265/65 R18-däck

40 % motorväg, 40 % stad, 20 % ranchvägskörning, dessa däck är bäst. De ger 95 % prestandan hos premiumdäcket Conti Terrain Contact AT men håller bokstavligen dubbelt så länge. Jag har kört 64 000 km och mönsterdjupet säger att dessa kommer att räcka i 80 000 km, vilket är galet. Jag har aldrig haft ett däck som hållit så länge, eftersom jag har en enorm "rättighets"-attityd när det gäller kurvor - jag tycker bara inte att jag nödvändigtvis ska behöva sakta ner för dem, om jag inte känner för det. Jag körde i 110 km/h på en grusväg igår, och mina fyrhjulingar sladdar in på min uppfart. Vanligtvis rundas innerkanten på sidoknabbarna på mina däck av under de första 32 000 km, men dessa LTX MS2 ser fortfarande ganska bra ut. Om de kostar 300 dollar/däck, men håller dubbelt så länge, då är de faktiskt ett 100-dollarsdäck enligt mig eftersom jag inte behöver rotera eller balansera dem lika ofta. Så de här däcken är bland de billigaste man kan köra. Bra jobbat Michelin.

40 % stad, 40 % motorväg, 20 % landsbygdskörning. Detta däck gav exceptionellt grepp på både vått och torrt väglag, och hyfsat grepp i terräng. Bränslet var medelmåttigt. Jag kanske är nöjd med det här däcket, men för pengarna är Michelin LTX MS2 det bättre valet på grund av hur snabbt dessa däck slits ut. Snabbt slitage betyder inte bara att du köper nya däck tidigare, utan du måste rotera dem oftare, och det är irriterande.

Detta är ett mycket kostnadseffektivt däck, de kostade hälften så mycket som Blizzak DM-V2 i den här storleken och har avsevärt överträffat mina förväntningar med tanke på priset. Jag har dessa på en fjärde generationens Tacoma TRD Off-Road monterad på 18x7.5'' TRD Sport-fälgar. Jämfört med min erfarenhet av Blizzak DM-V2 på ett tidigare fordon känns dessa mer tillförlitliga i våta förhållanden. Mina betyg visar att Blizzak DM-V2 är bättre på snö, men de är fortfarande mycket kompetenta och förutsägbara. På is är riktningskontrollen hyfsad, men accelerationen och bromsgreppet är svagt med en långsam återhämtning från överdriven slirning. Sammantaget är dessa mycket tillfredsställande för det låga priset och har en bra balans mellan snö- och våtgrepp, men isgreppet är ett tydligt steg under de premium dubbfria vinterdäcken.

Åkkomforten är en måttlig svaghet på grund av överdriven rörelse efter stötar. Ljudet är hyfsat, jämförbart med mina original BF Goodrich Trail Terrain-däck. Styrningen har ganska vag feedback vid belastning, men känns någorlunda exakt i mitten.

Det här är min andra uppsättning Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (med Dupont Kevlar), den första uppsättningen jag hade på en Chevrolet Suburban LT från 2001 (4x4/Autoride). Min pappa kör också sin andra uppsättning på sin Toyota Tacoma SR5 (4x4) från 2005 med 17-tumsfälgar från Tundra/Sequoya. Alla 3 4x4-fordon som däcken var/är monterade på används främst på vägar i Texas, Oklahoma, Kansas och Colorado. Årliga jaktturer och äventyr kräver lättare terrängkörning på grus, jord, gräs och olika jordbruksfält. Sammantaget har dessa däck tillfredsställt oss genom att ge lågt vägljud och bekväm körning med utmärkt torrt grepp och respons. På alla terrängytor som nämns ovan presterar däcken bra i torra förhållanden och ger hyfsat grepp och förtroende. Jag fastnade dock på en väg med minimalt underhåll i Kansas efter ett skyfall som förvandlade vägen till en fet lera som halkade och halkade. Leran hopade sig snabbt i slitbanan och minskade mitt grepp avsevärt. Jag drogs ut av en traktor... Annars har däcken varit utmärkta för främst torra klimat på alla underlag/terräng. I regn, på asfalt, vid ett trafikljus, får jag ibland lite slirning på bakdäcken på målade linjer (övergångsställen och korsningar). Detta problem kan snabbt åtgärdas med 4-AUTO-inställningen på Silverado. Jag har haft mindre problem i snö och is, men min körstil ändras från livlig till försiktig med kanske en touch av glädje. Jag har kunnat hjälpa andra förare genom att knuffa/dra upp deras fordon ur diken eller djupa (något) snötäckta vägar med 4-AUTO eller 4-HIGH. Jag har varit imponerad av dessa däck. Tidigare däck till GY:erna var BFG KO2, som referens. Nästa däck jag vill prova är BFG Trail-Terrain T/A till min 2013 Chevy Silverado 1500 LT Z71 (Extended Cab).

Underhåll: 265/65R18 116T, 40 psi (sommar) / 35 psi (vinter), installerat hösten 2021.
Roterad och balanskontroll var 6 000-16 000 km.
Mönsterslitage kontrollerat 06/2025 vid senaste rotation, 7/32tum på alla (4) däck, slitet även tvärs över.
Cirka +40 000 mil på däcken.

Jag har använt mina AT52:or på min Jeep JK i ungefär 8000 km och hittills gillar jag dem verkligen. Jag ville ha ett terrängdäck som inte skrämmer mig på tyska motorvägar... Jag kör den här bilen både längre sträckor och terräng, så jag behövde verkligen något säkert. Andra jag har kört saknar kraftigt bra bromsförmåga i högre hastigheter på asfalt, särskilt i regn och med svårigheter att hantera dem. Jag har kört dessa däck i alla möjliga förhållanden nu och jag är väldigt nöjd med dem. De hanterar exakt, vilket gör det roligt för min tvådörrars. Om det regnar, är lerigt, snöigt eller är bentorrt kan man förvänta sig ganska bra väghållning. Jag märkte dock att man upplever mer understyrning i tvådörrarsläge. Det har troligtvis att göra med min bil också, men styrningen och frihöjden är ganska standard. Bränsleeffektiviteten är också okej, men inte fantastisk.

Jag körde dem 30 000 miles på min 23 Colorado Trailboss innan jag bytte in fordonet. Det torra greppet och vardagsprestandan var utmärkt på en daglig pendling på 40 mil varje väg. Begränsad snöupplevelse, bara några dagar i en mild vinter, med inget djupare än 3 tum, men de presterade bra när de kallades i det vita. Milage var viktigt och det fanns ingen signifikant skillnad mellan Nokians och stock Goodyears som spenderade de första 20k på lastbilen. Efter 30 000 miles visade slitageindikatorn fortfarande 80 %. Hållbarhet, dragkraft och körsträcka var de allra bästa aspekterna av detta däck

Dessa däck fanns på min 4x4 lastbil när jag köpte den. Den tidigare ägaren tillhandahöll serviceuppgifterna, så jag vet att de har varit på den i bara 16 000 miles, jag körde den i ungefär 6 000 av dessa miles. De är 5 år gamla, tillverkade under 3:e kvartalet 2018. Den torra dragkraften är inte bra, det fanns ett par tillfällen att däcken lossnade när jag inte ens golvade det. Jag skulle vara i en måttlig backe och ge lite extra gas från ett stopp och de skulle börja snurra så pass att lastbilen knappt skulle röra sig, och detta var mitt i sommaren med torra vägar. Det största problemet är hur den presterar i regn. Dessa däck är absolut de sämsta jag har ägt när marken är mättad. Jag snurrade nästan ut några gånger i låga hastigheter i skarpare svängar, men lyckades återhämta mig från dragförlusten innan något dåligt hände. I regnet litar jag inte alls på dem, de känns inte stabila i svängar och inger noll självförtroende. Jag vet inte riktigt hur den presterar på isen, men på de snötäckta motorvägarna i New England presterade den faktiskt bra i 4x4-läge. Jag kör långsamt när det kommer till snö eller potentiellt isiga förhållanden, jag försöker aldrig trycka på kuvertet, men de verkade ha bra grepp med väldigt minimal spinning och praktiskt taget ingen glidning, jag var faktiskt imponerad. De tog mig igenom två vintrar. Ett annat positivt är att de är väldigt tysta. Sammantaget skulle jag definitivt aldrig vilja ha dessa däck igen. Kanske är de bättre lämpade för terrängförhållanden.