Auto Bild Sportscars testade fem semi-slick-däck för banor i storlekarna 275/35 R19 och 285/30 R20, monterade på en BMW M2. Standarddäcket Michelin Pilot Sport Cup 2 (med BMW-märkning) användes som referens, och ett Pirelli-slick inkluderades som en jämförelse utanför tävling. Testerna ägde rum på Vizzola och Nardò i Italien och omfattade väghållning på vått underlag, bromsning på vått underlag, bromsning på torrt underlag, varv och en sex varv lång lång körning för att bedöma hållbarheten.

Testpublikation:

275/35 R19 5 däck 2 kategorier

Liknande tester

Bilder med tillstånd av Auto Bild

Testpublikation:

https://www.autobild.de/ratgeber/reifen/

Bilder med tillstånd av Auto Bild

Teststorlek: 275/35 R19

Däck testade: 5 däck

Testkategorier:
2 kategorier (5 tester)

Liknande tester

Pirelli P Zero Trofeo RS, utvecklad specifikt för BMW M2 CS, tog hem segern med bästa prestanda på torrt underlag överlag och stark långdistansprestanda. Den största överraskningen var Vitour Tempesta P1 från Kina, som slutade tvåa - bara en sekund efter Pirelli på det varma varvet och stabilt i både våta och torra förhållanden. Michelin Pilot Sport Cup 2 R, det dyraste däcket i testet med över 2000 euro per set, gjorde en besviken med brist på direkt grepp och dålig hållbarhet på lång sikt och slutade delad fyra. Yokohama Advan A052 dominerade de våta testerna med god marginal men tappade fart på det torra långdistansprovet på grund av sin mycket mjuka gummiblandning. Helslippet visade sig vara förvånansvärt nära Trofeo RS på ett enda varmt varv men var långsammare än flera semislicks under längre sträckor, eftersom BMW:ns ABS inte klarade av de extrema greppnivåerna.

Torka

Pirelli P Zero Trofeo RS stannade kortast från 100 km/h, mer än två meter före basmodellen Michelin Pilot Sport Cup 2. Testarna noterade att Pirellis ABS-integration var märkbart bättre än resten av fältet - ett resultat av dess specifika utveckling på BMW M2. Yokohama Advan A052, den starkaste prestationen på vått underlag, hade den svagaste semi-slick här, dess mjuka gummiblandning kändes svampig vid hård inbromsning. Hela slicket var långsammast av alla - dess extrema grepp överväldigade ABS-systemet, vilket orsakade en cykel av låsning och lossning som ökade stoppsträckan med över fem meter.

Pirelli P Zero Trofeo RS
28.80 M
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
29.99 M
Vitour Tempesta P1
30.26 M
Nankang Sportnex CR S
30.70 M
Michelin Pilot Sport Cup 2 Ref.
30.88 M
Yokohama Advan A052
30.98 M
Reference Slick Ref.
34.04 M

På den 6,2 km långa Nardò-banan var Pirelli P Zero Trofeo RS det snabbaste semislickdäcket, bara 0,86 sekunder efter fullslick, och utmärkte sig för precisa invändningar och en bred, förutsägbar gräns. Vitour Tempesta P1 låg bara en sekund efter Pirelli och visade god stabilitet vid båda axlarna - ett starkt resultat för ett kinesiskt tillverkat däck från detta företag. Michelin Pilot Sport Cup 2 R, utvecklad för den tyngre M4 CSL, kändes för hårt mot M2, vilket gav upphov till tillfällig understyrning och avslutade långt efter tempot. Yokohama hade en liknande tid som Michelin men kändes något för mjuk enligt testarna. Nankang CR-S var långsammast av de rankade däcken, även om hela semislickfältet täcktes med bara 2,35 sekunder.

Reference Slick Ref.
147.67 s
Pirelli P Zero Trofeo RS
148.53 s
Vitour Tempesta P1
149.56 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
150.09 s
Yokohama Advan A052
150.11 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 Ref.
150.58 s
Nankang Sportnex CR S
150.88 s

Lång löpning

Den långa sträckan omfattade sex varv av den 6,2 km långa Nardò-banan i 80 % tempo, vilket ungefär motsvarar 20 varv på Sachsenring vad gäller däckbelastning eftersom Nardò är långt och har bra grepp. Pirelli P Zero Trofeo RS var snabbast på varje varv från och med andra varvet - det såg slitet ut i slutet men kändes stabilt och snabbt hela vägen, med bra feedback och lite rörelse. Vitour Tempesta P1 var lika snabb, även om det utvecklade mer rörelse vid båda axlarna under de sista två varven. Michelin Pilot Sport Cup 2 R matchade aldrig de främsta däckens tempo trots sin hårdare gummiblandning och drabbades av kraftig upphämtning från varv två. Nankang CR-S och standard Michelin Pilot Sport Cup 2 hade liknande problem med upphämtningen. Yokohama Advan A052, trots att det var det mjukaste däcket, hanterade gummiupphämtningen förvånansvärt bra. Den halka terrängen var motsatsen till resultatet på varva varv - det hittade aldrig en jämn fart och kämpade med under- och överstyrning hela vägen.

Lap 1Lap 2Lap 3Lap 4Lap 5Lap 6

Pirelli P Zero Trofeo RS 15:42

161.00s+11.70

149.30s

149.70s+0.40

151.00s+1.70

151.10s+1.80

152.00s+2.70

Vitour Tempesta P1 15:42

162.00s+11.70

150.30s

150.70s+0.40

151.80s+1.50

151.40s+1.10

152.50s+2.20

Michelin Pilot Sport Cup 2 Ref. 15:42

166.30s+13.60

152.70s

153.40s+0.70

154.10s+1.40

154.40s+1.70

Michelin Pilot Sport Cup 2 R 15:43

161.10s+5.80

155.30s

155.70s+0.40

156.40s+1.10

157.40s+2.10

157.70s+2.40

Nankang Sportnex CR S 15:43

162.40s+6.60

155.80s

156.80s+1.00

156.90s+1.10

156.70s+0.90

155.90s+0.10

Yokohama Advan A052 15:43

164.10s+9.10

165.00s+10.00

155.80s+0.80

155.00s

156.90s+1.90

157.10s+2.10

Reference Slick Ref. 15:43

164.40s+8.20

156.40s+0.20

156.20s

157.10s+0.90

157.00s+0.80

157.40s+1.20

Våt

Vid inbromsning på vått underlag från 100 km/h stannade basdäcket Michelin Pilot Sport Cup 2 - däcket med flest spår i slitbanan - kortast, med Yokohama Advan A052 bara 0,2 meter bakom. Både Michelin Pilot Sport Cup 2 R och Pirelli P Zero Trofeo RS drabbades av en vattenkil som bildades under kontaktytan, vilket rubbade ABS-systemet vid den första inbromsningen och ökade längden med flera meter. Halkan krävde mer än dubbelt så lång sträcka som den bästa halvhalkan.

Michelin Pilot Sport Cup 2 Ref.
47.00 M
Yokohama Advan A052
47.20 M
Nankang Sportnex CR S
50.10 M
Vitour Tempesta P1
51.90 M
Pirelli P Zero Trofeo RS
53.30 M
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
55.50 M
Reference Slick Ref.
113.80 M

Yokohama Advan A052:s mjuka gummiblandning, som försämrade dess bromsförmåga på torrt underlag, gav resultat i vått underlag. Det var tio sekunder snabbare än nästa halvslick på den 2,8 km långa Vizzola-banan för vått underlag - en lucka som testarna inte förväntade sig, särskilt inte på en Pirelli-testanläggning. Nankang och Vitour låg tätt efter varandra på andra och tredje plats, med Nankang som den bästa balansen av de två. Pirelli och Michelin Pilot Sport Cup 2 R erbjöd båda säker väghållning med kontrollerbar överstyrning, men började vattenplana cirka 10 km/h snabbare än Yokohama - Pirellis styrkor i torra förhållanden vad gäller kurvtagning och grepp överfördes inte till vått underlag. Trots att de var halvslicka, klarade alla fem rankade däck den våta banan utan svårigheter.

Yokohama Advan A052
129.17 s
Nankang Sportnex CR S
133.96 s
Vitour Tempesta P1
134.01 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
138.49 s
Pirelli P Zero Trofeo RS
138.55 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 Ref.
139.31 s
Reference Slick Ref.
154.10 s

Resultat

Pirelli P Zero Trofeo RS vann totalt tack vare sina prestanda på torrt underlag, vilket står för 80 % av den totala viktningen. Vitour Tempesta P1 var det mest prisvärda alternativet på andra plats, medan Yokohama Advan A052:s dominans på vått underlag inte räckte för att kompensera för dess svagheter på torrt underlag, vilket lämnade den på delad fjärdeplats med den betydligt dyrare Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

Pirelli P Zero Trofeo RS utvecklades specifikt för BMW M2 CS, och den specialbyggda karaktären syns genom hela testet. På det varma varvet var det det snabbaste semislicket, bara åtta tiondelar från det rena slicket över 6,2 kilometer. Däcket ger mycket högt grepp, precisa invändningar och ett brett gränsområde. Det fungerar också bra med BMW:s stabilitetskontroll och ABS-system. I det långa loppet höll det ett starkt tempo från varv två till varv sex med bra feedback och liten kroppsrörelse, vilket gjorde det till ett däck som du kan köra konsekvent under en hel bansession. Upphämtning syntes på ytan mot slutet men försämrade inte prestandan märkbart. I vått underlag sjunker det till mitten av packet - väghållningen är säker och överstyrning är hanterbar, men det börjar vattenplana cirka 10 km/h snabbare än det bästa våta underlaget. Vid bromsning på vått underlag fördröjer den bildande vattenkilen under slitbanan full kontakt, vilket kostar några meter. Bromsning på torrt underlag är dess starkaste enskilda resultat, då det stannar kortare än något annat i testet inklusive slicket, med ABS som fungerar rent genomgående.

Testa	#	Resultat	%
Torr inbromsning	1^st	28.8 M	100%
Torr manövrering	1^st	148.53 s	100%
Torr hantering lång körning	1^st	152.35 s	100%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	4^th	53.3 M	47.2 M	+6.1 M	88.56%
Våt manövrering	5^th	138.55 s	129.17 s	+9.38 s	93.23%

Vitour Tempesta P1 är testets överraskning. Det kinesisktillverkade däcket låg bara en sekund efter Pirelli på det varma varvet och visade stark stabilitet på båda axlarna. Det ger bra feedback och körde i liknande takt som Pirelli under större delen av den långa sträckan, även om det utvecklade något mer rörelse fram och bak under de två sista varven. I vått underlag är det snabbt och säkert - nära Nankang och långt före Pirelli och båda Michelin-däcken i hantering. Bromsningen på vått underlag är genomsnittlig för gruppen. Bromsprestanda på torrt underlag är stark. De största nackdelarna är dess vikt, den tyngsta uppsättningen i testet på 56,2 kg, och den lilla minskningen av lugnet mot slutet av längre sträckor. För priset erbjuder det mycket banprestanda.

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	3^rd	30.26 M	28.8 M	+1.46 M	95.18%
Torr manövrering	2^nd	149.56 s	148.53 s	+1.03 s	99.31%
Torr hantering lång körning	2^nd	153.12 s	152.35 s	+0.77 s	99.5%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	3^rd	51.9 M	47.2 M	+4.7 M	90.94%
Våt manövrering	3^rd	134.01 s	129.17 s	+4.84 s	96.39%

Nankang CR-S levererar nästan perfekt väghållning i både våta och torra förhållanden. Den samlar på sig mindre fjädring än de flesta i fältet under långa sträckor, vilket håller slitbanan renare vid längre användning. På det varma varvet var den långsammast av de rankade semislicks, och vid gränsen svänger den inte riktigt lika exakt som Pirelli eller Vitour. Bromsningen på torrt underlag hämmas något av extra ABS-ingrepp. I vått underlag är den en av de bättre prestationerna, tätt efter Yokohama i väghållning och stabil under inbromsning. Det är ett väl avrundat däck utan större svagheter, även om det inte heller sticker ut i något enskilt test. Inställningsvikten är i den höga delen på 54,0 kg.

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	4^th	30.7 M	28.8 M	+1.9 M	93.81%
Torr manövrering	5^th	150.88 s	148.53 s	+2.35 s	98.44%
Torr hantering lång körning	4^th	157.42 s	152.35 s	+5.07 s	96.78%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	2^nd	50.1 M	47.2 M	+2.9 M	94.21%
Våt manövrering	2^nd	133.96 s	129.17 s	+4.79 s	96.42%

Yokohama Advan A052 har den mjukaste gummiblandningen i gruppen, vilket märktes för hand under monteringen. Den mjukheten gör den till den tydliga ledaren i vått väder - den var tio sekunder snabbare än nästa semislick i våthantering och matchade standard Michelin Cup 2 i våtbromsning trots att den hade ett betydligt mindre slitbanemönster. ABS fungerar särskilt bra med detta däck i vått väglag och håller bilen stabil och förutsägbar vid hård inbromsning. På torrt väglag är historien annorlunda. Den mjuka gummiblandningen känns lite vag och svampig, och ABS måste arbeta hårdare under torrbromsning och förlorar några centimeter. Varvtiden på varma varv är mitt i intervallet, lika med Michelin Cup 2 R. Det är på långdistans som den lider mest - den var väldigt långsam på varv två och plockade upp mycket gummiskräp, vilket försämrades snabbare än de främsta. Om vått väglag spelar roll, till exempel på en vägkörning hem från en bandag, är detta det starkaste valet.

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	5^th	30.98 M	28.8 M	+2.18 M	92.96%
Torr manövrering	4^th	150.11 s	148.53 s	+1.58 s	98.95%
Torr hantering lång körning	5^th	158.98 s	152.35 s	+6.63 s	95.83%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	1^st	47.2 M			100%
Våt manövrering	1^st	129.17 s			100%

Michelin Pilot Sport Cup 2 R utvecklades ursprungligen för BMW M4 CSL, och på M2 känns den inte helt hemma. Gummiblandningen är märkbart hårdare än konkurrenterna, vilket ger den den lättaste vikten i testet på 47,8 kg, men den kostar bara grepp. På det varma varvet klarar den bra inledningshastighet, men känslan är mindre precis än Pirelli eller Vitour, med enstaka understyrningar vid gränsen. Långdistansdäcket är dess svagaste punkt - prestandan sjunker efter första varvet och kraftig upptagning byggs upp, vilket orsakar ökad rörelse på båda axlarna. I vått underlag lämnar den hårdare gummiblandningen och den mindre effektiva vattenreduceringen den efter större delen av fältet både vad gäller väghållning och bromsning, där ABS-systemet kämpar vid den första bromsningen. Det är den dyraste uppsättningen i testet med god marginal, vilket gör bristen på greppfördel svår att rättfärdiga.

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	2^nd	29.99 M	28.8 M	+1.19 M	96.03%
Torr manövrering	3^rd	150.09 s	148.53 s	+1.56 s	98.96%
Torr hantering lång körning	3^rd	157.27 s	152.35 s	+4.92 s	96.87%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	5^th	55.5 M	47.2 M	+8.3 M	85.05%
Våt manövrering	4^th	138.49 s	129.17 s	+9.32 s	93.27%

Menu

2026 AutoBild Track Day Däcktest

Torka

Torr inbromsning

Torr manövrering

Lång löpning

Torr hantering lång körning — Raw Data

Våt

Våt inbromsning

Våt manövrering

Resultat

Pirelli P Zero Trofeo RS

Vitour Tempesta P1

Nankang Sportnex CR S

Yokohama Advan A052

Michelin Pilot Sport Cup 2 R

Liknande däcktester

Diskussion