BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 har varit ett riktmärke för all-terrain-däck tack vare dess utmärkta komfort, låga vägbuller, starka terränggrepp och enastående snöprestanda. Pirellis helt nya Scorpion XTM kommer med djärva påståenden om att det matchar eller överträffar KO3 på torrt, vått, snöigt, lerigt och gräsigt underlag, samtidigt som det förbättrar rullmotståndet och styrresponsen. Jag försökte se hur dessa påståenden stämmer överens med två raka subjektiva tester på väg och terräng.

Om Pirelli Scorpion XTM

XTM ersätter Scorpion AT+ och har utvecklats med den nordamerikanska marknaden i åtanke. Den är betydligt mer aggressiv visuellt och, enligt Pirellis interna utvecklingsdata, kombinerar egenskaper från två ledande konkurrenter samtidigt som den ger lägre rullmotstånd och skarpare styrning. Det finns också en Elect- version riktad mot elbilar som ytterligare minskar rullmotståndet med en liten avvägning i lerprestanda. Båda versionerna har 3PMSF-snösymbolen.

Det finns två versioner av den nya XTM, den "vanliga" versionen och en ELECT-version. ELECT-versionen byter ut lite lergrepp för lägre rullmotstånd, och även om den är designad för eldrivna lastbilar, kan den också vara ett bättre val för vanliga lastbilar som tillbringar mer tid på väg än terräng.

Baserat på Pirellis lanseringspresentation överträffar XTM och XTM ELECT de kombinerade egenskaperna hos två ledande konkurrenter. Konkurrenterna är inte publicerade men det verkar troligt att de är BFGoodrich och Falken.

Men hur kör XTM jämfört med KO3?

Prestanda på vägen

Bekvämlighet

Båda däcken imponerade men med olika styrkor. KO3 utmärker sig på att runda av stora stötar, vilket gör att gropar och skarpa gupp känns mindre hårda. Den överför dock mer vibrationer över ytor med konstanta små defekter. XTM är fastare efter den första stöten men stabiliseras snabbare, vilket minskar vibrationerna efter stöten. Vilket som är "bättre" beror på vilka vägar du kör – KO3 för komfort vid stora stötar, XTM för smidigare återhämtning över mindre gupp.

Buller

Ljudnivåerna var nära. På vissa underlag var KO3 något tystare med en lägre tonhöjd; på andra matchade eller överträffade XTM den i decibelnivå. KO3 vinner marginellt totalt sett vad gäller ton och förfining, men skillnaden är liten.

Styrrespons
Här drog XTM före. Den känns mer reaktiv och förutsägbar, vilket ger större självförtroende i kurvor, utan att skapa nervositet på raksträckan. KO3 har däremot långsammare invändningar och kan kännas mindre lugn i ojämnheter. För förare som värdesätter styrprecision är XTM det starkare valet.

Terrängprestanda

Testerna ägde rum på sand, sten, djupt grus och stenbumlingar, med trycket sänkt från 39 PSI till 25 PSI terräng.

Dragkraft och bromsning

Båda däcken erbjöd utmärkt grepp på alla testade underlag, utan skador trots utmanande terräng. På sand kändes XTM något mer ivrigt vid första napp, men skillnaderna i direkt väggrepp och bromsning var minimala.

Styrning och hantering

På vägen erbjöd XTM skarpare och mer förutsägbar styrning, särskilt i hög fart på lösa underlag. Den var också lättare att styra ur spår och skåror, vilket gav förarens självförtroende en fördel. KO3 krävde mer styrka för att uppnå samma resultat, vilket gjorde att den kändes mindre smidig.

Glidning och kontroll
I tester med bakhjulsdrift var XTM:s glidsystem mer progressiva och lättare att kontrollera. KO3:an bröt ibland greppet mer abrupt baktill, vilket krävde snabbare korrigeringar.

Dom

Det här är två premium-, klassledande terrängdäck. KO3 är fortfarande ett utmärkt val för förare som prioriterar komfort vid kraftiga stötar och lite mer förfining i buller på vissa underlag. I denna raka omgång höll dock Pirelli Scorpion XTM överlägset i ledningen tack vare sin skarpare styrning, lugna väghållning och förtroendeingivande terrängkörning.

Detta var en subjektiv jämförelse; ett fullständigt instrumenttest kommer. Under tiden, om du provar XTM, skulle jag gärna höra hur den står sig i jämförelse med dina tidigare terrängdäck.

Resultat

{~~~~~~}