Utforska data / Tire Rack
Tire Racks test av all-terrain-däck på snö 2026
- Testad dimension
- 265/70 R17
- Testade däck
- 30
- Deltester
- 5
- Testbil
- 2024 Toyota Tacoma
Ställ in viktningen
Flytta ett reglage. Övriga kategorier justeras automatiskt så att summan förblir 100 %.
Inga testspecifika kategorivikter finns registrerade; beräkningen utgår från säsongens grundvikter.
Säsongens grundvikter
Resultat
Förändringar jämförs med grundberäkningen, inte de publicerade placeringarna. Rankingen använder oavrundade totalpoäng.
Ingen ranking för denna inställning. Ge minst en kategori en positiv vikt och aktivera ett deltest i varje aktiv kategori, eller återställ vikterna.
Filtrering ändrar aldrig jämförelsevärdet, poängen eller placeringarna.
Inga däck valda. Lägg till däck i urvalet för att begränsa rankingen.
| m ↓ | m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 87,56 | 22,10 | 14,44 | 5,67 | 88,0 | 15,94 | 5,75 | 85,6 | |
StyrkorCooper Discoverer Stronghold AT fick det högsta snöbetyget av Tire Racks förare, så det kändes som det stabilaste och mest förutsägbara i hela gruppen när pickupen svängde och bytte riktning på snö. Bromsningen på snö låg i den övre tredjedelen, och det var bland de snabbaste att få iväg bilen på is. Att tänka påStronghold AT:s uppmätta grepp motsvarade inte betyget. Det behövde mer utrymme än de flesta för att accelerera på snö, låg i den nedre tredjedelen för bromsning på is, och dess sammanlagda bromssträcka och accelerationssträcka på snö var bara medelgod. Det testades i en LT-dimension med lastindex E, en annan konstruktion än de däck i personbilsstorlek som det jämförs med här. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö87,97 × 83% = 73,02 Is85,57 × 17% = 14,55 | ||||||||||
| 2 | 7 | 89,19 | 23,40 | 12,35 | 5,50 | 90,4 | 14,45 | 6,61 | 83,5 | |
StyrkorVredestein Pinza AT fick det näst bästa snöbetyget av förarna och var bland de snabbaste att accelerera på snö, vilket gav det en sammanlagd snösträcka i den övre tredjedelen. Att tänka påPinza AT:s bromsning på snö var bara medelgod, och likaså bromsningen på is, och det var ett av de långsammaste däcken att få iväg bilen på is. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö90,36 × 83% = 75 Is83,47 × 17% = 14,19 | ||||||||||
| 3= | 1 | 99,21 | 20,68 | 11,18 | 5,33 | 99,2 | 12,34 | 5,48 | 99,2 | |
StyrkorBridgestone Dueler A/T Ascent var testets uppmätta måttstock. Det bromsade på kortast sträcka på snö, accelererade på kortast sträcka på snö, bromsade kortast på is och var näst snabbast att få iväg bilen på is. Att tänka påDueler A/T Ascents enda brist var det subjektiva betyget: förarna placerade det på delad tredjeplats, så på känsla var två däck lite bättre. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö99,22 × 83% = 82,35 Is99,18 × 17% = 16,86 | ||||||||||
| 3= | 2 | 94,13 | 21,40 | 11,85 | 5,33 | 95,4 | 14,39 | 5,97 | 88,0 | |
StyrkorMichelin Defender LTX M/S2 hade den näst kortaste bromssträckan på snö och den tredje kortaste accelerationssträckan på snö, vilket gav den näst bästa sammanlagda snösträckan, och förarna gav det delad tredjeplats. Bromsningen på is låg i den övre tredjedelen. Att tänka påDefender LTX M/S2 var bara medelgott på acceleration på is, och det saknar 3PMSF-märkning, så det skulle inte uppfylla regler som kräver en. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö95,38 × 83% = 79,17 Is88,03 × 17% = 14,97 | ||||||||||
| 3= | 21 | 82,07 | 25,08 | 14,95 | 5,33 | 80,9 | 14,48 | 5,96 | 87,8 | |
StyrkorFalken WildPeak A/T4W fick ett delat tredje snöbetyg, så förarna tyckte att det var stabilt och lätt att placera genom hanteringsövningarna. På is låg det mitt i fältet för bromsning och i den övre tredjedelen för acceleration. Att tänka påWildPeak A/T4W:s snögrepp i rak linje var svagt: det låg i den nedre tredjedelen för både bromsning och acceleration på snö, och dess sammanlagda snösträcka låg i den nedre tredjedelen av hela fältet. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö80,89 × 83% = 67,14 Is87,82 × 17% = 14,93 | ||||||||||
| 6 | 10 | 88,69 | 23,70 | 12,16 | 5,17 | 89,7 | 14,98 | 6,31 | 83,9 | |
StyrkorVredestein Pinza HT fick det sjätte bästa snöbetyget och var bland de snabbaste att accelerera på snö. Att tänka påPinza HT var bara medelgott på bromsning på snö och på is, och långsamt att komma iväg på is. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö89,67 × 83% = 74,43 Is83,92 × 17% = 14,27 | ||||||||||
| 7= | 8 | 89,12 | 23,39 | 12,45 | 5,00 | 89,0 | 14,10 | 5,84 | 89,9 | |
StyrkorBridgestone Dueler LX delade sjunde plats på förarnas snöbetyg, var snabbt att accelerera på snö och presterade bland de bättre på is, med bromsning och acceleration i den övre tredjedelen på is. Att tänka påDueler LX var bara medelgott på bromsning på snö, och det saknar 3PMSF-märkning. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö88,96 × 83% = 73,84 Is89,91 × 17% = 15,28 | ||||||||||
| 7= | 14 | 86,17 | 22,05 | 14,15 | 5,00 | 87,2 | 16,24 | 6,23 | 81,3 | |
StyrkorBFGoodrich All-Terrain T/A KO3 delade sjunde plats på förarnas snöbetyg och hade bromsning på snö i den övre tredjedelen. Att tänka påAll-Terrain T/A KO3 behövde längre sträcka än de flesta för att accelerera på snö och låg i den nedre tredjedelen för både bromsning och acceleration på is. Det testades i en LT-dimension med lastindex E. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö87,17 × 83% = 72,35 Is81,27 × 17% = 13,82 | ||||||||||
| 9= | 3 | 91,17 | 21,74 | 11,64 | 4,83 | 94,2 | 17,44 | 6,59 | 76,3 | |
StyrkorMickey Thompson Baja Boss A/T var det klart bästa all-terrain-däcket för grov terräng på snö, med den näst kortaste accelerationssträckan på snö, bromsning på snö bland de fyra bästa och den tredje bästa sammanlagda snösträckan av alla. Att tänka påBaja Boss A/T var ett av de svagaste däcken på is, nära slutet för både bromsning och acceleration. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö94,22 × 83% = 78,2 Is76,29 × 17% = 12,97 | ||||||||||
| 9= | 5 | 90,55 | 21,81 | 12,95 | 4,83 | 90,2 | 13,52 | 5,79 | 92,2 | |
StyrkorCooper Discoverer Road+Trail AT hade bromsning på snö bland de fem bästa, den tredje kortaste bromssträckan på is och acceleration på is i den övre tredjedelen, så dess uppmätta grepp var genomgående starkt på båda underlagen. Att tänka påRoad+Trail AT var bara medelgott på acceleration på snö, och förarna betygsatte det inte bättre än delad nionde plats. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö90,21 × 83% = 74,87 Is92,19 × 17% = 15,67 | ||||||||||
| 9= | 9 | 89,10 | 22,20 | 12,91 | 4,83 | 89,5 | 14,44 | 6,08 | 87,0 | |
StyrkorContinental TerrainContact H/T var jämnt, med bromsning på snö och sammanlagd snösträcka i den övre tredjedelen och resultat mitt i fältet i allt annat. Att tänka påTerrainContact H/T stack inte ut i något test, och det saknar 3PMSF-märkning. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö89,52 × 83% = 74,3 Is87,05 × 17% = 14,8 | ||||||||||
| 9= | 18 | 84,16 | 24,10 | 13,73 | 4,83 | 84,0 | 15,39 | 6,00 | 85,0 | |
StyrkorCooper Discoverer Rugged Trek delade nionde plats på förarnas snöbetyg, långt över de flesta all-terrain-däck för grov terräng, och låg mitt i fältet för acceleration på snö och på is. Att tänka påRugged Treks uppmätta grepp var vanligt, i den nedre halvan för bromsning på både snö och is. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö83,99 × 83% = 69,71 Is85,01 × 17% = 14,45 | ||||||||||
| 9= | 19 | 83,51 | 25,21 | 12,69 | 4,83 | 84,9 | 16,89 | 6,69 | 76,8 | |
StyrkorKumho Crugen HT51 delade nionde plats på förarnas snöbetyg och låg i den övre tredjedelen för acceleration på snö. Att tänka påCrugen HT51 låg i den nedre tredjedelen för bromsning på snö och bland de svagaste däcken på is, både för bromsning och acceleration. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö84,89 × 83% = 70,45 Is76,82 × 17% = 13,06 | ||||||||||
| 14= | 6 | 89,45 | 23,40 | 12,70 | 4,67 | 87,5 | 12,56 | 5,39 | 99,1 | |
StyrkorHankook Dynapro AT2 Xtreme var enastående på is: snabbast att accelerera och näst kortast att bromsa. Det låg också i den övre tredjedelen för acceleration på snö. Att tänka påDynapro AT2 Xtreme var bara medelgott på bromsning på snö, och förarna placerade det på delad fjortonde plats. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö87,46 × 83% = 72,59 Is99,14 × 17% = 16,85 | ||||||||||
| 14= | 20 | 82,99 | 24,91 | 14,13 | 4,67 | 81,4 | 14,21 | 5,68 | 90,9 | |
StyrkorFirestone Destination LE3 var starkt på is, med bromsning i den övre tredjedelen och den fjärde snabbaste accelerationen. Att tänka påDestination LE3 var svagt i rak linje på snö, i den nedre halvan för både bromsning och acceleration, vilket gav det en av de längre sammanlagda snösträckorna. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö81,38 × 83% = 67,54 Is90,86 × 17% = 15,45 | ||||||||||
| 14= | 24 | 79,33 | 26,27 | 14,72 | 4,67 | 78,1 | 14,76 | 6,19 | 85,3 | |
StyrkorGeneral Grabber H/T delade fjortonde plats på förarnas snöbetyg, så det kändes bättre att köra än vad dess uppmätta grepp antyder, och det låg mitt i fältet på is. Att tänka påGrabber H/T var bland de svagaste däcken för bromsning och acceleration på snö. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö78,1 × 83% = 64,82 Is85,35 × 17% = 14,51 | ||||||||||
| 17= | 4 | 90,86 | 21,46 | 12,90 | 4,50 | 90,3 | 13,77 | 5,52 | 93,6 | |
StyrkorGoodyear Wrangler DuraTrac RT hade utmärkt uppmätt grepp: den tredje kortaste bromssträckan på snö, resultat bland de fyra bästa för både bromsning och acceleration på is och den fjärde bästa sammanlagda snösträckan. Att tänka påDuraTrac RT:s snöbetyg var bara delad sjuttonde plats, så förarna tyckte att det var mindre stabilt än vad mätningarna antyder. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö90,29 × 83% = 74,94 Is93,63 × 17% = 15,92 | ||||||||||
| 17= | 13 | 87,49 | 22,88 | 12,54 | 4,50 | 88,5 | 15,73 | 6,21 | 82,6 | |
StyrkorContinental TerrainContact A/T hade acceleration och sammanlagd sträcka på snö i den övre tredjedelen, med bromsning på snö mitt i fältet. Att tänka påTerrainContact A/T låg i den nedre tredjedelen för bromsning på is och under genomsnittet för acceleration på is, och det saknar 3PMSF-märkning. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö88,49 × 83% = 73,44 Is82,64 × 17% = 14,05 | ||||||||||
| 17= | 17 | 85,00 | 23,35 | 13,87 | 4,50 | 84,2 | 14,16 | 5,94 | 89,0 | |
StyrkorNitto Recon Grappler A/T var bra på is, med bromsning och acceleration i den övre tredjedelen. Att tänka påRecon Grappler A/T låg mitt i fältet för bromsning på snö och under genomsnittet för acceleration på snö. Det testades i en LT-dimension med lastindex E och är inte 3PMSF-märkt. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö84,18 × 83% = 69,87 Is88,96 × 17% = 15,12 | ||||||||||
| 20 | 16 | 85,25 | 21,90 | 14,57 | 4,33 | 85,0 | 14,77 | 6,04 | 86,4 | |
StyrkorYokohama Geolandar A/T4 bromsade bra på snö, i den övre tredjedelen för bromsning. Att tänka påGeolandar A/T4 låg i den nedre tredjedelen för acceleration på snö och bara mitt i fältet på is, och förarna placerade det på tjugonde plats. Det testades i en LT-dimension med lastindex E. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö85,02 × 83% = 70,57 Is86,41 × 17% = 14,69 | ||||||||||
| 21 | 11 | 87,65 | 21,94 | 13,13 | 4,17 | 87,9 | 14,97 | 5,99 | 86,2 | |
StyrkorGoodyear Wrangler Workhorse AT2 hade bromsning på snö i den övre tredjedelen och en av de bättre sammanlagda snösträckorna, i fältets övre tredjedel. Att tänka påWorkhorse AT2:s snöbetyg var bara tjugoförsta plats, och det låg mitt i fältet på is. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö87,94 × 83% = 72,99 Is86,22 × 17% = 14,66 | ||||||||||
| 22 | 27 | 75,76 | 27,33 | 14,96 | 4,00 | 74,6 | 15,51 | 6,50 | 81,3 | |
StyrkorGoodyear Wrangler Workhorse HT:s resultat på is låg närmare mitten av fältet än dess snöresultat, om än fortfarande under genomsnittet. Att tänka påWorkhorse HT behövde några av de längsta sträckorna för att bromsa och accelerera på snö. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö74,64 × 83% = 61,95 Is81,25 × 17% = 13,81 | ||||||||||
| 23= | 15 | 85,44 | 23,50 | 12,80 | 3,83 | 85,1 | 14,42 | 6,08 | 87,1 | |
StyrkorSumitomo Encounter AT2 låg i den övre tredjedelen för acceleration på snö och för bromsning på is. Att tänka påEncounter AT2 var medelgott på bromsning på snö, och förarna placerade det på delad tjugotredje plats. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö85,09 × 83% = 70,62 Is87,13 × 17% = 14,81 | ||||||||||
| 23= | 22 | 80,65 | 25,20 | 13,84 | 3,83 | 79,7 | 15,00 | 6,09 | 85,4 | |
StyrkorKumho Road Venture RT var medelgott på acceleration på både snö och is. Att tänka påRoad Venture RT låg i den nedre tredjedelen för bromsning på snö, delade tjugotredje plats på förarbetyget och har ingen 3PMSF-märkning. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö79,67 × 83% = 66,13 Is85,41 × 17% = 14,52 | ||||||||||
| 23= | 28 | 74,94 | 26,70 | 15,59 | 3,83 | 73,9 | 16,67 | 6,25 | 80,1 | |
StyrkorFalken Rubitrek A/T01 körde bättre än det mätte: förarna betygsatte det i nivå med Encounter AT2 och Road Venture RT, som båda uppmätte kortare sträckor. Att tänka påRubitrek A/T01 hade några av de längsta bromssträckorna och accelerationssträckorna på snö, den näst längsta sammanlagda sträckan av alla, och resultat i den nedre tredjedelen på is. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö73,88 × 83% = 61,32 Is80,13 × 17% = 13,62 | ||||||||||
| 23= | 29 | 74,80 | 25,62 | 15,97 | 3,83 | 74,7 | 17,35 | 6,82 | 75,1 | |
StyrkorGoodyear Wrangler Steadfast HT delade sitt förarbetyg med tre all-terrain-däck, så på snö var det inte sämre att köra än flera renodlade terrängdäck. Att tänka påSteadfast HT var bland de svagaste däcken för acceleration på snö och för både bromsning och acceleration på is. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö74,74 × 83% = 62,03 Is75,08 × 17% = 12,76 | ||||||||||
| 27= | 23 | 79,74 | 24,08 | 14,52 | 3,67 | 79,6 | 16,03 | 6,42 | 80,5 | |
StyrkorToyo Open Country A/T III låg mitt i fältet för bromsning på snö. Att tänka påOpen Country A/T III låg i den nedre tredjedelen för acceleration på snö och för bromsning och acceleration på is, och det delade tjugosjunde plats på förarbetyget. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö79,59 × 83% = 66,06 Is80,47 × 17% = 13,68 | ||||||||||
| 27= | 25 | 79,18 | 26,48 | 13,77 | 3,67 | 77,6 | 14,58 | 6,06 | 86,8 | |
StyrkorNitto Terra Grappler G3 låg mitt i fältet på is för både bromsning och acceleration, och mitt i fältet för acceleration på snö. Att tänka påTerra Grappler G3 hade en av de längsta bromssträckorna på snö och delade tjugosjunde plats på förarbetyget, det lägsta bland all-terrain-däcken för landsväg. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö77,62 × 83% = 64,43 Is86,8 × 17% = 14,76 | ||||||||||
| 29 | 30 | 64,85 | 29,74 | 18,92 | 3,50 | 64,3 | 20,82 | 7,16 | 67,3 | |
StyrkorFörarna betygsatte Falken WildPeak R/T01 högre än Open Country R/T Trail, men det finns inte mycket annat i det här testet som talar för det som vinterdäck. Att tänka påWildPeak R/T01 hade den längsta sträckan i varje uppmätt test, både bromsning och acceleration på snö och is, med god marginal. Det är inte 3PMSF-märkt och testades i en LT-dimension med lastindex E. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö64,35 × 83% = 53,41 Is67,28 × 17% = 11,44 | ||||||||||
| 30 | 26 | 76,94 | 25,66 | 15,27 | 3,17 | 74,4 | 14,17 | 5,91 | 89,1 | |
StyrkorToyo Open Country R/T Trail var bra på is, i den övre tredjedelen för både bromsning och acceleration. Att tänka påOpen Country R/T Trail fick det lägsta snöbetyget av alla från förarna, bromsning och acceleration på snö i den nedre tredjedelen, och saknar 3PMSF-märkning. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Snö74,44 × 83% = 61,78 Is89,14 × 17% = 15,15 | ||||||||||
Mätvärdena ändras inte när du flyttar reglagen. Rulla i sidled för att se alla deltester.
I ledning med dessa prioriteringar
Bridgestone Dueler AT Ascent
Detta är beräknade scenarier, inte nya testutmärkelser. Det publicerade omdömet kan väga in bedömningar, små skillnader och faktorer utanför denna beräkning.
Inte rankat: en mätning som behövs för dessa vikter saknas. Saknade resultat räknas inte som noll och omfördelas inte.
Referensdäck ger enbart sammanhang. De sätter inte jämförelsens bästa värde och kan inte vinna den anpassade rankingen.
Vikt och faktisk påverkan
Vad som avgör den här rankingen
Vikten anger hur mycket varje kategori räknas. Den faktiska påverkan anger hur stor del av skillnaden mellan däcken den skapar: ett deltest där alla däck presterade ungefär lika ändrar knappt ordningen, hur mycket det än räknas.
Inga egna vikter finns registrerade för det här testet, så vikterna här utgår från säsongens grundvikter hos Tyre Reviews, inte från testets egen poängsättning.
- Snö Vikt 83% Faktisk påverkan 89%
- Is Vikt 17% Faktisk påverkan 11%
- Subj. Väghållning på snö står för 10,8% av poängen men skapar 18% av skillnaden mellan däcken, eftersom resultaten där låg långt ifrån varandra.
- Isgrepp står för 8,5% av poängen men skapar bara 4% av skillnaden, eftersom de flesta däck presterade ungefär lika där.
Alla deltester 5
| Deltest | Vikt | Faktisk påverkan |
|---|---|---|
| Snöbromsning | 39% | 39% |
| Snögrepp | 33,2% | 32% |
| Subj. Väghållning på snö | 10,8% | 18% |
| Isbromsning | 8,5% | 7% |
| Isgrepp | 8,5% | 4% |
Så räknas det: varje deltests vikt multipliceras med spridningen i dess resultat (avståndet inom den mittersta hälften av däcken, i procent av det bästa resultatet) och fördelas sedan så att alla deltester tillsammans blir 100 %. Det är en uppskattning av vad som skiljer däcken åt, inte en andra uppsättning vikter, och den följer vikterna du ställer in.
Så beräknas din ranking
Varje deltest poängsätts mot det bästa däcket som inte är ett referensdäck i hela testfältet: bäst ÷ resultat × 100 när lägre är bättre, eller resultat ÷ bäst × 100 när högre är bättre. Deltesternas poäng avrundas till två decimaler och kombineras sedan med dina vikter.
Deltesternas vikter fördelar kategorins andel av totalpoängen. En våtkategori på 50 % och en våtbromsningsandel på 40 % ger våtbromsning 20 % av totalen. En vikt anger en prioritering, inte dess faktiska påverkan på rankingen: även prestationsskillnaderna spelar roll. Vad som avgör den här rankingen ↑
Publicerade delade placeringar bevaras separat. Beräknade placeringar delas bara när de underliggande poängen är lika; två visade poäng kan se lika ut efter avrundning.
Vikten noll utesluter kategorin eller deltestet. Minst ett deltest måste vara aktivt och deltesterna i varje aktiv kategori måste ha en positiv sammanlagd vikt.
Fler däcktester
Dubbelkolla testet
Var dessa däck testades igen, och om domen höll.
2024 Tire Rack test av All Terrain-däck på väg
265/70 R1712 testade däck
12 av dessa 30 däck testade igen
2025 Däckställ All Terrain Däcktest
265/70 R179 testade däck
9 av dessa 30 däck testade igen
2024 Tire Rack landsvägstest av All Season-däck
265/70 R179 testade däck
9 av dessa 30 däck testade igen
