Om du gillar att åka fort är Porsche 992 911 GT3 RS bandbilen att äga, och vilken nytta är den bästa bandbilen utan de bästa banddäcken?
Porsche erbjuder sex olika däckalternativ specifikt homologerade för GT3 RS, och de underbara människorna på Autobild har testat dem alla!
Däcken som testas är Michelin Pilot Sport Cup 2 R, helt nya Pirelli P Zero Trofeo RS och Goodyear Eagle F1 Supersport RS - och de tre mer gatuorienterade alternativen - Michelin Pilot Sport Cup 2, Pirelli P Zero Corsa, och Goodyear Eagle F1 Supersport R.
Medan däcken testades i vått tillstånd baserades det mesta av poängsättningen på den torra prestandan. Däcken testades på både ett enstaka varv i den långa, straffande Nardo-testanläggningen och långa sexvarvskörningar.
Vi ska äntligen ta reda på vad det snabbaste däcket i världen är, och resultatet kanske överraskar dig!
2 kategorier (5 tester)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Torr inbromsning | ▲ Goodyear Eagle F1 SuperSport RS: 26.8 M | ▼ Michelin Pilot Sport Cup 2: 30.9 M | 4.1 M (13.3%) |
| Torr manövrering | ▲ Pirelli P Zero Trofeo RS: 138.92 s | ▼ Pirelli P Zero Corsa: 142.12 s | 3.2 s (2.3%) |
| Torr hantering lång körning | ▲ Pirelli P Zero Trofeo RS: 142.45 s | ▼ Pirelli P Zero Corsa: 147.55 s | 5.1 s (3.5%) |
| Wet (2 tests) | |||
| Våt inbromsning | ▲ Goodyear Eagle F1 SuperSport R: 28.2 M | ▼ Michelin Pilot Sport Cup 2: 30.7 M | 2.5 M (8.1%) |
| Våt manövrering | ▲ Pirelli P Zero Corsa: 84.4 Km/H | ▼ Michelin Pilot Sport Cup 2 R: 78.9 Km/H | 5.5 Km/H (7.0%) |
Torka
Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Pirelli P Zero Trofeo RS och Goodyear Eagle F1 Supersport RS visade alla exceptionella torrbromsningsprestanda, med stoppsträckor från 26,8 till 27,2 meter (88 till 89 fot). Pirelli Trofeo RS stack ut särskilt på grund av sin konsistens, eftersom det var det enda däcket som konsekvent uppnådde stopp under 27 meter över flera körningar.
Bland de mer gatufokuserade däcken imponerade Pirelli P Zero Corsa med ett stoppavstånd på bara 29,5 meter (97 fot), vilket ledde till Michelin Pilot Sport Cup 2 och Goodyear Eagle F1 Supersport R, som krävde 30,9 meter (101 fot) respektive 30,5 meter (100 fot).
Det är värt att notera att Michelin Pilot Sport Cup 2 uppvisade något mer ABS-intervention än de andra däcken, troligen på grund av dess sammansättning som prioriterade banans livslängd framför direkt grepp. Alla sex däcken gav dock mer än tillräcklig torrbromsningsprestanda för livlig väg- och bankörning.
Ett enda varv torrhantering är ett mycket viktigt test för dessa däck. I den spårfokuserade gruppen framträdde Pirelli P Zero Trofeo RS som det snabbaste alternativet och satte en blixtrande varvtid på 2:18,92. Trofeo RS gav exceptionellt grepp och ett brett manöverfönster, vilket gjorde att föraren kunde tänja på gränserna med självförtroende. Goodyear Eagle F1 Supersport RS och Michelin Pilot Sport Cup 2 R följde tätt, med varvtider på 2:19,33 respektive 2:19,42. Båda däcken bjöd på exakt invändning och bra feedback, men Cup 2 R kämpade något med upphämtningen under andra varvet. Alla väldigt nära.
Bland de gatuorienterade däcken satte Michelin Pilot Sport Cup 2 riktmärket med en varvtid på 2:21,39. Cup 2 gav en stabil och förutsägbar balans, med minimal understyrning och bra övergripande grepp. Goodyear Eagle F1 Supersport R och Pirelli P Zero Corsa låg tätt efter, med tider på 2:22,01 respektive 2:22,12.
Även om det ultimata tempot i ett varv utan tvekan är viktigt, är konsekvent prestanda över flera varv utan tvekan ännu viktigare för användningen av dessa däck.
Pirelli P Zero Trofeo RS var återigen snabbast och levererade anmärkningsvärt konsekventa varvtider under hela sexvarvets körning. Trofeo RS bibehöll sin prestanda inom en knapp marginal, med sina snabbaste och långsammaste varv som skildes åt med bara 0,5 sekunder. Denna konsistens visar däckens förmåga att motstå värmecykling och ger en stabil plattform för längre banpass.
Bland de gatuorienterade däcken gav Michelin Pilot Sport Cup 2 en stark prestanda. Trots sitt fokus på väganvändning gjorde Cup 2:s hårdare blandning det möjligt för den att upprätthålla ett konkurrenskraftigt tempo under de sex varven, med en avvikelse på bara 0,6 sekunder mellan dess snabbaste och långsammaste tider. Detta visar upp däckets imponerande mångsidighet, vilket gör det till ett starkt val för förare som önskar en blandning av banprestanda och gatukomfort.
Goodyear Eagle F1 Supersport RS och Michelin Pilot Sport Cup 2 R, samtidigt som de uppvisade blixtrande enkelvarvstakt, kämpade något för att behålla sin prestation under loppet av sex varv. Båda däcken uppvisade en mer betydande nedgång i varvtider, med särskilt Cup 2 R som kämpade med överdriven upphämtning allt eftersom varven fortskred.
Våt
Goodyear Eagle F1 Supersport R visade gruppens bästa bromsprestanda på vått underlag. Supersport R fick GT3 RS att stanna på bara 28,2 meter (92,5 fot), vilket visade upp utmärkt vattenevakuering och en välbalanserad blandning som bibehöll greppet även under utmanande förhållanden.
Pirelli P Zero Corsa och Pirelli P Zero Trofeo RS följde tätt efter, med stoppsträckor på 28,7 meter (94,2 fot) respektive 29,4 meter (96,5 fot). Dessa resultat framhäver de imponerande egenskaperna för vått väder hos Pirellis däcksortiment, särskilt med tanke på den banfokuserade karaktären hos Trofeo RS.
Michelin Pilot Sport Cup 2 och Michelin Pilot Sport Cup 2 R krävde något längre avstånd för att stanna, på 30,7 meter (100,7 fot) respektive 29,8 meter (97,8 fot). Detta kan tillskrivas att deras föreningar prioriterar torrt grepp och spårlivslängd framför direkt våtprestanda.
Det är värt att notera att Goodyear Eagle F1 Supersport RS inte testades i våtbromsutvärderingen på grund av att däcket inte kom i tid.
Pirelli P Zero Corsa var den snabbaste under våthanteringsvarvet och satte en varvtid nästan tre sekunder snabbare än sin närmaste konkurrent. Testarna noterade att Corsas förmåga att hitta grepp var som ett fullracing vått däck, med exakt insvängning, en stabil bakdel och kontrollerbar överstyrning. Corsa uppvisade också exceptionellt motstånd mot vattenplaning och bibehöll en tydlig kontaktyta även i hastigheter upp till 150 km/h (93 mph).
Pirelli P Zero Trofeo RS, trots sin spårfokuserade design, levererade också en imponerande prestanda i väta. Trofeo RS levererade en säker och kommunikativ körupplevelse, med förutsägbar och lätt kontrollerbar överstyrning. Liksom Corsa visade Trofeo RS utmärkt vattenplaningmotstånd, med en utbrytningshastighet på 135 km/h (84 mph).
Bland de andra testade däcken levererade Michelin Pilot Sport Cup 2 och Goodyear Eagle F1 Supersport R respektabla prestationer, men kämpade för att matcha den direkta takten och det självförtroende som inspirerats av Pirelli-erbjudandena. Cup 2 led av brist på front-end-grepp, medan Supersport R uppvisade en tendens att överstyra mer abrupt än Pirellis.
Michelin Pilot Sport Cup 2 R, designad främst för användning på torra banor, kämpade mest under våta förhållanden. Cup 2 R hade en lägre vattenplaningströskel än sina konkurrenter, med en utbrytningshastighet på bara 120 km/h (75 mph). Goodyear Eagle F1 Supersport RS testades återigen inte.
Resultat
1st: Pirelli P Zero Trofeo RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) utmärker sig i torra förhållanden i varje kurva och spårar perfekt som på räls. Den erbjuder två varv med toppprestanda i varma varv och betydligt mer hanterbar våthantering än de andra. Det är också det billigaste däcket i gruppen. Däcket och ABS-enheten fungerar inte bra tillsammans vid våt inbromsning. Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) var en enastående presterande i både torra och våta förhållanden, och levererade en körupplevelse som lämnade många testare i vördnad. I det torra gav Trofeo RS ett exceptionellt grepp och ett brett manöverfönster, vilket gjorde det möjligt för förare att tänja på gränserna med självförtroende. Däckets återkoppling var utmärkt, med exakt insvängning och en stabil bakdel som gjorde det lätt att kontrollera överstyrningen. I väta fortsatte Trofeo RS att imponera, och erbjuder en nivå av grepp och kontroll som motsäger dess banfokuserade design. Förarna berömde däckets progressiva brytningsegenskaper och dess förmåga att bibehålla prestanda över flera varv. Sammantaget var Trofeo RS en favorit bland testare, och levererade en engagerande och förtroendeingivande körupplevelse i en mängd olika förhållanden. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Michelin Pilot Sport Cup 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) visar ett övertygande sportigt körbeteende och neutral balans. Den ger mycket hög uthållighet under långa löpturer och bra våtprestanda. Den uppvisar ett kritiskt beteende vid våt inbromsning och har för lång bromssträcka och ABS-ingrepp på torra ytor. Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) imponerade förare med sina förutsägbara och förtroendeingivande köregenskaper. Däcket gav en neutral balans, vilket möjliggör exakt insvängning och en stabil baksida. Förarna berömde Cup 2:s progressiva utbrytaregenskaper, vilket gjorde det lätt att närma sig gränsen utan plötsliga överraskningar. Däckets sammansättning, även om det fokuserade på livslängd, levererade fortfarande imponerande nivåer av grepp och en bekväm körning på gatan. Vissa förare noterade dock att Cup 2 kunde vara mer benägna att understyra än sina konkurrenter, särskilt i våta förhållanden. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Michelin Pilot Sport Cup 2 R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) är extremt snabb med extremt exakt invändning och bra återkoppling på torra ytor. Den ger toppprestanda, men bara under ett varv, och har korta bromssträckor. Det är också det lättaste däcket. Den är mycket känslig för pick-up och erbjuder bara ett varv med full toppprestanda. Det är också testets dyraste däck. Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) var en formidabel utmanare i torra förhållanden, som levererade blixtrande enkelvarvstempo och exakt hantering. Förarna berömde Cup 2 R:s omedelbara svar och dess förmåga att generera höga nivåer av grepp. Däckets feedback var utmärkt, vilket gjorde att förarna kunde tänja på gränserna med självförtroende. Vissa testare noterade dock att Cup 2 R kunde vara mer känslig för ytfel och temperaturförändringar än sina konkurrenter, vilket kräver en mer exakt körstil för att få ut maximal prestanda. Under våta förhållanden kämpade Cup 2 R för att matcha greppet och kontrollen av Pirelli-erbjudandena, med en lägre vattenplaningströskel och en mer abrupt utbrytarkaraktär. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Pirelli P Zero Corsa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Pirelli P Zero Corsa (N0) är den absoluta nummer ett inom våthantering och presterar lika bra som vanliga sommardäck. Det ger bra feedback på torra ytor. Det vänder inte riktigt lika exakt som tävlingen i långlopp och heta varv. Pirelli P Zero Corsa (N0) var en uppenbarelse inom våthantering och levererade prestanda som konkurrerade med dedikerade racing-våtdäck. Förarna blev förvånade över Corsas förmåga att hitta grepp även under de mest utmanande förhållanden, med exakt styrrespons och en planterad bakdel som inspirerade till förtroende. Däckets feedback var utmärkt, vilket gjorde det möjligt för förare att enkelt modulera gasen för att kontrollera överstyrning. Även om Corsas inkörning kanske inte var riktigt lika knivskarp som vissa av sina konkurrenter i torra förhållanden, gjorde dess övergripande balans och progressiva beteende den till en favorit bland förare som prioriterade en kommunikativ och engagerande upplevelse. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) har ett brett gränsområde och bra feedback på det första heta varvet. Det är lika snabbt som de andra. På grund av sin mjuka gummiblandning plockade den upp mest skräp under lång tid, och uppvisade sedan överstyrning och understyrning. Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) visade sig vara en kapabel spelare i torra förhållanden, och levererade imponerande enkelvarvstempo och ett brett operationsfönster. Förarna berömde däckets grepp och feedback och noterade en något mer förlåtande karaktär jämfört med Michelin Cup 2 R. Supersport RS balans beskrevs som neutral, med en antydan till understyrning som enkelt kunde hanteras med gasingångar. Vissa testare noterade dock att däcket kan vara mer mottagligt för att plocka upp skräp på banan, vilket kan påverka prestandan under längre tider. Även om Supersport RS inte testades utförligt i våta förhållanden, gjorde dess övergripande torra prestanda och användarvänliga karaktär den till ett populärt val bland förare som prioriterade en balans mellan hastighet och förutsägbarhet. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) har den bästa bromsförmågan på vått underlag av alla sex däck. Den har något mindre responsiv styrning och är inte riktigt lika exakt som de andra två. Trots sin bra våtbromsning misslyckas den i våthantering, vilket kan vara riktigt farligt. Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) levererade en blandad påse av upplevelser för förare. Å ena sidan gav däcket exceptionell bromsprestanda på vått underlag, och erbjöd de kortaste stoppsträckorna av alla testade däck. Detta verkade dock komma på bekostnad av våthantering, där Supersport R kämpade för att matcha konkurrenternas självförtroende och stabilitet. I torra förhållanden tyckte förarna att däcket var lyhört och greppvänligt, men noterade en något mindre direkt styrkänsla jämfört med Michelin- och Pirelli-erbjudandena. Totalt sett prisades Supersport R för sin bromsprestanda, men gjorde att vissa förare ville ha mer när det gäller övergripande balans och hanteringsfinesser. Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bästa UUHP-däck
Bästa året-runt-däck
Bästa vinterdäck
