dragkraft och snöhantering. Testfordonet erbjuder tillfredsställande styrprecision, men med en smal och låg prestandagräns. Isbromsningsprestanda bedöms också som tillfredsställande. Miljömässigt får den japansktillverkade Yokohama BluEarth-4S ett tillfredsställande betyg. Den uppnår endast tillfredsställande poäng i beräknad körsträcka, slitage och effektivitet. Däcket kritiseras för produktionsrester på nya däck, som påverkar miljön i onödan vid första användningen. .
Kenda Kenetica 4S-däcket får ett totalt dåligt betyg för körsäkerhet. Den visar betydande svagheter på vintervägar och missar bra betyg på både torra och våta underlag. På torra ytor ger däcket bra styrfeedback och exakt kontroll med bra beteende vid gränsen. Dess bromssträcka är dock bara tillfredsställande, vilket gör att den knappt missar en bra total torrprestanda. På våta vägar presterar Kenetica 4S bra i vattenplaningmotstånd, både längsgående och i sidled. Den kommer dock till kort i bromsning och hantering. Bromsprestanda bedöms som tillfredsställande, medan hanteringen bara är tillräcklig. Däcket saknar precision vid manövrering och kämpar för att effektivt kombinera längsgående och sidokrafter. Under vinterförhållanden presterar Kenda dåligt. Den uppnår endast tillfredsställande resultat vid broms- och dragprov på snö. Dess hantering på snö bedöms som dålig jämfört med testfältet. Däcket tappar greppet tidigt, tenderar att under- och överstyra och har mycket låga prestandagränser. Exakt manövrering är inte möjlig. Isbromsningsprestanda är också bara tillfredsställande. Miljömässigt missar den kinesisktillverkade Kenda Kenetica 4S knappt ett bra betyg. Även om dess beräknade körsträcka och slitage bedöms som bra, är däckets effektivitet bara tillfredsställande på grund av dess höga vikt. Däcket kritiseras för produktionsrester på nya däck, som påverkar miljön i onödan vid första användningen. .
Infinity Ecofour-däcket får totalt sett dåligt betyg för körsäkerhet. Den uppvisar betydande svagheter på vintervägar och presterar dåligt på torra ytor. Den klarar dock ett tillfredsställande betyg på våta vägar. På torra ytor ger däcket knappt tillräcklig styråterkoppling och är mycket oprecis. Föraren måste hela tiden korrigera styrningen eftersom däcket svarar på insignaler med betydande fördröjning. Testfordonet tenderar att överstyra tidigt i dynamiska manövrar, med gränsbeteende som bedöms som adekvat. Bromssträckan bedöms som tillfredsställande. På våta vägar kämpar Ecofour. Dess bromssträcka och vattenplaningmotstånd (både längsgående och laterala) bedöms som tillfredsställande. Dess hantering får dock ett dåligt betyg på grund av mycket låga greppnivåer, tidig under- och överstyrning och långa glidfaser, vilket gör den svår att kontrollera. Under vinterförhållanden klarar Infinity ett tillfredsställande betyg totalt sett. Den uppnår bra poäng i snö- och isbromsningstest och missar knappt ett bra betyg i snödragkraft. Dess hantering på snö bedöms som tillfredsställande, med utrymme för förbättringar när det gäller att kombinera längsgående och sidokrafter. Miljömässigt säkrar den kinesisktillverkade Infinity Ecofour ett bra betyg. Både dess beräknade körsträcka och slitage bedöms som bra. Däckets effektivitet bedöms som god tack vare mycket låg bränsleförbrukning, även om det knappt missar ett bra betyg i vikt. .
Kända är ADAC inte fans av helårsdäck, eftersom de ser dem som alltför komprometterade för bilkörning året om och insisterar på att en kombination av sommar- och vinterdäck är överlägsen.
