För 2025 har Auto Bild Allrad (tidningens SUV- och 4x4-version) testat elva däck i storleken 215/55 R17. Denna dimension används vanligtvis på kompakta SUV:ar och crossovers, inklusive modeller som VW T-Roc, Seat Ateca, Skoda Karoq, Toyota Yaris Cross, Hyundai Kona Electric och Fiat 500X. Testet utfördes på en VW T-Roc och inkluderade både sommar- och vinterdäck för att jämföra prestandan året runt.
5 kategorier (14 tester)
Vredestein Quatrac tog hem totalsegern med betyget 1,2, vilket gav betyget "exemplary". Den visade upp den mest balanserade prestandan under alla förhållanden, med särskilt goda resultat vid bromsning på vått underlag där den stannade 20 meter kortare än den sämsta från 100 km/h. Bridgestone Turanza All Season 6 säkrade andraplatsen med betyget 1,3, och visade konsekventa prestanda över alla discipliner och utmärkte sig särskilt under torra förhållanden.
Testets överraskning kom från Ceat med sin 4 SeasonDrive X5, som delade tredjeplatsen med Hankook Kinergy 4S² (båda med 1,4 poäng). Den indiska tillverkaren levererade vad Auto Bild beskrev som det bästa pris-prestanda-förhållandet i testet, och erbjöd genomgående bra resultat i alla kategorier till cirka 340 euro, vilket gjorde den betydligt billigare än många konkurrenter. Ceat visade sig vara särskilt stark vid körning på torrt underlag och uppvisade inga betydande svagheter utöver något förhöjda ljudnivåer och mindre kompromisser vid vattenplaning i kurvor.
Prestandakonsekvens och extremvärden
Kleber Quadraxer 3 var ett intressant exempel på specialisering kontra balans. Som ett andra Michelin-märke uppnådde det bästa snöprestanda i hela testet, och matchade eller överträffade referensvinterdäcket i hantering och slalomtester. Denna vinterfokusering skedde dock på bekostnad av våtprestanda, där det led av tidig vattenplaning och förlängda bromssträckor, vilket i slutändan begränsade dess totala betyg till 2,4 trots dess vinterkvalitet.
Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3, trots att det var det dyraste däcket i testet med en prislapp på cirka 600 euro, lyckades bara komma på sjätte plats med betyget 2,4. Även om det presterade bra på snö och visade bra våtgrepp, gjorde det det besviket på torra förhållanden, särskilt vid inbromsning där endast Arivo och Viking presterade sämre. Detta representerade en betydande svaghet för en premiumprodukt.
Referensdäckinsikter
Auto Bild inkluderade både dedikerade sommar- och vinterreferensdäck för att ge ett sammanhang för åretruntprestanda. Vid inbromsning på vått underlag från 100 km/h stannade sommarreferensen vid 55,0 meter, medan vinterreferensen krävde 78,0 meter. Det bästa åretruntdäcket, Vredestein, stannade vid 58,0 meter, bara tre meter efter sommarspecialisten. Vid inbromsning på torrt underlag från 100 km/h uppnådde sommardäcket 34,9 meter jämfört med vinterdäckets 43,3 meter, där det bästa åretruntdäcket (Linglong) stannade vid 37,0 meter.
Snötesterna visade att flera åretruntdäck närmade sig vinterdäckens prestandanivåer. Kleber överträffade faktiskt vinterreferensen i snöhantering (104,1 km/h jämfört med 103,0 km/h medelhastighet) och slalom (1,92 m/s² jämfört med 3,69 m/s²). Vredestein matchade vinterdäckets snöbromsprestanda vid 22,4 meter från 50 km/h. Detta visar hur långt åretruntdäckstekniken har utvecklats, med premiummodeller som nu levererar specialistnivåer på vintergrepp i snöiga förhållanden.
Underpresterande och säkerhetsproblem
Arivo Carlorful A/S slutade sist med betyget 4,9 och omdömet "rekommenderas inte". Auto Bild lyfte fram den farliga bromsprestanda på vått underlag, där däcket krävde 78,0 meter för att stanna från 100 km/h – vilket matchar vinterreferensdäckets bromssträcka och representerar hela 20 meter (mer än fyra billängder) bakom Vredestein. Däcket uppvisade också dåliga vägegenskaper på vått underlag och fick betyget 5 (otillräckligt), vilket gör det oförutsägbart i våta förhållanden.
Linglong Grip Master 4S uppnådde tionde plats med betyget 3,4. Trots att den visade bäst bromsprestanda på torrt underlag i testet, led den av inkonsekvent beteende på andra ställen, särskilt svagt snögrepp och försämrad väghållning på vått underlag. Viking FourTech Plus fick 3,2 och visade acceptabla snöprestanda men svagheter i torra förhållanden med längre bromssträckor och ojämn väghållning som ledde till en nedgradering.
Mellanklass-artister
GT Radial ClimateActive och Nexen N'blue 4Season 2 fick båda betygen "bra" med betygen 2,3 respektive 2,4. GT Radial erbjöd ett starkt värde på cirka 340 euro, utan allvarliga svagheter men med något längre bromssträckor på vått och torrt underlag. Nexen visade god allroundförmåga, men dess vattenplaningsprestanda visade sig vara dess begränsande faktor, då däcket började vid relativt låga hastigheter jämfört med konkurrenterna.
Auto Bilds testmetodik betonade att uppnåendet av statusen "exemplarisk" krävde excellens under alla förhållanden, där betyg på 2- eller sämre i snöprestanda, och individuella betyg på 3+ eller sämre inom säkerhetsrelevanta discipliner förhindrade toppbetyget. Testet bekräftade att moderna premium året-runt-däck kan leverera specialistnivåer av snöprestanda på vinternivå samtidigt som de bibehåller rimlig sommarkapacitet, även om kompromisser fortfarande är oundvikliga i denna tekniskt utmanande produktkategori.
Torka
Linglong Grip Master 4S levererade den kortaste bromssträckan på torrt underlag, även om den inte kunde bibehålla denna prestandafördel i andra discipliner, medan Viking FourTech Plus krävde den längsta bromssträckan bland året-runt-däcken.
Hankook Kinergy 4S² dominerade väghållningen på torrt underlag, tätt följt av Bridgestone, medan budgetdäcket Arivo hade den sämsta väghållningen på torrt underlag i testet.
Våt
Vredestein Quatrac utmärkte sig vid bromsning på vått underlag och stoppade farligt kortare sträcka än Arivo Carlorful A/S – en skillnad motsvarande mer än fyra billängder, vilket belyser säkerhetsriskerna med budgetdäck.
Vredestein behöll sin fördel i vått väglag, medan Arivo återigen visade sig vara farlig med den lägsta hastigheten, vilket visade på dess fundamentalt försämrade våtvädersförmåga.
Vredestein genomförde den våta cirkelbanan snabbast och visade upp den mest konsekventa prestandan på vått underlag av alla däck i testet, medan Arivos tid bekräftade dess problem med sidogreppet i våta förhållanden.
Viking FourTech Plus uppnådde den högsta motståndskraften mot vattenplaning, tätt bakom Vredestein, medan Arivos tidiga vattenplaningsdebut utgjorde en betydande säkerhetsrisk i kraftigt regn.
Viking ledde återigen det kurviga vattenplaningstestet, före Vredestein, medan Arivo noterade det sämsta resultatet – och fortsatte därmed sitt mönster av farliga brister i vått väder.
Snö
Vredestein och Kleber Quadraxer 3 levererade båda de kortaste bromssträckorna på snö, nästan i nivå med referensvinterdäckets prestanda, medan Linglong krävde den längsta sträckan bland konkurrenterna som körde året runt.
Vredestein registrerade den högsta genomsnittliga dragkraften på snö, med Kleber och Goodyear nära matchade bakom, medan Linglongs resultat visade betydligt försämrat dragkraft för fordon med en axel.
Kleber Quadraxer 3 uppnådde den högsta genomsnittshastigheten i snöhantering och överträffade faktiskt referensvinterdäcket, medan Arivo klarade den lägsta hastigheten – även om dess snöprestanda var betydligt bättre än dess prestanda i vått väder.
Kleber visade exceptionell smidighet i snöslalom och överträffade till och med referensvinterdäcket, även om Linglongs resultat indikerade alltför styvt beteende som försämrade snögreppet.
Bekvämlighet
De flesta däck presterade likartat i komfortkategorin, med poäng från 2 till 2-, vilket indikerar generellt god åkkomfort överlag. Arivo var det enda däcket som fick ett betydligt sämre betyg på 3+, vilket tyder på en sämre åkkomfort som kompletterade dess andra prestandabrister, medan de återstående däcken alla levererade jämförbara komfortnivåer utan någon tydligt utmärkande prestatör.
Vredestein producerade det tystaste förbifartsljudet, delat med Viking, medan Ceat genererade den högsta ljudnivån – även om detta höll sig inom acceptabla gränser och inte signifikant påverkade dess övergripande starka prestanda.
Värde
Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3 uppnådde det lägsta rullmotståndet, vilket indikerar överlägsen bränsleeffektivitet, medan Linglongs resultat representerade det högsta motståndet och potentiellt ökad bränsleförbrukning under däckets livstid.
Resultat
{~~~~~~}