Michelin Pilot Alpin 5 SUV

Friskrivning 1. Jag skiljer starkt mellan "vinterdäck" och "snödäck", där alla vinterdäck är vinterdäck men inte alla vinterdäck. Med vinterdäck menar jag däck som körs under varierande vinterförhållanden, inklusive torra, våta, slaskiga och snöiga vägar under 7°C, och med vinterdäck menar jag däck som är särskilt bra i rent snöiga förhållanden. Av denna anledning använder jag huvudsakligen vinterdäck eftersom jag bor i en stad, men när jag åker skidor eller till platser med mer snö byter jag till vinterdäck.
Friskrivning2. Även om mitt föredragna sommardäck är ett Michelin-däck valde jag aldrig Michelin-vinterdäck (Pilot Alpin) eftersom jag tycker att de är exceptionella i snö men inte nödvändigtvis i vinterförhållanden överlag. Den här gången var jag tvungen att köpa dem eftersom två kompletta uppsättningar av mina favoritdäck från Continental hade garantianmälts (och reklamationen godkändes) och det inte fanns något annat däck i mina dimensioner och i XL-storlek tillgängligt.

Plus
Ultratyst däck. Även om detta är sist på min lista över krav och ett jag inte bryr mig om, har jag aldrig kört med ett så tyst däck – nästan omärkligt, och detta sagt för ett vinter-/vinterdäck.
Bästa snögrepp och väggrepp. Mycket bra bromsning i snön. Mycket förutsägbar körning. Förmodligen de bästa vinterdäcken jag har upplevt hittills, även om Bridgestone Blizzak LM22 och Dunlop Wintersport M2/M3 som jag använde som rena vinterdäck också var utmärkta.
Bekväm vid låga hastigheter upp till 80 km/h. Speciellt framtagen för städer och vanliga vägar med lägre hastighetsgränser än på motorvägar eller motorvägar.

Bokningar
Märkbart högre bränsleförbrukning – i genomsnitt nästan 0,8–1,0 liter/100 km mer.
Väldigt mjuka och alldeles för progressiva. Även om detta förväntas av ett vinterdäck med snöblandning är de för mjuka för min smak, trots att de är i Extra Load-versionen och trots att jag var tvungen att lägga till 0,3 bar tryck per däck. Fortfarande inte vad jag skulle vilja att de skulle vara. Den relativa mjukheten gör dynamisk filbyte på motorvägen till en dålig upplevelse och en där jag aldrig är säker på hur däcket reagerar. På liknande sätt, när man tar kurvor i högre hastigheter, är sidohållningen och stabiliteten tveksamma eller åtminstone orsakar tvivel/oro. Ingenting jämfört med riktiga UHP-vinterdäck som jag har använt hittills.
Massor av vägåterkoppling men enligt min mening alldeles för mycket, särskilt över 80-100 km/h. Perfekt väg-/greppåterkoppling upp till 80 km/h.
Man är aldrig säker på hur de kommer att reagera under specifika belastningar och körförhållanden, vilket förmodligen är det värsta man kan säga om ett däck.
Begränsat FR-skydd.
Högsta tillgängliga hastighetsindex för mina däck var H (210 km/h) vilket förstås om dessa däck är vinterdäck.
Dessutom var alla fyra däcken så olika att det uppstod problem med hjulbalanseringen. Två var perfekta, ett var okej och det fjärde krävde längre vägtester för att få det att räcka till tillverkarens normer.

Slutsats
Utmärkta för snötäckta skidorter och körning upp till 80 km/h. Jag skulle definitivt använda dem som en andra uppsättning däck avsedda för rena snöförhållanden. Annars för vinterslask och varierande vägförhållanden i staden och på motorvägen skulle jag välja andra däck.

Baserat på de genomgående utmärkta recensionerna av Michelin Pilot Alpin 5 SUV, bytte jag ut min gamla uppsättning Nokian WR3 SUV mot Michelins istället för Nokian WR4 SUV, efterföljaren till WR3 SUV, som nu i sig är föråldrad, då den inte längre listas på Nokians webbplats, men fortfarande finns tillgänglig från online-däckbutiker.

Inledningsvis gjorde Pilot Alpin 5 SUV ett fantastiskt intryck för sitt grepp, både på torrt och vått underlag, och tystnaden är helt enkelt otrolig i jämförelse med Nokians.

Men: det riktiga testet var i snön. De skrämde bort mig. I stadshastigheter (!) halkade jag på snö när jag accelererade försiktigt från stillastående och jag halkade i sidled när jag körde på snö och slask. Detta är miltals ifrån de lugnande Nokian-däcken, som bara plöjde bilen genom 10 cm snö i snabbfilen medan resten av trafiken satt fast bakom lastbilar i långsamma filen. Vilken skam dessa Michelin Pilot Alpin 5 på min Tesla Model X…

Jag borde ha valt Nokian WR4 SUV:ar…

Skulle jag köpa dem igen? Nej. Men jag kommer att fortsätta köra dem tills de behöver bytas ut eller bilen måste bytas ut.

Det är första vintern jag har monterat dessa däck. Jag har kört dem i 2 månader och 7 500 mil.
Tidigare hade jag Nokian WR SUV 3 i 7 vintrar. Jag var mycket nöjd med dem och hade alltid utmärkt grepp i snöiga förhållanden och aldrig förlorat grepp eller glidning. De visade knappt något slitage, men bytte ut dem efter 7 år som en försiktighetsåtgärd.
Jag valde Michelin Pilot Alpin 5 SUV baserat på recensionerna här, eftersom den kom först i snöhantering och snödragkraft och trea i snöbromsning. Efterföljaren till Nokian WR SUV 3 som jag hade tidigare, WR SUV 4 verkar vara ett gammalt däck nu (även om det fortfarande finns tillgängligt på min marknad) och Nokian listar det inte längre på sin hemsida. Motsvarande Nokian-däck, Snowproof 2, gick sämre i testerna än Michelin Pilot Alpin 5 SUV, så jag valde det senare.
Min första erfarenhet i snö med Michelins är uppriktigt sagt en besvikelse, är jag rädd. Jag har haft flera ögonblick av förlorat grepp antingen vid måttlig acceleration i uppförsbacke (min bil är AWD) eller vid svängning i måttlig hastighet (20 km/h?).

De har dessutom ett ganska högt rullmotstånd och min förbrukning har gått upp från cirka 20 kWh/100 km till 23 kWh/100 km. Jag hade förväntat mig att kompensera det med snögrepp, men det är tydligen inte fallet av min erfarenhet.

Annars är de väldigt tysta och bekväma.

Det här är mina första tankar och jag kan inte säga något om slitage än. Låt oss se hur de utvecklas under åren och vad marknaden erbjuder när det ska bytas ut om cirka 7 år, om jag fortfarande har bilen. Men om jag var tvungen att köpa en uppsättning nya vinterdäck till min bil nu, skulle jag inte välja dem igen, är jag rädd.