Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Våt manövrering
För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Goodyear Eagle F1 SuperSport RS, Michelin Pilot Sport Cup 2 R och Pirelli P Zero Trofeo R anses vara tre av världens snabbaste lagliga bandagsdäck. För att ta reda på vilka av dessa tre semi-slick-däck som dominerar, har jag lånat en 991.2 Porsche 911 GT3 RS och har använt Michelins däcktestanläggning i centrala Frankrike för att köra mitt eget testprogram.
Eftersom jag inte nöjer mig med att bara köra torrhantering, ska jag testa däcken i våthantering, torr- och våtbromsning, och naturligtvis den viktiga torrhanteringen, för att ta reda på vilket däck som är snabbast under vilka förhållanden.
Data
Fram 265/35 R20
Bak 325/30 R21
Trötta
PUNKT
Koda
Vikt
PUNKT
Koda
Vikt
Goodyear Eagle F1 SuperSport RS N0
1020
DMBK JM1R
11.05
3719
DMCB JE1R
14.29
Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0
3519
6U0F 0HEX
11.14
0220
6U2U 00CX
14,76
Pirelli P Zero Trofeo R
3819
XJX0 V683
11.34
4219
XJ19 V684
15.33
Torka
Torr inbromsning
Sprida: 4.93 M (11.3%)|Genomsnitt: 46.44 M
Torrbromsning i meter (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Torr manövrering
Sprida: 1.70 s (2.7%)|Genomsnitt: 63.77 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
63.20 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport RS
63.20 s
Pirelli P Zero Trofeo R
64.90 s
Våt
Våt inbromsning
Sprida: 12.58 M (33%)|Genomsnitt: 44.85 M
Våt inbromsning i meter (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Otrolig torrbromsning, mycket snabb första varvtempo, låga nivåer av drop off. Utmärkt styrprecision och feedback.
Hög nivå av vattenplaning och lågt grepp i väta.
Medan Cup 2 R nu liknar det första varvet av nya Goodyear SuperSport RS, betyder det längre körtempot att det fortfarande är det bästa i kategorin bandäck för extrema prestanda
Mycket snabb första varvtempo, bästa styrprecision och feedback genom ratten.
Måttliga nivåer av tid sjunker när däcket har haft sitt bästa, höga nivåer av vattenplaning och lågt grepp i vått tillstånd. Relativt lång våtbromsning
Utmärkt våtgrepp, både vid våtbromsning och våthantering. Relativt låga nivåer av vattenplaning. Stabila varvtider i torrt och lättkört snabbt.
Relativt lång torrbromsning och relativt medelmåttigt grepp i det torra. Vattenplaning bak i väta.
Åtminstone i denna storlek borde Trofeo R vara en rival till Cup 2, inte Cup 2 R. Trofeo R var långsammare och mjukare i det torra, men hade mycket bättre mekaniskt grepp i vått tillstånd. Eftersom varvtiderna var mer konsekventa är detta den typ av däck som passar om du planerar att köra många bandagar
