Bästa däcken för Mercedes Benz Mercedes GLS500 (X166)

Friskrivning 1. Jag skiljer starkt mellan "vinterdäck" och "snödäck", där alla vinterdäck är vinterdäck men inte alla vinterdäck. Med vinterdäck menar jag däck som körs under varierande vinterförhållanden, inklusive torra, våta, slaskiga och snöiga vägar under 7°C, och med vinterdäck menar jag däck som är särskilt bra i rent snöiga förhållanden. Av denna anledning använder jag huvudsakligen vinterdäck eftersom jag bor i en stad, men när jag åker skidor eller till platser med mer snö byter jag till vinterdäck.
Friskrivning2. Även om mitt föredragna sommardäck är ett Michelin-däck valde jag aldrig Michelin-vinterdäck (Pilot Alpin) eftersom jag tycker att de är exceptionella i snö men inte nödvändigtvis i vinterförhållanden överlag. Den här gången var jag tvungen att köpa dem eftersom två kompletta uppsättningar av mina favoritdäck från Continental hade garantianmälts (och reklamationen godkändes) och det inte fanns något annat däck i mina dimensioner och i XL-storlek tillgängligt.

Plus
Ultratyst däck. Även om detta är sist på min lista över krav och ett jag inte bryr mig om, har jag aldrig kört med ett så tyst däck – nästan omärkligt, och detta sagt för ett vinter-/vinterdäck.
Bästa snögrepp och väggrepp. Mycket bra bromsning i snön. Mycket förutsägbar körning. Förmodligen de bästa vinterdäcken jag har upplevt hittills, även om Bridgestone Blizzak LM22 och Dunlop Wintersport M2/M3 som jag använde som rena vinterdäck också var utmärkta.
Bekväm vid låga hastigheter upp till 80 km/h. Speciellt framtagen för städer och vanliga vägar med lägre hastighetsgränser än på motorvägar eller motorvägar.

Bokningar
Märkbart högre bränsleförbrukning – i genomsnitt nästan 0,8–1,0 liter/100 km mer.
Väldigt mjuka och alldeles för progressiva. Även om detta förväntas av ett vinterdäck med snöblandning är de för mjuka för min smak, trots att de är i Extra Load-versionen och trots att jag var tvungen att lägga till 0,3 bar tryck per däck. Fortfarande inte vad jag skulle vilja att de skulle vara. Den relativa mjukheten gör dynamisk filbyte på motorvägen till en dålig upplevelse och en där jag aldrig är säker på hur däcket reagerar. På liknande sätt, när man tar kurvor i högre hastigheter, är sidohållningen och stabiliteten tveksamma eller åtminstone orsakar tvivel/oro. Ingenting jämfört med riktiga UHP-vinterdäck som jag har använt hittills.
Massor av vägåterkoppling men enligt min mening alldeles för mycket, särskilt över 80-100 km/h. Perfekt väg-/greppåterkoppling upp till 80 km/h.
Man är aldrig säker på hur de kommer att reagera under specifika belastningar och körförhållanden, vilket förmodligen är det värsta man kan säga om ett däck.
Begränsat FR-skydd.
Högsta tillgängliga hastighetsindex för mina däck var H (210 km/h) vilket förstås om dessa däck är vinterdäck.
Dessutom var alla fyra däcken så olika att det uppstod problem med hjulbalanseringen. Två var perfekta, ett var okej och det fjärde krävde längre vägtester för att få det att räcka till tillverkarens normer.

Slutsats
Utmärkta för snötäckta skidorter och körning upp till 80 km/h. Jag skulle definitivt använda dem som en andra uppsättning däck avsedda för rena snöförhållanden. Annars för vinterslask och varierande vägförhållanden i staden och på motorvägen skulle jag välja andra däck.

WT M3 var för 10-12 år sedan ett av de bästa vinterdäcken jag använde (WT M2 var bättre för ren snö och WT M3 för vinterslask som vanligtvis finns i städer och på intercityvägar). Sedan kom 3Ds 4Ds etc och jag flyttade till andra tillverkare och däckmärken så jag var glad över att hitta däcket tillgängligt för min Mercedes med M0-homologering (detta talar också om däcket efter så många år i produktion). Det enda alternativet (med tanke på 109 index och 265/55/19 storlekskrav) jag hade för Dunlops var två Pirellis (Ice & Snow och Scorpion Winter). Först tycker jag att Pirellis är överskattade och två efter mina erfarenheter med andra premiumtillverkare med däck tillverkade i Ryssland skulle jag inte köpa ett däck tillverkat i Rumänien - vad Pirelli än säger. WT M3 är generellt sett ett utmärkt däck för alla vinterförhållanden. Om du bor i bergsområden där du får snö hela tiden skulle jag antagligen satsa på ett annat däck (om tillgängligt storleksmässigt). Men jag åker skidor flera gånger om året och däcket gav mig aldrig några problem. Jag skulle önska att snöhållningen i sidled skulle vara bättre men detta är ett problem med de flesta däck jag har testat privat under de senaste 3-5 åren. Som nämnts vattenplaningmotstånd, styrprecision på torrt och vått med hastigheter upp till 210 km/h (index H) och jag har kört dem runt 180-190 är utmärkta. Buller bryr jag mig inte om totalt sett och speciellt bilen är väl ljudisolerad. Även om det var högt skulle jag ha köpt dem för de andra parametrarna som nämns. 12 000 miles och fortfarande 6-6,5 mm slitbana kvar så mycket anständigt. Att bryta är betryggande på torrt och blött (enligt mig är det bättre i vått än i torrt). Kurvan håller utmärkt (förutom i snö när bilen tenderar att överstyra). Bränsleekonomin är svag men detta är priset du betalar för grepp - även med en bil med V8 biturbo och efter trimning över 500KM effekt är detta av minsta betydelse. Överlag mycket att rekommendera, särskilt om du inte har för mycket att välja på.

Monterad på en 2,5 tons SUV med 500+ hk men inte använd för aggressiv körning - mer offensiv. Jag tog av Michelin Latitudes som ursprungligen följde med bilen efter 1000 km eftersom de var katastrofala (eller åtminstone inte uppfyllde mina förväntningar från ett UHP SUV-däck). Däcken jag vanligtvis använder på min SUV var inte tillgängliga i 275/50/20 eller 265/55/19 (jag går vanligtvis inte för 295/45/21 etc, särskilt på stadsjeepar och tunga fordon). Överlag extremt nöjd med den till den grad att jag efter 1 säsong (ca 20 000 km hade 5 mm slitbana kvar) köpte ett nytt set. Slitaget är inte en överraskning med tanke på greppet bilen har genom däcken eller det faktum att det är en kraftfull och tung SUV. Att förvänta sig mycket mer skulle vara ett offer för andra parametrar eller svårt att uppnå. Jag håller inte med om att användaren nämner deras brus. Tvärtom tycker jag att de är väldigt tysta även om detta inte är ett problem för mig. Nyckelparametern är vattenplanering och inbrott i vått och torrt och i detta avseende får däcken höga poäng. Den enda reservation jag skulle ha är lateral vattenplaning och lateral acceleration på vått underlag (jag tenderade dock att få enstaka överstyrning när jag körde på gränsen och med en kraftfull motor). Sammantaget föredrar jag överstyrning framför understyrning. Rekommenderas även om jag skulle föredra att QuattroMaxx finns i denna storlek. Synd med den nästan kartellsamverkan mellan däcktillverkare och OEM-tillverkare är att du nuförtiden tenderar att få 1 kanske 2 däck som passar din bil, vilket gör valet snarare av mindre ondska än ett utstuderat beslut - för att inte tala om ytterligare smärttillförande märkeshomologeringar.