Det är ett fantastiskt däck, i alla förhållanden, utom vått!

UTMÄRKT DÄCK I ALLA SKICK

Det här är mina första semislick-däck. Inte ny. Lite använd, två år gammal. Resultaten var chockerande! Jag läste några recensioner som håller länge på rätt spår. Jag antar att det här bara är legender gjorda av pensionerade personer som kör till köpcentret och tillbaka eller långsamma posers. Fram till höger förstördes på 15 minuter! Ännu snabbare än högpresterande gatedäck jag använde tidigare. Banan jag använder för att ha kul är väldigt tight och teknisk och har 3 på varandra följande högerhörn. Totalt 9 högerhörn och 3 vänstra hörn. Fram till höger kokade och slet. 5 varv och paus. 4 gånger och hejdå höger fram R888R. Tryck 2,2 bar varm. Kurvhastigheten känns fantastisk jämfört med Turanza Er300 men totalt sett är Toyo bara en sekund snabbare/varv. Men även på Turanza kan jag slå de flesta gatubilar på semislick på denna bana. Tiderna jag gjorde på Toyo var superbra för bilens specifikationer men bara inte så imponerande som det känns. De känns 3-4 sekunder snabbare jämfört med Street Bridgestone men totalt sett var det bara en sekund. Bromsningen är dålig jämfört med kurvtagningsförmågan. Sidovägg mycket grov. Att köra till banan 100 mp/h på allmän väg var de bra. Inget buller eller andra problem. I vått kan jag inte säga. Fortfarande är min S2000 på Potenza S02 snabbare än min Prelude på R888R. På något sätt är jag besviken på dem och ännu mer imponerad av GranTurismo täckdäck, S02..

Har DU erfarenhet av Toyo R888 R? Hjälp miljontals andra däckköpare

Recensera ditt Toyo R888 R >

Mycket mycket bullriga. De är ok där första värmecykeln men de vaknar inte efter det kunde inte komma under 2 minuter på Phillip Island när det normalt är i mitten av 1.50-talet så de är billiga av en anledning. Jag skulle inte köpa igen om jag hade stannat kvar med Dunlops semis eftersom de är bra tills de är kala, jag skulle personligen hålla mig borta

Efter att ha kört fyra uppsättningar av dessa däck, på High Plains Raceway, Sonoma Raceway och Laguna Seca, kan jag inte säga att jag är riktigt imponerad av däcken. De verkar smälta för lätt och greppet tappar som en sten när man väl blir en grad för varm. Det hjälpte inte heller när jag hade dålig fjädring, men även med ett helt nytt fjädringssystem (på tal om coilovers, styrarmar, dropspindlar, hela pizzan) känns däcken lite daterade. Detta är inte på något sätt en diss eller en bash mot Toyo, eftersom de gör bra däck, den här recensionen kanske inte verkar vara den bästa heller, av min erfarenhet har jag dock postat konsekvent långsamma varvtider på grund av dessa däck. Jag hoppas verkligen att Toyo kommer att göra en ny sammansättning och design inom en snar framtid.

TLDR: Rekommenderas inte för användning av spår.

På en torr solig dag som en gång värmts upp där oslagbart, tyvärr är det enda stället du kan få triple 8s varm på en bana. Om du bor i ett bebyggt område och gör den udda sprängningen kommer däcken inte att fungera som de är menade också.
Jag kör en prestanda bakhjulsdriven bil och i det våta där värdelös. Håll dig till ett bra allround-däck.

Jag har kämpat med det här däcket, jag litar helt enkelt inte på dem, å ena sidan svänger däcket in så snabbt och inger förtroende men verkar nästan omedelbart inte kunna hålla sin egen sväng i linje och driver och rör sig, jag genomförde en snabb session nyligen och var verkligen besviken över hur däcket rör sig även i raka linjer, och blev förvånad över att de var knappt varma i slutet av passet? Jag lekte med däcktrycket och kände en viss förbättring när jag sänkte trycket till 20psi från 26psi men inte tillräckligt för att motivera att använda dem igen. I torrmonterad till en 950 kg tävling förberedd 220bhp MX5 NA tyckte jag inte att detta däck var tillräckligt bra, jag har aldrig en gång varit nervös i ett lopp eller banpass, men det var verkligen, bilen rörde sig, var nervös och under bromsning var kul men näsan var överallt, jag trodde ärligt talat att det var ett problem med bilen, så för min egen och andras säkerhet övergav sessionen för att säkerställa att bilen var OK, bytte tillbaka till min Michelin-uppställning och satte mitt snabbaste varv för dagen två varv in och varvade sedan kontinuerligt 8 sekunder ett varv snabbare med Michelins än jag gjorde med Toyos. Spåra. Förhållandena var torra 23c omgivningen men molniga och banan var torr i minst en vecka. Utmärkt på jon var stark med det här däcket, den första svängen var väldigt mycket bra, men håller inte linjen, rör sig i mitten av hörnet, och under kraftig inbromsning medan den var stark, rörde sig bilen runt mycket vilket gjorde det svårt för mig att balansera bil innan inkörning. Jag har använt Toyo landsvägsdäck med bra resultat men känner att sammansättningen av dessa däck inte passar brittiska spår och definitivt krävs däckvärmare.

Har mycket bra grepp i det torra, och ett bra grepp i vått tillstånd, för en semi slick

Jag använder det här däcket för mestadels spår. Bra däck för hårt löpning, det gillar lite värme. Väldigt förutsägbart! Bra slitage för ett banddäck. Inte riktigt gjord för det blöta. Begränsade kanaler för att rinna av vatten men för torra, bra däck.

Fantastiskt däck i torrt - där även bra i vått (On an Evo) inget däckskrik, varade i 9 månader ca. 8000mil Enda nackdelen, det är bullrigt på motorvägskörningar, ett lätt drunkningsljud

Bra för applikationer med höga hästkrafter de har definitivt sina gränser runt 700whp och bar ganska snabb mast 4000 miles men åh var de trevliga så länge de varade

Ett mycket bra banddäck för en rimlig budget. Jag bytte ut den som en billigare variant av Yokohama AD048 (LTS-medium blandning och speciell styv sidovägg), som inte längre tillverkas. Den har helt enkelt alla fördelar och nackdelar med de semislick-däcken - den måste värmas upp för en bra funktion, den är bullrig, begränsad funktion på vatten och i kyla. I det torra är de (för 1 ton bil) utmärkta. Mycket styv sidovägg. Vid balansering var det nödvändigt att använda ofta över 100 g vikter för nästan alla bitar, i alla dimensioner. På min bil och med denna dimension (Lotus Exige S240, bakaxel 225/235x45 R17) en mycket dålig livslängd. Runt 2000 mil och de var ganska över gränsen. Jag driver inte alls. Detta har aldrig hänt mig förr eller efter med andra däck. På framaxeln (195x50 R16) över 10 000 miles.

Riktigt imponerad av mängden grepp med hårt regn

Efter att ha provat några billiga kinesiska trackay-däck (goodride sport rs), bestämde jag mig för att öka storleken och kvaliteten på däcken. Sökte i samma storlek som skoda säger form factory, och gick sedan till r888r. Samma kurs, samma bil, direkt mer feedback, skarpare respons, greppnivåer som gjorde en kompakt bil snabbare än någonsin. Lyckades raka 2 sekunder av föregående gång, mindre flex på sidoväggen, mer fart på kurvorna. Var försiktig, de första varven i en undermotoriserad bil kan vara knepiga på grund av avsaknaden av temp på däcken. 2 uppvärmningsvarv, problem löst. Bestämde mig för att bara rotera från sidan, inte från axeln för att se slitaget på dem, och låt säga att greppet kräver slitage. 5 trackdays och en 800 km resa tillbaka från en bana och fronterna är nu i slitagemärkena. Baksidan, endast 2mm slitage. Tänk på att det genomsnittliga vädret här är 30 grader i genomsnitt på sommaren. De i Storbritannien eller Europa kan se mindre slitage på grund av de kallare klimatförhållandena. Hoppas nu att covid underlättar livet för att komma tillbaka på banan, fick fortfarande ett bra grepp i fronterna så låt oss pressa det till gränserna. 30 psi kallt 38 psi varmt bak 30 psi kallt i 35 psi varmt Om du vill skicka mer svans lycka, 34 kallt, så att du kan nå 38 psi. Toyo säger att 32 38 är den optimala psi. Kommer definitivt köpa fler...

bilen jag hade kom försedd med en uppsättning Yokohama A539-däck. Designade för normal användning av personbilar behövde de betydligt mer än 500 kg ovanpå dem och de var hopplösa. Noll grepp, blev het, blev snurrig och oförutsägbar och var hopplösa på banan. Jag körde ganska mycket på ZZS men var inte säker på om Avon förtjänade prispremien, och däckstorleken var inte idealisk för min modell så jag valde R888R i GG-blandning.

Strax efter hade jag en chans på Croft att jämföra tre Caterhams med ZZR, ZZS och R888R.

De första intrycken är att i benet torr med alla andra överväganden borta, är ZZR kung. Verkligen ett superbt stabilt högpresterande däck som håller sig på koka under en betydande tid. Jag skulle föreslå ett fönster på minst 10 varv där däcket var i perfekt form. Sedan en långsam övergång till att bli något halare och överdrivet däckslitage när temperaturen ökar.

ZZS är ett fantastiskt landsvägsdäck för en Caterham. Anmärkningsvärt användbar i blöt och även ner till ganska låga temperaturer, och fungerar väldigt bra på en bana så länge du begränsar dina pass till att säga 6-8 varv. Efter detta börjar övergången till något mindre förutsägbar igen och bilen blir bara väldigt glidande!

R888R var någonstans mittemellan de två ytterligheterna. Jag kände att Toyos erbjöd NÄSTAN ZZR-prestanda men med en ganska betydande rabatt. De var definitivt bättre från kyla än ZZS och höll lite längre innan de gick av. De fungerade också nästan lika bra på vägen som en ZZS, och hanterade vatten ganska bra. R888R satt kvar på min bil.

Nackdelar: R888R är ett tyngre däck med en styvare sidovägg, så detta gör dem lite mindre bekväma och lägger till en touch av ofjädrad vikt till en lätt bil, men deras fördelar uppvägde i allmänhet dessa problem.

I slutändan tror jag att budget och krav skulle diktera vilken du skulle ha. På en modern Caterham där åkhöjd och sumplayouter tillåter de mindre förhållandena, skulle jag föreslå att välja antingen en ZZR/S. Men för äldre akademibilar baserade på 175/70/13-däck var det för mycket att gå ner till 185/55/13. Leksaken i 185/60/13 var en bättre satsning, med en liten justering för åkhöjd.