Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 39% | ||
| Torr inbromsning | 50% | 19,5% |
| Väghållning på torrt | 50% | 19,5% |
| Våt · 56% | ||
| Våt inbromsning | 50% | 28% |
| Väghållning på vått | 50% | 28% |
| Bekvämlighet · 5% | ||
| Däckvikt | 100% | 5% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Eftersom jag inte nöjer mig med att bara köra torrhantering, ska jag testa däcken i våthantering, torr- och våtbromsning, och naturligtvis den viktiga torrhanteringen, för att ta reda på vilket däck som är snabbast under vilka förhållanden.
Data
Fram 265/35 R20 | Bak 325/30 R21 | |||||
| Trötta | PUNKT | Koda | Vikt | PUNKT | Koda | Vikt |
| Goodyear Eagle F1 SuperSport RS N0 | 1020 | DMBK JM1R | 11.05 | 3719 | DMCB JE1R | 14.29 |
| Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0 | 3519 | 6U0F 0HEX | 11.14 | 0220 | 6U2U 00CX | 14,76 |
| Pirelli P Zero Trofeo R | 3819 | XJX0 V683 | 11.34 | 4219 | XJ19 V684 | 15.33 |
Torka
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 43.55 m | Bäst | |
| 47.28 m | +3,73 m | |
| 48.48 m | +4,93 m |
Det är en skillnad på 11,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,93 m ≈ 1,1 Billängder).
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 63.2 s | Bäst | |
| 63.2 s | Bäst | |
| 64.9 s | +1,70 s |
Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Våt
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 38.15 m | Bäst | |
| 45.68 m | +7,53 m | |
| 50.73 m | +12,58 m |
Det är en skillnad på 33% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,58 m ≈ 2,8 Billängder).
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 106.47 s | Bäst | |
| 113.3 s | +6,83 s | |
| 116.87 s | +10,40 s |
Det är en skillnad på 9,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,4 s).
Vikt
Däckvikt
Däckvikt per set
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 50.68 Kg | Bäst | |
| 51.8 Kg | +1,12 Kg | |
| 53.34 Kg | +2,66 Kg |
Det är en skillnad på 5,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,66 Kg).
Resultat
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
325/30 R21
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (5)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 3 | 43.55 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 3 | 63.2 s | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 3 | 45.68 m | +7,53 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 3 | 113.3 s | +6,83 s |
| DäckviktLägre är bättre | 2:a / 3 | 51.8 Kg | +1,12 Kg |
Goodyear Eagle F1 SuperSport RS
325/30 R21
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (5)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 3 | 47.28 m | +3,73 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 3 | 63.2 s | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 3 | 50.73 m | +12,58 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 3 | 116.87 s | +10,40 s |
| DäckviktLägre är bättre | 1:a / 3 | 50.68 Kg | Bäst i detta deltest |
Pirelli P Zero Trofeo R
325/30 R21
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (5)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 3 | 48.48 m | +4,93 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 3 | 64.9 s | +1,70 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 3 | 38.15 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 3 | 106.47 s | Bäst i detta deltest |
| DäckviktLägre är bättre | 3:e / 3 | 53.34 Kg | +2,66 Kg |
Diskussion