Det här är fem premiumhelårsdäck byggda för den nordamerikanska touringmarknaden, och med garantier på mellan 70 000 och 85 000 miles i den här dimensionen ber de dig alla att montera en sats och sedan glömma bort den i åratal. Frågan jag ville besvara är om något av dem i tysthet har gett upp något för att den siffran ska gå ihop.
De fem är Bridgestone Turanza EverDrive, Continental TrueContact Tour 54, nya Dunlop Blue Response A/S, Goodyear Assurance MaxLife 2 och Michelin Defender 2, alla i 215/55 R17 och alla monterade på en Toyota Camry. Torr- och våttesterna kördes på provbanan i Alabama, och varje däck bedömdes på torrbromsning, torrt väggrepp, våtbromsning, vått väggrepp, vattenplaning rakt fram, snöbromsning, snötraktion, komfort, buller, rullmotstånd och kostnad per 1 000 garanterade miles.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
- Däcktryck (enligt registrering)
- 35
- Testförare
- Jonathan Benson
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 96 → 0 km/h
- Väghållning på torrt
- 22–26 °C
- Våt inbromsning
- 96 → 0 km/h · 22–23 °C
- Väghållning på vått
- 26–28 °C
- Snöbromsning
- 40 → 20 km/h
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 35% | ||
| Torr inbromsning | 50% | 17,5% |
| Väghållning på torrt | 40% | 14% |
| Subj. Torr manövrering | 10% | 3,5% |
| Våt · 40% | ||
| Våt inbromsning | 50% | 20% |
| Väghållning på vått | 40% | 16% |
| Subj. Våt manövrering | 5% | 2% |
| Rak vattenplaning | 5% | 2% |
| Snö · 10% | ||
| Snöbromsning | 50% | 5% |
| Snögrepp | 50% | 5% |
| Bekvämlighet · 10% | ||
| Subj. Komfort | 50% | 5% |
| Buller | 50% | 5% |
| Värde · 5% | ||
| Värde | 100% | 5% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
För bedömning av kupébuller kör jag i kontrollerade hastigheter, vanligtvis 50, 80, 100 och 120 km/h, på NVH-testytor med definierade texturegenskaper. Kalibrerade mikrofoner placeras i öronhöjd i kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs för att identifiera tonala egenskaper som kavitetsresonans. Fönstren förblir stängda, ventilationen är avstängd och omgivningsförhållandena kontrolleras så att data återspeglar däcket snarare än externa störningar.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
En viktig anmärkning om snödatan innan vi börjar. Jag har inte tagit fram den. Den kommer från Dunlops egen interna benchmarking, körd förra året, långt innan det här testet diskuterades med mig. Jag har tagit med den eftersom det är den enda snödata som finns för de här fem däcken tillsammans, men det är inte min data och du är fri att hantera den därefter. Om du hellre vill att den inte ska spela någon roll för resultatet sätter du snövikten till noll i resultattabellen. Min standardviktning prioriterar prestanda på torrt och vått framför snö.
Torrbromsning
Dunlop Blue Response A/S stack ut i torrbromsning med 38,1 meter, ungefär 5 % kortare än Goodyear och Continental, som skildes åt av bara en tiondels meter. Bridgestone Turanza EverDrive kom sist, och inte med liten marginal, med 42,9 meter, omkring 12 % mer än Dunlop. Uppskalat till en motorvägsinbromsning från 130 km/h skulle du fortfarande hålla runt 43 km/h på Bridgestone i det ögonblick då bilen på Dunlop redan stod helt stilla.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (96 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 38.1 m | Bäst | 0 km/h | |
| 40.1 m | +2,00 m | 29 km/h | |
| 40.2 m | +2,10 m | 30 km/h | |
| 40.4 m | +2,30 m | 31 km/h | |
| 42.9 m | +4,80 m | 43 km/h |
Det är en skillnad på 12,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,8 m ≈ 1,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Bridgestone Turanza EverDrive fortfarande köra i 43 km/h när Dunlop Blue Response AS redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Torrt väggrepp
Continental TrueContact Tour 54 satte det snabbaste torra varvet på 44,04 sekunder, med Goodyear en tiondel bakom och hela fältet inom 0,73 sekunder. Jag ska vara ärlig med dig: det här är programmets minst relevanta test för ett helårsdäck med lång livslängd, och därför väger det väldigt lite i poängsättningen. Vill du vara snabbast på din lokala trackday på touringdäck är svaret Continental och därefter Goodyear, men det är inte därför någon köper de här.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder [Genomsnittlig temperatur 24c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 44.04 s | Bäst | |
| 44.15 s | +0,11 s | |
| 44.53 s | +0,49 s | |
| 44.66 s | +0,62 s | |
| 44.77 s | +0,73 s |
Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Subjektivt torrt väggrepp
Det som betyder betydligt mer i den här kategorin är hur ett däck uppför sig vid de små styrutslagen och vid nödmanövrarna, och det är precis vad den subjektiva bedömningen täcker. Continental var bäst av de fem: neutralt, med förutsägbar insvängning, starkt sidogrepp och minst dramatik från bakaxeln när jag provocerade det med ett kraftfullt filbyte. Dunlop låg mycket nära bakom med samma lugna karaktär.
Michelin Defender 2 har den skarpaste och mest exakta styrningen här, och det är genuint njutbart, men just den extra framvagnsresponsen är exakt det som kostar det i det här testet: begär mycket av framaxeln i en undanmanöver och bakvagnen kommer runt mer än den gör på Continental eller Dunlop. Goodyear ligger i andra änden av den avvägningen. Det är mjukast kring nolläget och långsammast att bygga upp sidkrafterna, vilket jag inte är särskilt förtjust i, men när väl styrvinkeln är lagd är det stabilt och oberört. Bridgestone kom sist av de fem, med lite för lite kurvstabilitet och längre tid på sig att komma tillbaka när det väl släppt.
Subj. Torr manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på torrt
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 8.5 Points | Bäst | |
| 8.4 Points | −0,10 Points | |
| 8.3 Points | −0,20 Points | |
| 8.2 Points | −0,30 Points | |
| 8.1 Points | −0,40 Points |
Det är en skillnad på 4,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,4 Points).
Våtbromsning
Continental var återigen bäst i testet med 48,1 meter, med Goodyear knappt en meter bakom. Dunlop blev trea, och sedan klättrade Michelin Defender 2 förbi Bridgestone, som slutade sist på 53,7 meter - 5,6 meter, mer än en billängd, efter Continental. Det resultatet är ingen överraskning med tanke på hur Bridgestone kändes på våtbanan: det hade aldrig det rena gummigreppet som däcken framför hade.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (96 - 0 km/h) [Genomsnittlig temperatur 22.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 48.1 m | Bäst | 0 km/h | |
| 49 m | +0,90 m | 18 km/h | |
| 50.5 m | +2,40 m | 28 km/h | |
| 51.6 m | +3,50 m | 34 km/h | |
| 53.7 m | +5,60 m | 42 km/h |
Det är en skillnad på 11,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,6 m ≈ 1,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Bridgestone Turanza EverDrive fortfarande köra i 42 km/h när Continental TrueContact Tour 54 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Vått väggrepp
Jag kör vått väggrepp två gånger när förhållandena tillåter, och det gjorde jag här. Continental TrueContact Tour 54 var det snabbaste däcket båda gångerna på 50,32 sekunder och det var också det jag tyckte bäst om. Det är inget svårkört däck och det överraskar dig aldrig. Vare sig du accelererar, bromsar eller svänger, eller begär alla tre samtidigt, gör det helt enkelt det du bad om, utan krångel och med riktigt grepp bakom.
Goodyear Assurance MaxLife 2 blev tvåa, och det tog sig dit på ett helt annat sätt. Det är testets minst sportiga däck, långsammare att reagera och långsammare att bygga upp sidkrafterna, men greppet och stabiliteten mitt i kurvan var utmärkta. Där andra däck lyfte och gled genom de djupare vattensamlingarna på banan fortsatte Goodyear bara. Det gav mig inga överraskningar någonstans och jag gillade det mycket för det.
Dunlop och Bridgestone skildes åt av ett par tiondelar och bytte plats mellan de två passen, med Dunlop en aning före i snitt. De kom fram till nästan samma varvtid från motsatta håll: Dunlop hade det bättre gummigreppet men sämre motstånd mot stående vatten, medan Bridgestone var tvärtom, mer bekvämt i de djupare pölarna men utan samma bett på våt asfalt.
Michelin var långsammast här, om än bara en tiondel efter Bridgestone. Styrningen är direkt och skarp och det smickrar det till en början, men det har inte sidogreppet att backa upp det med. Pressa in i en kurva och det understyr, och det tar lång tid för framvagnen att komma tillbaka när du lyfter. Det finns också lite mer överstyrning än resten av fältet bjuder på, vilket i en Camry gränsar till ett mirakel, och den kommer aningen snabbare än jag skulle önska.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder [Genomsnittlig temperatur 27c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 50.32 s | Bäst | |
| 50.77 s | +0,45 s | |
| 51.87 s | +1,55 s | |
| 52.07 s | +1,75 s | |
| 52.17 s | +1,85 s |
Det är en skillnad på 3,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,85 s).
Vattenplaning rakt fram
En total omkastning av ordningen på vått. Michelin Defender 2 var bäst i testet här med mer än två km/h, och lyfte först vid 66,65 km/h, med Bridgestone tvåa och Continental trea. Dunlop kom sist och inte med liten marginal, mer än sex km/h efter Michelin - den enskilt tydligaste svagheten hos ett i övrigt mycket välbalanserat däck, och värd att känna till om din pendling innehåller stående vatten.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 66.65 km/h | Bäst | |
| 64.52 km/h | −2,13 km/h | |
| 63.48 km/h | −3,17 km/h | |
| 63.05 km/h | −3,60 km/h | |
| 60.39 km/h | −6,26 km/h |
Det är en skillnad på 9,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,26 Km/H).
Snöbromsning
Som sagt ovan är den här datan Dunlops, inte min. Bridgestone Turanza EverDrive var med god marginal bäst av de fem på 14,7 meter, omkring 9 % kortare än tvåan Dunlop. Continental blev trea, och Michelin och Goodyear var de två svagaste, med Goodyear sist.
Snöbromsning
Snöbromsning i meter (40 - 20 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 14.7 m | Bäst | 0 km/h | |
| 16 m | +1,30 m | 37 km/h | |
| 16.6 m | +1,90 m | 44 km/h | |
| 17.7 m | +3,00 m | 54 km/h | |
| 18 m | +3,30 m | 56 km/h |
Det är en skillnad på 22,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,3 m ≈ 0,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Goodyear Assurance MaxLife 2 fortfarande köra i 56 km/h när Bridgestone Turanza EverDrive redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snötraktion
Bridgestones försprång är ännu större i traktion, där det var nästan 18 % snabbare än tvåan Dunlop. Det är inte ett litet glapp mellan två däck i samma kategori, det är nära på en annan däckkategori. Man kan hävda att Bridgestone har överkonstruerat EverDrives snöprestanda, och nordamerikanska Bridgestone-produkter har lutat åt det hållet förut, men resultatet talar för sig självt: kör du helårsdäck i ett verkligt snörikt klimat är det här det logiska valet av de fem. Behöver du verkligen köra i snö, köp ett vinterdäck.
Goodyear kom sist, ungefär 26 % efter Bridgestone. Den rubriksiffran får det att se sämre ut än det är, eftersom Bridgestone är en sådan avvikare - avståndet ner till Continental och Michelin är långt mindre. Snö är fortfarande Goodyears tydliga svaghet och den behöver bli bättre, men det är inte den katastrof som spridningen från först till sist antyder.
Snögrepp
Accelerationstid för snö
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 3.55 s | Bäst | |
| 4.32 s | +0,77 s | |
| 4.54 s | +0,99 s | |
| 4.66 s | +1,11 s | |
| 4.82 s | +1,27 s |
Det är en skillnad på 35,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,27 s).
Komfort
Continental och Goodyear delade det högsta komfortbetyget, med Dunlop strax bakom och Michelin och Bridgestone lika långt bak. Över de skarpare ojämnheterna är Goodyear det jag skulle välja, och har du läst avsnitten om väggrepp uppmärksamt går det ihop: samma mjukhet som slöar ner styrresponsen är den som låter det svälja en hård kant bättre än något annat här. Bridgestone var det stummaste av de fem.
Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points |
Det är en skillnad på 10% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1 Points).
Buller
Uppmätt buller var i praktiken dött lopp. Dunlop var tystast på 63,5 dB och Michelin högljuddast på 64,0 dB, en spridning på en halv decibel som ingen förare kommer att uppfatta från stolen. Subjektivt buller är svårare att bedöma än ett mätvärde eftersom det handlar lika mycket om tonläge som om volym, och på den grunden var Goodyear mitt val över de olika underlag jag körde på, med Continental och Dunlop tätt bakom, Michelin ett litet steg efter och Bridgestone sist. Inget av dem är ett bullrigt däck. Det är bara det att om en stillsam, mjuk kupé är din prioritet så levererar Goodyear det mer fullständigt än de andra.
Buller
Internt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 63.5 dB | Bäst | |
| 63.8 dB | +0,30 dB | |
| 63.9 dB | +0,40 dB | |
| 63.9 dB | +0,40 dB | |
| 64 dB | +0,50 dB |
Alla däck i Buller-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Prisvärde
Prisvärde här är kostnaden per 1 000 garanterade miles, räknat på aktuella priser från Tire Rack och varje däcks verkliga slitagegaranti i den här dimensionen. Dunlop kommer bäst ut på 2,24 $, med Goodyear tvåa tack vare testets längsta garanti på 85 000 miles. Michelin Defender 2 är sist, helt enkelt för att det är det dyraste däcket att köpa här. Continental är fyra trots att det tillsammans med Dunlop är det billigaste av de fem, eftersom denna 215/55 R17 är V-märkt och bär en garanti på 70 000 miles i stället för de 80 000 miles som Continental garanterar på T- och H-märkta dimensioner. Bäst till sämst spänner över ungefär 17 %, så det här är ett mått värt att känna till men inte ett som ska väga tyngre än hur ett däck faktiskt presterar. Såg du videon räknades de siffrorna på en schablongaranti om 80 000 miles för alla fem, vilket smickrade Continental, och på priserna då; siffrorna här använder aktuella priser och varje däcks verkliga garanti i den här dimensionen.
Värde
Dollars/1000 miles baserat på milgaranti
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | kostnad per 1 000 miles |
|---|---|---|---|
| 2.24 Price/1000 | Bäst | $10,97 | |
| 2.27 Price/1000 | +0,03 Price/1000 | $12,27 | |
| 2.47 Price/1000 | +0,23 Price/1000 | $11,11 | |
| 2.56 Price/1000 | +0,32 Price/1000 | $11,37 | |
| 2.62 Price/1000 | +0,38 Price/1000 | $13,08 |
Det är en skillnad på 17% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,38 Price/1000). Över 25 000 miles blir det billigaste däcket att äga (Dunlop Blue Response AS) $53 billigare än det dyraste (Michelin Defender 2).
Så räknar vi
Livslängden här är tillverkarens slitagegaranti, INTE uppmätt slitage - se det som tillverkarens löfte, inte ett testresultat.
Livslängden är tillverkarens slitagegaranti, inte uppmätt slitage. Antaganden: en typisk bil som drar 8 l/100km (rullmotståndet står för 20% av förbrukningen), bränsle för $0,95 per liter och $80 i montering per sats om fyra. USA-priserna gäller vid tidpunkten för testet 2026; finansieringskostnader ingår inte.
Rullmotstånd
Continental TrueContact Tour 54 har lägst rullmotstånd av de fem på 8,18 kg/t, med Bridgestone Turanza EverDrive tillräckligt nära bakom på 8,25 för att kalla det oavgjort. Sedan kommer Dunlop på 8,52 och Michelin Defender 2 på 8,71, och Goodyear Assurance MaxLife 2 är sist på 8,93, ungefär 9 % mer än Continental. Det här förtjänar mer uppmärksamhet än vanligt här, eftersom prisvärdesiffrorna ovan bara räknar det du betalar i disken, och på ett däck du ombeds behålla i 70 000 miles eller mer är bränslenotan den andra halvan av driftkostnaden.
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 8.18 kg/t | Bäst | £0 | |
| 8.25 kg/t | +0,07 kg/t | £4 | |
| 8.52 kg/t | +0,34 kg/t | £18 | |
| 8.71 kg/t | +0,53 kg/t | £29 | |
| 8.93 kg/t | +0,75 kg/t | £40 |
Det är en skillnad på 9,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,75 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Goodyear Assurance MaxLife 2 ungefär 28 L (£40) mer bränsle än Continental TrueContact Tour 54.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Resultat
Continental TrueContact Tour 54 vinner det här testet, och det vinner på klassiskt Continental-vis: bäst i testet i våtbromsning, vått väggrepp och subjektivt vått väggrepp, snabbast runt det torra varvet och delat bäst i komfort. Det kunde inte matcha Bridgestone i snön, men det var trea av fem i båda snötesterna, och även om den korta garantin i den här dimensionen släpper ner det till fjärde plats i kostnad per garanterad mile är det lika billigt att köpa som något annat här. Vill du ha ett enda däck som är utmärkt på allt som händer på en väg är det här det.
Dunlop Blue Response A/S blir tvåa och är ett mycket imponerande första helårstouringdäck från Dunlop under Sumitomo. Det var bäst i testet i torrbromsning, tystast på mätaren, starkt subjektivt både på vått och torrt, och bäst av resten i snön bakom Bridgestone. Dess enda verkliga svaghet är vattenplaning rakt fram, där det kom sist. Jag tvekar inte att rekommendera det.
Goodyear Assurance MaxLife 2 tar tredjeplatsen med några av testets bästa resultat i våtbromsning, vått väggrepp och torrt väggrepp, plus delat bäst komfort och bäst subjektivt buller. Det är också det enda däcket jag aktivt skulle styra bort folk från om de bor någonstans med snö, eftersom det kom sist i båda snötesterna. Ingen trackday och ingen snöstorm på schemat? Då är det ett utmärkt däck.
Bridgestone Turanza EverDrive slutar fyra, och det är nästan exakt spegelbilden av Goodyear. Det var sist i både våt- och torrbromsning och det hade aldrig ledarnas grepp på någon av väggreppsbanorna, men dess snöprestanda ligger i en annan division än allt annat i det här testet. Köp det för klimatet, inte för varvtiden.
Sistaplatsen går till Michelin Defender 2, och det är värt att komma ihåg vad en sistaplats betyder i ett test med fem premiumdäck: jag rekommenderar det fortfarande. Det var bäst i testet i vattenplaning rakt fram, konkurrenskraftigt i torrt väggrepp, och det har gruppens skarpaste och roligaste styrning. Det ger helt enkelt upp en gnutta grepp i varje förhållande, vilket jag misstänker är ett medvetet konstruktionsval, eftersom Michelin har en lång historia av att överkonstruera livslängd. Det är också testets dyraste däck att köpa, vilket lämnar det sist i kostnad per garanterad mile. Varje däck här är garanterat till minst 70 000 miles, men Defender 2 är det som folk rapporterar tar sig långt förbi 100 000.
Fem bra däck alltså, vart och ett med en tydlig personlighet. Ändra poängviktningen nedan så att den motsvarar var du faktiskt kör, så ändras ordningen med den.
Continental TrueContact Tour 54
215/55 R17 94V
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (13)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 5 | 40.2 m | +2,10 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 5 | 44.04 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 5 | 8.5 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 5 | 48.1 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 5 | 50.32 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 5 | 8.4 Points | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 5 | 63.48 km/h | −3,17 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 3:e / 5 | 16.6 m | +1,90 m |
| SnögreppLägre är bättre | 3:e / 5 | 4.54 s | +0,99 s |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 3:e / 5 | 63.9 dB | +0,40 dB |
| VärdeLägre är bättre | 4:e / 5 | 2.56 Price/1000 | +0,32 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 1:a / 5 | 8.18 kg/t | Bäst i detta deltest |
- UTQG
- 840 A A
- Fälgskydd
- Stort
- Vikt
- 10.83 kg
- Trampa
- 8.73 mm
- Pris
- 178.99
Dunlop Blue Response AS
215/55 R17 94V
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (13)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 5 | 38.1 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 5 | 44.53 s | +0,49 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 5 | 8.4 Points | −0,10 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 5 | 50.5 m | +2,40 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 5 | 51.87 s | +1,55 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 5 | 8.3 Points | −0,10 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 5 | 60.39 km/h | −6,26 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 5 | 16 m | +1,30 m |
| SnögreppLägre är bättre | 2:a / 5 | 4.32 s | +0,77 s |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 3:e / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 1:a / 5 | 63.5 dB | Bäst i detta deltest |
| VärdeLägre är bättre | 1:a / 5 | 2.24 Price/1000 | Bäst i detta deltest |
| RullmotståndLägre är bättre | 3:e / 5 | 8.52 kg/t | +0,34 kg/t |
- UTQG
- 820 A A
- Vikt
- 10.63 kg
- Trampa
- 8.73 mm
- Pris
- 179.00
Goodyear Assurance MaxLife 2
215/55 R17 94V
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (13)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 5 | 40.1 m | +2,00 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 5 | 44.15 s | +0,11 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 4:e / 5 | 8.2 Points | −0,30 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 5 | 49 m | +0,90 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 5 | 50.77 s | +0,45 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 5 | 8.3 Points | −0,10 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 5 | 63.05 km/h | −3,60 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 5:e / 5 | 18 m | +3,30 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5:e / 5 | 4.82 s | +1,27 s |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 2:a / 5 | 63.8 dB | +0,30 dB |
| VärdeLägre är bättre | 2:a / 5 | 2.27 Price/1000 | +0,03 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 5:e / 5 | 8.93 kg/t | +0,75 kg/t |
- UTQG
- 820 A B
- Vikt
- 10.89 kg
- Trampa
- 8.73 mm
- Pris
- 192.99
Bridgestone Turanza EverDrive
215/55 R17 94V
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (13)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 5:e / 5 | 42.9 m | +4,80 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 5:e / 5 | 44.77 s | +0,73 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 5:e / 5 | 8.1 Points | −0,40 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 5:e / 5 | 53.7 m | +5,60 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 4:e / 5 | 52.07 s | +1,75 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 5:e / 5 | 7.9 Points | −0,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 5 | 64.52 km/h | −2,13 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 1:a / 5 | 14.7 m | Bäst i detta deltest |
| SnögreppLägre är bättre | 1:a / 5 | 3.55 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 5 | 9 Points | −1,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 3:e / 5 | 63.9 dB | +0,40 dB |
| VärdeLägre är bättre | 3:e / 5 | 2.47 Price/1000 | +0,23 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 2:a / 5 | 8.25 kg/t | +0,07 kg/t |
- UTQG
- 800 B B
- Fälgskydd
- Litet
- Vikt
- 10.45 kg
- Trampa
- 8.73 mm
- Pris
- 197.99
Michelin Defender 2
215/55 R17 98V XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (13)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 4:e / 5 | 40.4 m | +2,30 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 5 | 44.66 s | +0,62 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 5 | 8.3 Points | −0,20 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 4:e / 5 | 51.6 m | +3,50 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 5:e / 5 | 52.17 s | +1,85 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 4:e / 5 | 8.1 Points | −0,30 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 5 | 66.65 km/h | Bäst i detta deltest |
| SnöbromsningLägre är bättre | 4:e / 5 | 17.7 m | +3,00 m |
| SnögreppLägre är bättre | 4:e / 5 | 4.66 s | +1,11 s |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 5 | 9 Points | −1,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 5:e / 5 | 64 dB | +0,50 dB |
| VärdeLägre är bättre | 5:e / 5 | 2.62 Price/1000 | +0,38 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 4:e / 5 | 8.71 kg/t | +0,53 kg/t |
- UTQG
- 840 B B
- Vikt
- 11.11 kg
- Trampa
- 8.43 mm
- Pris
- 209.99
Diskussion