Jag har utfört världens första test av de nya Michelin CrossClimate 3 och CrossClimate 3 Sport året runt-däcken, där jag ställt dem mot två av de ledande konkurrenterna, det flerfaldigt testvinnande Pirelli Cinturato All Season SF3 och det utmärkta torr- och våtfokuserade Bridgestone Turanza All Season 6.
Som alltid har jag testat dem i torrt, vått, buller- och komfortförhållanden, och jag har data om rullmotstånd och snö som visar exakt hur de två nya Michelin-däcken står sig i jämförelse med några av de bästa konkurrenterna i segmentet.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 5 km/h · 11–12 °C
- Våt inbromsning
- 80 → 5 km/h · 8–10 °C
- Snöbromsning
- 30 → 10 km/h · -10–-8 °C
- Snögrepp
- 5 → 30 km/h · -10–-8 °C
- Väghållning på snö
- -10–-3 °C
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 25% | ||
| Torr inbromsning | 50% | 12,5% |
| Väghållning på torrt | 35% | 8,75% |
| Subj. Torr manövrering | 10% | 2,5% |
| Subj. Roligt | 5% | 1,25% |
| Våt · 35% | ||
| Våt inbromsning | 45% | 15,75% |
| Väghållning på vått | 30% | 10,5% |
| Subj. Våt manövrering | 10% | 3,5% |
| Rak vattenplaning | 10% | 3,5% |
| Böjd vattenplaning | 5% | 1,75% |
| Snö · 25% | ||
| Snöbromsning | 30% | 7,5% |
| Snögrepp | 30% | 7,5% |
| Väghållning på snö | 30% | 7,5% |
| Snöcirkel | 10% | 2,5% |
| Bekvämlighet · 10% | ||
| Subj. Komfort | 50% | 5% |
| Subj. Buller | 50% | 5% |
| Värde · 5% | ||
| Rullmotstånd | 100% | 5% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Subj. Roligt
Vissa däck ger stark uppmätt prestanda men känns ändå oengagerande, så jag inkluderar även en bedömning av körglädje under livlig körning. Denna poäng beaktar styrkänsla, kommunikation, balans, förutsägbarhet vid gränsen, förarens självförtroende och den övergripande känslan av koppling mellan fordonet och vägen. Den är avsedd att fånga egenskaper som är viktiga för entusiastiska förare men som inte alltid beskrivs helt och hållet av isolerade objektiva mätvärden. Betygsätts på en skala från 1–10.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Snöcirkel
För att testa snögrepp i sidled använder jag en cirkulär snöbana med fast radie, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan prepareras regelbundet under hela passet. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av ytförskjutning. Eftersom snöytor försämras snabbare testas kontrolldäcket med jämna mellanrum och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Subj. Buller
För subjektiv bullerbedömning kör jag i konstanta hastigheter på flera olika typer av underlag med stängda fönster, ventilation avstängd och ljudsystemet avstängt. Jag bedömer den totala bullernivån, tonkvaliteten, hålrumsbuller, mönsterbrus, bredbandsbrus och känslighet för både hastighet och vägstruktur. Varje däck betygsätts på en skala från 1–10 och stöds av skriftliga observationer om bullerkaraktär och störning.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Medan jag utvecklar artikeln föreslår jag att du tittar på videon för att se mina subjektiva tankar, men om du är här för informationen får du gärna titta på tabellerna nedan eller på fliken Diagram ovan.
Torka
Torrbromsning
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur 11.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 37.66 m | Bäst | 0 km/h | |
| 37.87 m | +0,21 m | 10 km/h | |
| 38.19 m | +0,53 m | 15 km/h | |
| 39.61 m | +1,95 m | 29 km/h |
Det är en skillnad på 5,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,95 m ≈ 0,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Michelin CrossClimate 3 fortfarande köra i 29 km/h när Pirelli Cinturato All Season SF3 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Torrhantering
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 76.6 s | Bäst | |
| 77.15 s | +0,55 s | |
| 77.4 s | +0,80 s | |
| 78.25 s | +1,65 s |
Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Med förbehåll för torr hantering
Subj. Torr manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på torrt
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.75 Points | −0,25 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points |
Det är en skillnad på 5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,5 Points).
Ämne: Kul
Subj. Roligt
Subjektivt roligt resultat
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.75 Points | −0,25 Points | |
| 9.75 Points | −0,25 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points |
Det är en skillnad på 5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,5 Points).
Våt
Våtbromsning
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur 9c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 31.28 m | Bäst | 0 km/h | |
| 31.38 m | +0,10 m | 7 km/h | |
| 31.47 m | +0,19 m | 10 km/h | |
| 34.43 m | +3,15 m | 39 km/h |
Det är en skillnad på 10,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,15 m ≈ 0,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Michelin CrossClimate 3 fortfarande köra i 39 km/h när Bridgestone Turanza All Season 6 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Våthantering
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 96.07 s | Bäst | |
| 96.8 s | +0,73 s | |
| 97.27 s | +1,20 s | |
| 100.47 s | +4,40 s |
Det är en skillnad på 4,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,4 s).
Ämne: Våt hantering
Subj. Våt manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på vått
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.75 Points | −0,25 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points |
Det är en skillnad på 5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,5 Points).
Rak Aqua
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 79.9 km/h | Bäst | |
| 78.45 km/h | −1,45 km/h | |
| 76.53 km/h | −3,37 km/h | |
| 74.25 km/h | −5,65 km/h |
Det är en skillnad på 7,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,65 Km/H).
Kurvad vattenplaning
Böjd vattenplaning
Återstående lateral acceleration
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 2.33 m/sec2 | Bäst | |
| 2.16 m/sec2 | −0,17 m/sec2 | |
| 2.15 m/sec2 | −0,18 m/sec2 | |
| 2.03 m/sec2 | −0,30 m/sec2 |
Det är en skillnad på 12,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,3 m/sec2).
Snö
Snöbromsning
Snöbromsning
Snöbromsning i meter (30 - 10 km/h) [Genomsnittlig temperatur -9c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 7.47 m | Bäst | 0 km/h | |
| 7.5 m | +0,03 m | 8 km/h | |
| 7.53 m | +0,06 m | 12 km/h | |
| 7.81 m | +0,34 m | 27 km/h |
Det är en skillnad på 4,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,34 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Bridgestone Turanza All Season 6 fortfarande köra i 27 km/h när Pirelli Cinturato All Season SF3 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snögrepp
Snögrepp
Accelerationstid för snö (5 - 30 km/h) [Genomsnittlig temperatur -9c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 4.42 s | Bäst | |
| 4.43 s | +0,01 s | |
| 4.54 s | +0,12 s | |
| 4.78 s | +0,36 s |
Det är en skillnad på 8,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,36 s).
Snöhantering
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder [Genomsnittlig temperatur -6.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 76.44 s | Bäst | |
| 77.45 s | +1,01 s | |
| 78.22 s | +1,78 s | |
| 79.54 s | +3,10 s |
Det är en skillnad på 4,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,1 s).
Snöcirkeln
Snöcirkel
Snöcirkeltid i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 20.81 S | Bäst | |
| 21.68 S | +0,87 S | |
| 22.16 S | +1,35 S | |
| 23.98 S | +3,17 S |
Det är en skillnad på 15,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,17 S).
Bekvämlighet
Med förbehåll för komfort
Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.25 Points | −0,75 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points |
Det är en skillnad på 10% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1 Points).
Subj. Buller
Subj. Buller
Subjektiv i billjudnivåer
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points |
Det är en skillnad på 5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,5 Points).
Värde
Rullmotstånd
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 7.6 kg/t | Bäst | £0 | |
| 7.8 kg/t | +0,20 kg/t | £12 | |
| 8.1 kg/t | +0,50 kg/t | £29 | |
| 8.9 kg/t | +1,30 kg/t | £75 |
Det är en skillnad på 17,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,3 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Bridgestone Turanza All Season 6 ungefär 52 L (£75) mer bränsle än Michelin CrossClimate 3 Sport.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Resultat
Michelin CrossClimate 3 Sport
225/40 R18 92Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 4 | 38.19 m | +0,53 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 4 | 76.6 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 4 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. RoligtHögre är bättre | 1:a / 4 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 4 | 31.38 m | +0,10 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 4 | 96.8 s | +0,73 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 4 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 4 | 74.25 km/h | −5,65 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 4 | 2.15 m/sec2 | −0,18 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 4 | 7.5 m | +0,03 m |
| SnögreppLägre är bättre | 2:a / 4 | 4.43 s | +0,01 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 2:a / 4 | 77.45 s | +1,01 s |
| SnöcirkelLägre är bättre | 2:a / 4 | 21.68 S | +0,87 S |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| RullmotståndLägre är bättre | 1:a / 4 | 7.6 kg/t | Bäst i detta deltest |
- EU-märkning
- B/A/72
- Fälgskydd
- Litet
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 8.6 kg
- Trampa
- 6.1 mm
Pirelli Cinturato All Season SF3
225/40 R18 92Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 4 | 37.66 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 4 | 77.4 s | +0,80 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. RoligtHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 4 | 31.47 m | +0,19 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 4 | 96.07 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 4 | 79.9 km/h | Bäst i detta deltest |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 4 | 2.33 m/sec2 | Bäst i detta deltest |
| SnöbromsningLägre är bättre | 1:a / 4 | 7.47 m | Bäst i detta deltest |
| SnögreppLägre är bättre | 3:e / 4 | 4.54 s | +0,12 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 3:e / 4 | 78.22 s | +1,78 s |
| SnöcirkelLägre är bättre | 3:e / 4 | 22.16 S | +1,35 S |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 3:e / 4 | 9.25 Points | −0,75 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| RullmotståndLägre är bättre | 3:e / 4 | 8.1 kg/t | +0,50 kg/t |
- EU-märkning
- C/A/71
- Fälgskydd
- Litet
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 8.7 kg
- Trampa
- 6.4 mm
Michelin CrossClimate 3
225/40 R18 92W XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 4:e / 4 | 39.61 m | +1,95 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 4 | 78.25 s | +1,65 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. RoligtHögre är bättre | 4:e / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 4:e / 4 | 34.43 m | +3,15 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 4:e / 4 | 100.47 s | +4,40 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 4 | 76.53 km/h | −3,37 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 4 | 2.03 m/sec2 | −0,30 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 3:e / 4 | 7.53 m | +0,06 m |
| SnögreppLägre är bättre | 1:a / 4 | 4.42 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 1:a / 4 | 76.44 s | Bäst i detta deltest |
| SnöcirkelLägre är bättre | 1:a / 4 | 20.81 S | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 4 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. BullerHögre är bättre | 1:a / 4 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| RullmotståndLägre är bättre | 2:a / 4 | 7.8 kg/t | +0,20 kg/t |
- EU-märkning
- B/C/72
- Fälgskydd
- Inget
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 9 kg
- Trampa
- 7.3 mm
Bridgestone Turanza All Season 6
225/40 R18 92Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 4 | 37.87 m | +0,21 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 4 | 77.15 s | +0,55 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Subj. RoligtHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 4 | 31.28 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 4 | 97.27 s | +1,20 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 4 | 78.45 km/h | −1,45 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 4 | 2.16 m/sec2 | −0,17 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 4:e / 4 | 7.81 m | +0,34 m |
| SnögreppLägre är bättre | 4:e / 4 | 4.78 s | +0,36 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 4:e / 4 | 79.54 s | +3,10 s |
| SnöcirkelLägre är bättre | 4:e / 4 | 23.98 S | +3,17 S |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 4 | 9 Points | −1,00 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| RullmotståndLägre är bättre | 4:e / 4 | 8.9 kg/t | +1,30 kg/t |
- EU-märkning
- C/B/70
- Fälgskydd
- Stort
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 9.6 kg
- Trampa
- 7 mm
Diskussion
2 kommentarer