I det här testet kommer jag slutligen att jämföra nya Hoosier TrackAttack Pro med Michelin Pilot Sport Cup 2 R och Bridgestone Potenza RE71RS på både bana OCH autocrossbana.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Väghållning på torrt
- 37–39 °C
- Väghållning på torrt - autocross
- 37–39 °C
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 100% | ||
| Väghållning på torrt | 40% | 40% |
| Väghållning på torrt - långt pass | 25% | 25% |
| Väghållning på torrt - autocross | 25% | 25% |
| Subj. Torr manövrering | 10% | 10% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Väghållning på torrt - långt pass
För att bedöma väghållningen på långa sträckor kör jag ett längre pass på en torr bana och genomför ett stort antal varv i följd per däckuppsättning. Den genomsnittliga varvtiden över hela passet används snarare än de bästa varven, vilket fångar hur jämnt varje däck förblir när det värms upp under långvarig körning med hög belastning. Detta testar specifikt termisk stabilitet och prestandaförsämring vid längre användning – en egenskap som vanliga kortformatsväghållningstester inte visar.
Väghållning på torrt - autocross
För autocross kör jag testfordonet på en kort, snäv bana som är utformad för att öva på kortvarig väghållning och smidighet vid relativt låga hastigheter. Jag genomför flera tidsbestämda körningar per däckuppsättning, där de snabbaste konsekventa körningarna är medelvärden. Den snäva layouten övar specifikt låghastighetsgrepp, styrrespons och viktöverföringsegenskaper som längre höghastighetskurvor kanske inte helt visar.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Som alltid med däckrecensioner är transparens centralt för kanalen, så innan jag börjar köra behöver jag förklara vilka däckstorlekar som används.
Testfordonet är en G80 M3, som från fabriken har däcken 275/35 R19 fram och 285/30 R20 bak.
Jag personligen tror att om du är tillräckligt seriös med att sätta din bil på den här däcknivån, så kommer du förmodligen vilja köpa bandfälgar och gå ner till 19" fyrkantiga däck, vilket ger dig MYCKET fler däckalternativ att välja mellan. Så det här är vad jag har gjort för Hoosier och Bridgestone, båda är 275/35 R19 fyrkantiga.
Cup 2 R är riktmärket som alla har frågat efter, så jag ville inkludera det här däcket också. Men eftersom det bara finns originalstorlekar av Cup 2 R var jag tvungen att bryta mot den första regeln för däcktestning, som är att inte testa originaldäck eftersom det ger dem en orättvis fördel. Detta är i stort sett oundvikligt med alla Cup 2 R, eftersom förutom jag tror att det finns en storlek, är de alla originaldäck.
Den andra regeln för däcktestning är att testa samma däckstorlekar. För att göra det med Cup 2 RI skulle man dock behöva sätta framdäcket på bakaxeln också, vilket jag inte kommer att göra eftersom jag vet att BMW och Michelin har lagt ner mycket tid på att finjustera fram- och bakdäcken för att göra olika jobb. Så för det här testet kör jag med de fullständiga originalstorlekarna för Cup 2 R, 19-tumsdäcken fram och 20-tumsdäcken bak.
Detta borde, i teorin, ge Cup 2 R en subjektiv fördel, MEN Cup 2 R är det enda däcket här som måste följa EU:s däckmärkning, vilket kraftigt försämrar banprestanda. Mer om det senare.
Nördstatistiken för dessa tre däck är superintressant. Bridgestone har inte bara det högsta mönsterdjupet från början, det är även det I SLÄPPET bredaste av de tre däcken. Så brett faktiskt att jag kom på mig själv gång på gång kontrollera om jag mätte rätt däck. Omonterat är det 21 mm eller nästan 2,5 cm bredare än både Hoosier och Michelin med samma storlek 275/35 R19.
Allt detta mönsterdjup och bredd gör den också betydligt tyngre, nästan 3 kg eller 7 lbs jämfört med de andra två, vilket är förvånansvärt nära mätvärdena. Michelin har mer mönsterdjup än Hoosier, även om dess slitage är 140 jämfört med 200.
Nedan följer tiderna från den stora banan och autocrossen. Mina fullständiga subjektiva tankar finns i YouTube-videon, länkad ovan.
Torka
Torrhantering
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder [Genomsnittlig temperatur 38c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 86 s | Bäst | |
| 86.7 s | +0,70 s | |
| 86.9 s | +0,90 s |
Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Torrhantering långa sträckor
Väghållning på torrt - långt pass
Genomsnittlig lång körtid i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 86.83 s | Bäst | |
| 87.48 s | +0,65 s | |
| 87.56 s | +0,73 s |
Alla däck i Väghållning på torrt - långt pass-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Torrhantering - Autocross
Väghållning på torrt - autocross
Kort varvtid i sekunder [Genomsnittlig temperatur 38c]
Högre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 40.8 s | Bäst | |
| 41.06 s | +0,26 s | |
| 41.17 s | +0,37 s |
Alla däck i Väghållning på torrt - autocross-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Med förbehåll för torr hantering
Subj. Torr manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på torrt
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.75 Points | −0,25 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points |
Det är en skillnad på 5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,5 Points).
Resultat
Hoosier TrackAttack Pro
275/35 R19 100Y XL
Alla delresultat (4)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 3 | 86 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrt - långt passLägre är bättre | 1:a / 3 | 86.83 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrt - autocrossHögre är bättre | 2:a / 3 | 41.06 s | +0,26 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 3 | 9.75 Points | −0,25 Points |
- Produktion
- 1525
- Ursprung
- USA
- UTQG
- 200 A A
- Vikt
- 10.58 kg
- Trampa
- 5.1 mm
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
275/35 R19 100Y XL
Alla delresultat (4)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 3 | 86.9 s | +0,90 s |
| Väghållning på torrt - långt passLägre är bättre | 2:a / 3 | 87.48 s | +0,65 s |
| Väghållning på torrt - autocrossHögre är bättre | 3:e / 3 | 41.17 s | +0,37 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 3 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
- Produktion
- 2323
- Ursprung
- France
- UTQG
- 140 A A
- Vikt
- 10.91 kg
- Trampa
- 4.9 mm
Bridgestone Potenza RE 71RS
275/35 R19 100Y XL
Alla delresultat (4)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 3 | 86.7 s | +0,70 s |
| Väghållning på torrt - långt passLägre är bättre | 3:e / 3 | 87.56 s | +0,73 s |
| Väghållning på torrt - autocrossHögre är bättre | 1:a / 3 | 40.8 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 3 | 9.5 Points | −0,50 Points |
- Produktion
- 3624
- Ursprung
- Japan
- UTQG
- 200 A A
- Vikt
- 13.44 kg
- Trampa
- 4.1 mm
Diskussion