Nokian Outpost nA/T

Det är en riktigt snygg däck, väldigt dyrt. Det har en slitagesiffra inbyggd i slitbanan, så att du kan se om du har >80%, >60% osv. kvar på däcket. Det är ganska smart. De plockar upp små/mellanstora stenar hela tiden. Jag gick poserande och fick 33" LT-däcket på min F150. De är ganska styva och mina standardstötdämpare gillar inte den extra vikten av däcket. De balanserar bra och är bra offroad. Jag har kört genom 12" djupt slask när jag kommit till jaktställen och greppet är bra.
Jag bor i södra Ontario, så vi har många frysnings/tiningscykler och där jag bor stannar snö och is ibland kvar och ibland är det borta nästa dag. Jag hoppades på att det skulle vara borta nästa dag. Det har inte varit sant de senaste åren. Jag brukade köra Blizzak DMV2 för vinterbruk och trodde att nAT skulle vara nära. Det är det inte. DMV2 och det bromsaktiverade traction control betydde att jag sällan använde 4x4 för att köra runt. Med nAT från ett fullständigt stopp använde jag 4x4 mer den här vintern än jag har använt det under hela tiden jag har ägt den här lastbilen (12 år).
Jag har 3.73 växlar och accelerationen från ett stopp är inte längre rolig. Den något högre storleken och den större vikten drar ner prestandan vid start från lastbilen. Det har aldrig varit roligt att köra, men nu är det ännu mindre roligt. Bränsleekonomin är också betydligt sämre - 2L / 100km sämre (3mpg).
Vägljudet är också sämre, men det är ett AT-däck, så det är förståeligt. Jag gillar det bara inte.
Jag hoppades kunna sluta med vinterdäckbyten och få ett däck som kunde göra allt. Det här har bara bevisat för mig åtminstone, att ett dedikerat vinterdäck är värt kostnaden. Jag känner mig säkrare när jag kör runt på vintern med ett ordentligt vinterdäck. Att stanna en 6k pund lastbil på is med lite sladd är inte min idé om en bra tid.
Om jag bodde i ett område som såg mindre vinter, (södra Ohio kanske?) då skulle detta kunna vara den typ av kompromiss jag skulle vara villig att göra.
TLDR - ett tufft och robust däck, som inte är den bästa prestandan under vinterförhållanden jämfört med ett ordentligt vinterdäck. Ser skarpt ut på de stockhjul.

Inledande recension: Nokian Outpost nAT på Ford Lightning (Uppgraderad storlek)
Jag uppgraderade de fabriksmonterade, vägfokuserade däcken på min Ford Lightning till en mycket större och mer aggressiv 295/70r18 (från standard 265/70r18). Detta ökade däckvikten från låga 40-talet till höga 50-talet per däck, och hoppade lastklassningen från 116 till 129. Efter några initiala mil, här är mina första intryck.

Det bra:
Överraskande effektivitet & pigg känsla
Upplevd låg rullmotstånd: Trots den massiva storleken och viktökningen känns lastbilen "lättare" i ratten vid låga hastigheter.
Gaspedalsrespons: Den känns "piggare" och rör sig lättare under låg hastighet, lätt gas än förväntat.
Effektivitet: Inledande tester visar endast en minskning av effektiviteten på cirka 10 %. För att gå till ett betydligt större, tyngre och mer aggressivt terrängdäck är detta ett fenomenalt resultat för en elbil.
Körkomfort: Komforten förblir utmärkt. Den kör nästan lika mjukt som de standarddäcken, vilket är imponerande med tanke på de mycket styvare sidoväggarna och högre viktklassningen.

Det neutrala: Hantering
Styrrespons: Hanteringen är helt okej, även om det finns lite mindre precision vid den allra första inbromsningen.
Kurvtagning: Däcken lastas fint i kurvor och känns stabila, även om de ännu inte har pressats hårt.

Det dåliga:
Flerlagersbullar & högmomentextremer
Buller (tre distinkta lager): Eftersom elbilens kupé är så tyst, skapar det nya mönstret en komplex akustisk profil:
Basljudet: En allmän ökning av mönsterljudet - mer av ett konstant, brusande luftljud jämfört med standard.
Huvudbrumman: Ett mycket distinkt brummande som sätter in runt 30 mph och aldrig försvinner. Det låter märkligt som ett hjullager som är på väg att gå sönder. Detta brummande ändras dynamiskt, kommer och går när fjädringen belastas genom långa kurvor.
Det tillfälliga harmoniska: Ett sporadiskt tredje ljud som dyker upp, som låter som ett enda däck som sjunger eller hummar på egen hand.

Glidning och skakning vid hård acceleration: Vid hård acceleration kämpar de massiva mönsterklossarna mot Lightning's nästan 800 lb-ft av omedelbart vridmoment. I en nästan 7 000 lb tung lastbil som når 0-60 snabbare än de flesta Corvetter, glider och skakar dessa däck kraftigt. Brytningen är progressiv - de tappar inte plötsligt all dragkraft - men den totala accelerationen minskar märkbart på grund av denna mönsterrörelse. Detta är ett tydligt avsteg från den låsta känslan av de standarddäcken.
Förväntad bromspåverkan: Även om hård nödbromsning ännu inte har testats, förväntas de djupa klossarna ge en liknande glidande känsla och en betydande minskning av "dra ut ögonen" bromssträckan av gummit från serien.

Sammanfattning
För en elbilsägare som letar efter en robust, tung uppgradering är effektivitetens bibehållande och körkomforten hos Outpost nAT otroliga. Du måste dock vara villig att byta en tyst kupé mot en komplex blandning av däckbrummande och acceptera en mjukare, mindre exakt känsla när du pressar de extrema vridmomentgränserna för lastbilen.

Jag bor i ett högt belägen område i Utah där vi ofta kör på snötäckta grusvägar som ofta övergår i is. Jag köpte Nokian Outpost nAT-däck för att ersätta ett K02-däck med 35 % livslängd på min 2015 F-150 och det är som en natt och dag skillnad i snö- och isgrepp. Jag körde ut dem en snöig kväll bara för att få en bättre känsla för snöprestanda och fann att sidogreppet var mycket förutsägbart och det totala greppet liknade det som ett allvädersdäck (CC2) vi har på ett annat fordon. Jag blev verkligen förvånad över hur mycket förtroende dessa gav oss för snön och hopp om att de kan bibehålla denna fördel under hela slitbanans livslängd.

Jag är också ganska imponerad av vägkänslan, Nokian-däcken i SL känns betydligt "mjukare" än E-seriens K02-däck som de ersatte. Jag är inte säker på hur mycket av det som beror på däck kontra belastningsintervall, men jag är nöjd med att ha en trevligare körning i vardagsbruk. Nokian-däcken är 10 lbs lättare styck och min bästa gissning är att de har bidragit med ~1 mpg förbättring jämfört med mina gamla däck. De verkar också ha mindre vägbuller än de gamla däcken, det är svårt att jämföra slitna med nya, men de är märkbart tystare på motorvägen jämfört med många fordon med AT-däck jag har kört.

Jag hade aldrig hört talas om de här däcken förut och fick faktiskt veta om dem via chatGPT genom frågan "Vilket terrängdäck till min lastbil har bäst snöprestanda, välj bara ett". Den hänvisade till snötestet i däckrecensioner och valde dessa. De var också billigare än många konkurrenter, jag betalade 217 dollar styck i dimensionen 275/65r18 vilket jag tyckte var helt rimligt med tanke på att k03:or i samma storlek kostar ~330 dollar.

Jag är nöjd med dem och skulle rekommendera dem till alla som regelbundet har att göra med vinterförhållanden.

Jag har haft dessa däck på min lastbil i flera hundra mil nu. Mina första tankar är följande... De ger en fast körning och känns väldigt "säkra på foten" på torra och våta trottoarer, med avseende på start, kurvtagning och inbromsning. På motorvägen är de lite bullrigare och körningen är lite grövre jämfört med OEM-däcken som jag bytte ut (Goodyear Territory AT:s som jag trodde var skräp.) Godbiten är mycket mer aggressiv på Outpost AT:s, så det var förväntas. De har presterat bra på blöta och leriga skogsvägar. De där avverkningsvägarna är lite "washboardy" och däcken jämnade inte ut gupparna bra. En förändring i däcktrycket skulle kanske hjälpa. Jag kör dem på 35 psi (kallt.) Jag tappar också lite i bränsleekonomin. Som sagt, jag monterade dessa däck på väg mot kallare väder och min lastbil (som med alla fordon) förlorar bränsleekonomi under kallare väder. Jag har inte kört dem i vinterväder än och kommer att uppdatera detta när jag gör det. Än så länge är jag ganska nöjd.