265/55 R19-däck

11 000 miles med CC2 på en tung Kia EV9 Wind. Vår mest slitna bakdäck mäter 8,25/32" i mitten, 7,75-8/32" på kanterna. Så vi är kanske 30 % in i däckets användbara livslängd och kan få ut 35 000 miles av dem; mer om vi roterar med framdäcken (som ligger på 9-9,25/32" i mitten, medel 8 på kanterna). Inte fantastiskt, men inte heller hemskt för en tung bil med massor av vridmoment som används väl. Vi har kört dessa i snö kanske ett dussin gånger och de har varit mycket bra. Det mesta av körningen är på tråkigt torr asfalt, där de också har varit mycket bra. Inga klagomål förutom priset, som är absurt (370 $/st för XL / 113 belastningsindex).

Friskrivning 1. Jag skiljer starkt mellan "vinterdäck" och "snödäck", där alla vinterdäck är vinterdäck men inte alla vinterdäck. Med vinterdäck menar jag däck som körs under varierande vinterförhållanden, inklusive torra, våta, slaskiga och snöiga vägar under 7°C, och med vinterdäck menar jag däck som är särskilt bra i rent snöiga förhållanden. Av denna anledning använder jag huvudsakligen vinterdäck eftersom jag bor i en stad, men när jag åker skidor eller till platser med mer snö byter jag till vinterdäck.
Friskrivning2. Även om mitt föredragna sommardäck är ett Michelin-däck valde jag aldrig Michelin-vinterdäck (Pilot Alpin) eftersom jag tycker att de är exceptionella i snö men inte nödvändigtvis i vinterförhållanden överlag. Den här gången var jag tvungen att köpa dem eftersom två kompletta uppsättningar av mina favoritdäck från Continental hade garantianmälts (och reklamationen godkändes) och det inte fanns något annat däck i mina dimensioner och i XL-storlek tillgängligt.

Plus
Ultratyst däck. Även om detta är sist på min lista över krav och ett jag inte bryr mig om, har jag aldrig kört med ett så tyst däck – nästan omärkligt, och detta sagt för ett vinter-/vinterdäck.
Bästa snögrepp och väggrepp. Mycket bra bromsning i snön. Mycket förutsägbar körning. Förmodligen de bästa vinterdäcken jag har upplevt hittills, även om Bridgestone Blizzak LM22 och Dunlop Wintersport M2/M3 som jag använde som rena vinterdäck också var utmärkta.
Bekväm vid låga hastigheter upp till 80 km/h. Speciellt framtagen för städer och vanliga vägar med lägre hastighetsgränser än på motorvägar eller motorvägar.

Bokningar
Märkbart högre bränsleförbrukning – i genomsnitt nästan 0,8–1,0 liter/100 km mer.
Väldigt mjuka och alldeles för progressiva. Även om detta förväntas av ett vinterdäck med snöblandning är de för mjuka för min smak, trots att de är i Extra Load-versionen och trots att jag var tvungen att lägga till 0,3 bar tryck per däck. Fortfarande inte vad jag skulle vilja att de skulle vara. Den relativa mjukheten gör dynamisk filbyte på motorvägen till en dålig upplevelse och en där jag aldrig är säker på hur däcket reagerar. På liknande sätt, när man tar kurvor i högre hastigheter, är sidohållningen och stabiliteten tveksamma eller åtminstone orsakar tvivel/oro. Ingenting jämfört med riktiga UHP-vinterdäck som jag har använt hittills.
Massor av vägåterkoppling men enligt min mening alldeles för mycket, särskilt över 80-100 km/h. Perfekt väg-/greppåterkoppling upp till 80 km/h.
Man är aldrig säker på hur de kommer att reagera under specifika belastningar och körförhållanden, vilket förmodligen är det värsta man kan säga om ett däck.
Begränsat FR-skydd.
Högsta tillgängliga hastighetsindex för mina däck var H (210 km/h) vilket förstås om dessa däck är vinterdäck.
Dessutom var alla fyra däcken så olika att det uppstod problem med hjulbalanseringen. Två var perfekta, ett var okej och det fjärde krävde längre vägtester för att få det att räcka till tillverkarens normer.

Slutsats
Utmärkta för snötäckta skidorter och körning upp till 80 km/h. Jag skulle definitivt använda dem som en andra uppsättning däck avsedda för rena snöförhållanden. Annars för vinterslask och varierande vägförhållanden i staden och på motorvägen skulle jag välja andra däck.

Jag fick dessa att vara ett allvädersdäck på min Kia EV9, som ersätter den fruktansvärda-i-snö-kumhos. Denna storlek (265/55R19) matchar OE-belastningsklassningen (113 / XL) och är tillräckligt nära OE-storleken (255/60R19). Jag har åkt dem många gånger i vinter och de var felfria i snön. Inga klagomål i torra eller våta förhållanden, även om jag inte tänjer på gränserna på något sätt.

Fordonets totala effektivitet är ungefär i linje med den angivna EPA-sträckan, men jag har inte mätt den noggrant. Möjligen något värre.

Glad över att komma ur de byta däcken två gånger om året. Det var ett stort krångel och jag har inte riktigt det extra utrymmet för att förvara lågsäsongsdäck heller.

Däcken satt på fordonet jag köpte i år, en Toyota Land Cruiser 2019, Diesel, automatisk. Båda framdäcken visar ett slitage runt 5 centimeter från utsidan, 5-10 centimeter breda, som att gummit spricker som fiskfjäll men fortfarande sitter fast. De bakre är bra. Jag gick till en däckverkstad i Ungern, skulle berätta för mig att det berodde på de dåliga vägarna i landet men däcken var bra, inget behov av att byta dem ännu. Inte säker på att väglaget är orsaken till denna typ av försämring, eftersom jag aldrig sett den typen av slitage tidigare (jag körde andra däckmärken, sommar & vinter, i Ukraina i 15 år (Pajero 3) och i Ryssland (sommar och vinter ) i 15 år (Land Cruiser 120 Sammantaget klarar de begagnade däcken bra med tanke på vikten jag lägger i fordonet (400/500 kg) och hur dåliga vägarna är i Ukraina). (inklusive Karpaterna) och Moldavien (det värre jag har sett i den delen av världen, förutom Georgien-landet. Den övergripande korrekta hanteringen kan bero på luftfjädringen på den där Land Cruisern). Jag skulle köpa den typen av däck Förmodligen Michelin CrossClimate 2 SUV.

Jag har haft Conti i 4-5 år på alla mina bilar (högdrivna stadsjeepar) både 235/65/17 samt 265/55/19 i XL. Det enda positiva är att de verkligen är balanserade över alla dimensioner och tillräckliga prestanda för både torr, våt (även om usel vattenplaning) med sämsta prestanda (men fortfarande ok om du är försiktig) på snö och vinterslask. Å andra sidan skulle älska att byta dem men har inte hittat en bättre presterande (i alla kategorier) och särskilt bättre inom vattenplaning och vinterslask. Jag skiljer starkt på vinterdäck och vinterdäck. Snödäck är vinterdäck men inte alla vinterdäck är snödäck. När jag åker skidor monterar jag en helt annan uppsättning däck (från en annan tillverkare). Conti är enastående när det gäller deras hållbarhet. Tung körning i blandade förhållanden och med stadsjeepar som väger mellan 2800 och 3500 kg. 25 000 km och använde endast 3 mm slitbana (6,5 kvar) även om jag aldrig kör vinterdäck under 4 mm. ,Utan något annat alternativ (även om jag testar några däck selektivt kommer förmodligen också att köpa dem nästa gång.

Köpte en Land Cruiser med en helt ny uppsättning av dessa monterade i låga hastigheter, allt är bra men kom över 50 mph och det är ett annat fordon. Jag har varit i garaget tre gånger för att få dem ombalanserade eftersom vibrationerna är fruktansvärda. Slutsatsen är att däcken är "urrunda" därför defekta och kommer att behöva bytas. Får vibrationer genom sätet och styrningen. Efter att ha läst några av recensionerna om dessa däck här och åsiktskonflikten mellan dem och mina kan jag bara anta att jag fick mina från en defekt batch. Jag skulle inte rekommendera dem för premiumfordon. Köp billigt köp två gånger! Och nu ska garaget byta ut dem.

Köpte en Land Cruiser med en helt ny uppsättning av dessa monterade i låga hastigheter, allt är bra men kom över 50 mph och det är ett annat fordon. Jag har varit i garaget tre gånger för att få dem balanserade eftersom vibrationerna är fruktansvärda. Slutsatsen är att däcken är "urrunda" därför felaktiga och kommer att behöva bytas. Får vibrationer genom sätet och styrningen. Efter att ha läst några av recensionerna om dessa däck här och åsiktskonflikten mellan dem och mina kan jag bara anta att jag fick mina från ett felaktigt parti. Jag skulle inte rekommendera dem för premiumfordon. Köp billigt köp två gånger! Och nu ska garaget byta ut dem.