Dunlop Direzza 03G

Kör dessa på vår bana 987 Boxster 300bhp. Galet briljant däck, passar verkligen Porschen. Vi var märkbart snabbare i hörnen både hos Snetterton och Brands. Behöver bara ytterligare 100 hk för raksträckorna. Jag skulle inte köpa något annat banddäck.

Med Tina Turners ord är dessa däck helt enkelt de bästa. Mycket imponerad, idealisk bana Tyre, en annan liga än Toyos. När du har provat dem kommer du aldrig att köpa något annat.

Används på Brands Hatch, torra förhållanden på Porsche Boxster S bandag. Otroligt grepp och feedback, dessa däck kommer att ge dig så mycket mer självförtroende.

På banan har de så mycket grepp, fantastiska i vått tillstånd, men slits för snabbt..

Bra grepp när den är varm. Niosy. Däcksidoväggen blåser ut när du kör 200 km/h på Aussie racerbana The Bend. Kul.....INTE! Tryckkontroll strax innan de lämnar groparna, 26PSI kall, 33 varm.

Jag har använt dessa på en motorkompressor BMW M3 bandbil och de är helt enkelt i en annan liga än allt annat jag har använt tidigare. Vi upp till temperatur i torra förhållanden är de suveräna, förtroendeingivande och nära ett helslick racedäck som jag har hittat. Jag skulle inte köpa något annat just nu.

Detta är det snabbaste Dunlop-däcket du kan få utanför Japan (naturligtvis exklusive slicks). Men både Direzza β04 och β02 (som bara finns i Japan) är snabbare än detta däck, så inte världens snabbaste Dunlop. Den kommer med många olika föreningar, S5, S2, M5, M2, T3, R3, R2, H1, KH (det fanns ännu fler föreningar men trimmade ner till detta) för tillfället, beroende på storlekar. Även om jag bara har använt S5, M5, T3 och R2 (och S/M/T-föreningarna är lite svårare att få utanför Japan), men de har varit snabbare än Direzza Z III med god marginal, oavsett föreningar.

Mina kommentarer gäller bara bandagar då jag sällan använder bilen på vägen, förutom att köra till och från banan.

Min bakgrund är Porsche-racing och därför kör jag min standardväg Porsche på bandagar.

Fantastiskt torrt grepp och hantering. Däcken är progressiva på gränsen och tappar inte plötsligt greppet. Även i det våta är de progressiva vid gränsen.

Bakdäcken är vid slutet av sin livslängd efter cirka 3-4 bandagar, beroende på banan. Jag har fått sidoväggarna att sönderfalla och slitbanan lyft, vanligtvis på den 4:e spårdagen, vid 3 olika tillfällen. Så nu slänger jag dem efter 3 bandagar: efter en utblåsning i 250 km/h. Så varför fortsätter jag att använda dem? Eftersom de har det bästa torra greppet och hanteringen i det torra jämfört med alla andra lagliga vägdäck på marknaden.

OBS: Framdäcken håller ca 50% längre än bakdäcken och ger inga problem.

Dessa saker är fantastiska. Jag har kört dessa på gatan och kört i helvete med dem och wow de presterar. Sidoväggarna är väldigt styva jag kände aldrig någon form av flex eller vältning i hård kurvtagning. Även när de var kalla var responsen från dessa otrolig.
När det gäller våtprestanda pressade jag dem inte för hårt, men de verkade prestera bättre i vått tillstånd än mina dagliga däck gjorde i torrt.
För däckslitage får du vad du ger. Jag gav dem en dryg timmes mycket livlig körning på en kanjonlopp utan att se något riktigt betydande slitage.
Det enda jag ser som kan vara ett problem är att som de flesta spårföreningar gör, plockar den upp stenar, stora som små.

Jag köpte några Dunlop Direzza 03g för mitt scirocco-spårprojekt.

Jag monterade dem för ett par trackdays och lite varierad vägkörning, mest under sommaren 2016 där det har varit ganska bra väder, bara några regnskurar att ta itu med.

Direkt efter att mina Michelin PS4:or (som också är väldigt bra!) togs bort och dessa monterades märkte jag en enorm förbättring av feedback som kom tillbaka genom hjulet, till exempel när jag gick över små stenar i industriområdet! Inledningsvis är det en väldigt konstig känsla men man uppskattar det snart. Den omedelbara styråterkopplingen är fantastisk, den otydliga otydligheten som har plågat min bil och även med mycket specifik inriktning inte löstes, är helt borta. Att köra med dessa däck är helt enkelt en fröjd.


Greppet är absolut mentalt i det torra - inget annat ord för det. På en annan nivå jämfört med Yokohama AD08R eller liknande. På en varm Donnington-park kunde bilen bromsa väldigt sent och lyckades fortfarande träffa Apexs vilket var mycket imponerande, bilar som följde försökte följa min linje och sprang bredvid! Om du trycker på dem lite för hårt är utbrytningen mycket progressiv för ett däck av den här typen. Att klara av en 250bhp nostung diesel halvkombi klarar de sig mycket bra.

De behöver dock värmas upp, så på vägen ge den 10 mil eller så, annars släpper de taget med liten varning (men du måste trycka på ganska hårt för att hitta denna gräns och du brukar fortfarande värma upp motorn innan sedan.

Jag fann att spårtryck kallt på 28psi fram 30psi bak fungerade utmärkt på min bil. På vägen kör jag 34psi hela varvet och det här verkar vara bra.

I det våta är de faktiskt inte så dåliga. Jag skulle säga att i min begränsade erfarenhet av budgetdäck, när de är varma, kommer de att överträffa ditt typiska Nankang NS2 eller liknande vägbaserade budget- till mellanklassdäck.
Tungt stående vatten bör undvikas, och lite finess krävs men i blöta på vägarna ska vi inte trycka så hårt ändå :-)

Jag tror att som ett däck för att köra april-oktober skulle de vara mer än användbara på daglig basis för entusiastförare. Jag skulle absolut inte rekommendera att använda dessa däck över vintern i Storbritannien, jag tror också att Dunlop säger att däcken inte bör utsättas för kalla temperaturer eftersom detta kan skada blandningen (eller något annat nonsens).

När det gäller slitage har jag lagt ungefär 1200 mil på dessa däck och slitbanan har gått ner från 3,6 mm när det monterats till 3 mm framtill och 3,2 mm bak.

Den enda riktiga bugbear jag har av dessa däck är ljudet - ja jag förväntar mig att banddäcken ska vara högljudda på vägen men dessa kan verkligen vara fruktansvärda och vissa hastigheter har mycket höga resonanser - nämligen runt 40 och 85 mph vilket kan vara irriterande för vissa tid. Låter som att alla fyra hjullagren är på väg att ramla ut. Men det är priset vi betalar för njutning genom körupplevelsen och greppet.

För bananvändning är de lysande. Jag märkte ingen verklig förbättring jämfört med min Michelin PS4 eller Vredestein Ultrac Vortis i grepp under en stående start (dragracing) - jag misstänker att du måste värma upp däcken ordentligt med utbrändhet eller liknande för att de ska bli mer effektiva.

Jag skulle uppskatta att jag med min körning skulle få cirka 8-10k från en uppsättning fronter med rent väg och 15-16k på baksidan.

Med tanke på kostnaden för dessa däck i min storlek (cirka 300 pund styck) skulle jag rekommendera montering för reservhjul eller på en bil som endast används ibland.

Jag skulle vilja prova Pirelli Trofeo R nästa så det kan bli mitt nästa köp och jag kommer att flytta till Yoko AD08R för dagligt bruk.

Jag monterade 03g Dunlop-däck i en mjuk blandning och gick från att vara mittfältet till att vara bland de 5 bästa bilarna vid vilken backe jag gick till