Även om testning av 225/45 R17 på en Audi A3 1.8 TFSI kanske inte är lika glamorös som vissa av EVO Magazines vanliga testbilar, är 225/45 R17 den näst största sålda däckstorleken idag och är monterad på många prestandaluckor, medelstora salonger och även några MPV.Som vanligt har EVO satt sin egen dynamiska vinkling på däcktestet, och samtidigt som de fokuserar på objektiv poängsättning, ger de också subjektiva poäng 40% av det totala resultatet, vilket betyder ett däck som erbjuder en bra balans och som känns bra att köra på. Det behöver inte nödvändigtvis ha det ultimata greppet för att göra bra mål.
Resultaten
I rå prestanda var årets test extremt nära. Det torra varvet täcktes av bara 2,61 sekunder, från förstaplatsen Vredestein, till sistaplatsen Nexen - det är en skillnad på 2,4%. Lyckligtvis hade den subjektiva poängen en mycket större varians, där de sämsta i testet fick bara 70,7 % av gruppen som ledde Pirelli.Det blöta varvet, medan det var kortare, var lite mer spritt, med 5,11 sekunder som täckte förstaplatsen Pirelli till sistaplatsen Nexen, eller 6,8%. Återigen, de subjektiva poängen erbjöd en mycket bredare spridning, med Nexen som var hela 37 % efter det vinnande Goodyear.
Andra tester omfattade vattenplaning och rullmotståndstester, samt en rent subjektiv vägkörningsdel. Intressant nog fick däck som fick dåliga poäng under det subjektiva torra eller våta varvet inte nödvändigtvis dåliga poäng under vägavsnittet av körning, som fokuserade lika mycket på åkkvalitet och buller som det gjorde styrfeedback och "on the limit"-grepp.
Total
"Grepet under acceleration, kurvtagning och inbromsning är av största vikt"
John Barker - EVO
I årets däcktest har EVO gjort ett utmärkt jobb med att påminna oss om hur ett däck känns är lika viktigt som hur mycket grepp ett däck har att erbjuda.John Barker - EVO
Premiummärkena har återigen visat att du får vad du betalar för med däck, och har låst ute de sex bästa platserna, med Hankook, Vredestein och Kumho som tjafsade om 7:an, och det billigaste däcket på test långt tillbaka i senast. plats. Skulle Goodyear ha vunnit utan det märkliga vattenplaningresultatet? Möjligen, men du kommer inte gå långt fel med någon av topp 4. Det är dock värt att komma ihåg att detta resultat står för 225/45 R17 däck på en Audi A3, en annan däckstorlek på ett annat fordon kan ändra ordning bland de 6 bästa.
Som alltid gör vår bevakning inte testet rättvisa, så se till att du plockar upp EVO nummer 175 för hela uppskrivningen och en detaljerad resultatuppdelning.
- 3PMSF: no
Dry: En halv sekund från det snabbaste däcket i torrperioden vann Pirelli det subjektiva testet tack vare sin "enastående styrkänsla, ansluten och lyhörd och med en lätt, exakt beröring"
Wet: Snabbaste våta varvtid, högsta laterala G och led 3:a i det subjektiva testet på grund av grynig feedback innebar att Pirelli P Zero var en av specialisterna på vått väder. 4:a i våt inbromsning och ett starkt vattenplaningresultat backade också upp varvtiden
Subjective: På vägen visade Pirelli en ljus ansluten styrning med mjuk gång över brister. Inte den tystaste, men inte den mest bullriga heller
Sammantaget visade P Zero en konsekvent stark uppvisning i alla tester, förutom rullmotståndet där den slutade sist
Total: 760.3
Dry
199.7
Wet
292.6
Subjective
100
Rolling Resistance
72.5
Overall
95.5
- 3PMSF: no
Dry: 5:e snabbast i torrt, men bara en sekund bakom Vredestein och näst starkast i torrbromsning, får Goodyear 3:a i subjektiva poäng med grym feedback. "Effektivt, inte inspirerande"
Wet: Bara en halv sekund bakom Pirelli i vått tillstånd, men toppar det subjektiva testet, F1 A2 bevisar återigen att det är ett av de bästa däcken i vått tillstånd. Den hakar upp bra ur kurvorna, den är stark på bromsarna och oöverträffad i den vänstra högra delen av banan. Bäst igen i våtbromsning, Goodyear är konstigt svag i vattenplaningtesterna, och missar potentiellt en 1:a plats som ett resultat
Subjective: Under vägkörningen absorberade Goodyear stora defekter och hackiga ytor bra, men var ganska bullriga och erbjöd bara en halv hyfsad anslutning genom styrningen
Det bästa rullmotståndet, kombinerat med massor av bordsegenskaper på vått underlag, behåller Eagle F1 Asymmetric 2 sin krona som ett starkt däck för vått väder, med det lägsta rullmotståndet. Effektivt i det torra, men subjektivt saknade det lite gnistra, den udda och mest nedslående delen av testet var de svaga vattenplaningsresultaten där det vanligtvis är starkt
Total: 764
Dry
192.9
Wet
294.3
Subjective
82.2
Rolling Resistance
100
Overall
94.6
- 3PMSF: no
Dry: Medan Michelin slutade 8:a i torrhanteringen var detta mindre än 1,5 sekunder efter det snabbaste däcket. Subjektivt var det mitt i packningen, kändes balanserad och villig, men pressade bredvid hörnets utgång
Wet: Tredje plats i både våthantering och våtbromsning, Michelin backade upp detta genom att toppa båda vattenplaningtesterna, men kunde konstigt nog bara lyckas 9:a i våtbromsning. Subjektivt var Michelin mycket stark, nästan matchade Goodyear för feedback och känsla
Subjective: Efter Pirelli i vägkörning var Michelin bra viktad, angelägen om att styra och extremt tyst och smidig på ojämna ytor
Ytterligare ett däck starkt som är starkt i vått tillstånd, bara en liten besvikelse med en genomsnittlig torrprestanda
Total: 753
Dry
191.5
Wet
288.6
Subjective
95.6
Rolling Resistance
83.2
Overall
94.1
- 3PMSF: no
Dry: Fjärde snabbast i det torra, Conti matchade Goodyear för subjektiv känsla
Wet: Fjärde totalt i den våta, Conti verkade förlora tiden i hörn exit, där det spänner upp lite mer än Goodyear. 3:a och 2:a i vattenplaningtesterna och 3:a i våtbromsning betyder att SportContact 5 är ytterligare ett starkt däck för vått väder
Comfort: På vägen var Continental lite mer ytkänslig och styrningen lite tråkig i stadshastigheter, men därefter kändes den lika sammankopplad som Pirelli
Sammantaget är Sport Contact 5 ett däck som verkar bli bättre ju snabbare du går. Stark både i torrt och vått, var det bara något sviket av subjektiv känsla och ett medelstort rullmotstånd
Total: 740.8
Dry
193.2
Wet
281.4
Subjective
93.3
Rolling Resistance
79.1
Overall
93.8
- 3PMSF: no
Dry: En sekund bakom Pirelli i det torra var Bridgestone tvåa i de subjektiva poängen tack vare sitt stabila och neutrala beteende på banan
Wet: Sjunde snabbast i blöt, Bridgestone kändes som om den hade mycket mer att leverera med en stark neutral balans, men hade aldrig riktigt det råa greppet att leverera. Mitt till botten pack i våt bromsning och vattenplaning gjorde att S001 saknades totalt
Subjective: Fast körning och bra styrvikt, Bridgestone saknade bara lite känsla på vägavsnittet av körning
Mid pack i de flesta våta testerna visade Bridgestone vara en starkare prestanda i torrt, med en utmärkt subjektiv känsla på banan
Total: 717.5
Dry
194
Wet
276.9
Subjective
86.7
Rolling Resistance
68
Overall
91.9
- 3PMSF: no
Dry: Den starkaste torrbromsningen och den tredje snabbaste torrvarvtiden, Dunlop blev sviken av dålig subjektiv känsla. Även om styrningen kändes direkt, översatte den inte till användbar smidighet och när den trycktes hårdare blev den mindre lyhörd
Wet: Den näst högsta laterala G i våta, men bara den sjätte snabbaste tiden, fick Dunlop igen dåliga poäng med den subjektiva känslan av däcket. Tvåa i våtbromsning och starka vattenplaningresultat
Comfort: På vägen var Dunlop ganska fast och bullrig, men belönades med lyhörd styrning i låga till måttliga hastigheter
En stark rå prestanda i både vått och torrt underlag, Sport Maxx RT hölls tillbaka av sin subjektiva känsla vid bankörning
Total: 733.9
Dry
184.9
Wet
282.9
Subjective
84.4
Rolling Resistance
90.1
Overall
91.6
- 3PMSF: no
Dry: Hankook gjorde bra resultat subjektivt, kändes lätt och ansluten, vilket gav bilen en känsla av flyt, den slutade bara 1,5 sekunder efter den snabbaste (om än fortfarande på sjua)
Wet: Nionde i det våta varvet, åttonde högsta laterala G, sist i våtbromsning och led sjua i det subjektiva testet, reflekterade Hankook sin prissättning med en svag våtprestanda. Hankook återfick lite lugnare med femma i båda vattenplaningtesterna
Subjective: Hankook tog ytterligare en femte plats i vägsträckan, erbjuder fantastisk känsla och precision, men ganska bullriga
Inte det snabbaste däcket på testet, med sistaplatsen i våtbromsning som ett lågt test, Hankook S1 Evo2 kändes aldrig särskilt dålig, och fick bra subjektivt resultat på många ställen
Total: 718.4
Dry
191.5
Wet
272.4
Subjective
84.4
Rolling Resistance
79.2
Overall
90.9
- 3PMSF: no
Dry: Snabbaste torrvarvtid, slog Pirelli knappt, men fick dåliga poäng i de subjektiva testerna, kände sig ofta smutsig
Wet: Över 2 sekunder bakom Pirelli kämpade Vredestein med lateralt G i våthanteringen. Subjektivt lite bättre kunde däcket bara klara sjuan i bromstestet på vått underlag och fick dåliga resultat även i vattenplaningstesten
Subjective: Ultrac Vorti gjorde också dåligt på vägsträckan. Även om däcket erbjöd positiv tydlig styrning, kom det på bekostnad av åkkvaliteten
Vredestein Ultrac Vorti verkar ha bytt ut en stark torrprestanda med en svag våtprestanda och en bra styrrespons på vägarna framför åkkomforten
Total: 703.8
Dry
184.1
Wet
275.6
Subjective
77.8
Rolling Resistance
76.7
Overall
89.6
- 3PMSF: no
Dry: Sist i torrbromsning, näst sista långsammaste varvtiden och sämsta subjektiva känslan på grund av lätt styrning och bristande grepp, Kumho Le Sport hade en svag uppvisning i torrt.
Wet: Femte i både det tidsinställda varvet och det laterala G, har Kumho sin starkaste uppvisning i det våta varvet, med en något förlorad subjektiv känsla som hjälper den ultimata tiden. I de våta broms- och vattenplaningtesterna kunde Kumho bara snitta åtta
Subjective: På vägsträckan fortsatte den lätta styrningen tillsammans med högt kabinljud. Ganska bekväm på de flesta ytor dock
Mycket närmare däcken ovanför snarare än Nexen nedan, hade Kumho en relativt stark våtprestanda. Långsam i det torra och en tråkig lätt styrkänsla ger Kumho en dålig subjektiv poäng totalt sett
Total: 692.9
Dry
169.2
Wet
275.9
Subjective
82.2
Rolling Resistance
77.4
Overall
88.2
- 3PMSF: no
Dry: Långsammast i det torra, men betygsatt subjektivt före Kumho, behövde N8000 extra rattlås och gjorde mycket ljud samtidigt som den levererade sin tid
Wet: Nexen kände sig utanför sin liga i det våta, gjorde botten i tid, lateral G och subjektiv känsla. Över 5,1 sekunder bakom Pirelli över ett 70 sekunders varv
Subjective: Dåligaste styrningen, känns vag och svarar inte i nästan alla hastigheter. Bullrig
Även om Nexen N8000 kan vara det billigaste däcket vid test, bevisar det att du får vad du betalar för genom att vara långsammast med en rimlig marginal i vått tillstånd, och subjektivt ett av de sämsta däcken på test.
Total: 641.5
Dry
173.2
Wet
235.8
Subjective
75.6
Rolling Resistance
77
Overall
79.9