I det här testet kommer vi att ta reda på vilka de bästa premium touring-sommardäcken på marknaden är!
Jag ska försöka hålla detta så kompakt som möjligt eftersom vi har 13 uppsättningar däck i det här testet inklusive de nyaste och bästa från Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang och mer ! Detta borde också vara världens första test av Continental PremiumContact 7 !
Så vad testar vi? Premium touring-däck kallas också comfort bias däck, eller normala däck, eller högpresterande däck, men vad du än kallar dem, de är de däck de flesta människor använder dagligen på sina normala, icke-sportbilar, fordon. De fokuserar på höga säkerhetsnivåer i torrt och vått, bra nivåer av komfort, lågt ljud och låg energianvändning för att spara pengar vid pumparna eller utöka batteriräckvidden. I själva verket, även om inget av dessa däck är EV-specifika, är vissa av dem märkta "EV ready" vilket betyder att de har designats med både förbrännings- och elfordon i åtanke.
Testmetodik
Testförare
Jonathan Benson
Däckstorlek
205/55 R16
Testplats
Professional Proving Ground
Testår
2023
Däck testade
13
Visa fullständig testmetodikDölj metod
Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Våt manövrering
För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt cirkel
För tester av lateralt väggrepp på vått underlag använder jag en cirkulär bana med fast radie, vanligtvis mellan 30 och 50 meter, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan väts på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av camber, bankning eller riktningsförskjutning av banan. Jag beräknar sedan den genomsnittliga sidoaccelerationen och jämför resultatet med referensdäcket.
Rakt vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Våthantering är både mycket viktigt och borde vara där premiumdäck verkligen gör skillnad, och återigen har det varit fallet.
Det billigaste däcket på test, Doublecoin, var en katastrof när det gäller grepp och styrning och feedback. Nankang var också ganska dålig, det kändes ok till en början, och hade säkert mer grepp än Doublecoin, men det var mycket mer överstyrning med detta däck än något annat däck. Det förvånar mig alltid hur mycket ett däck kan förändra balansen i ett fordon, vi har däck i den här gruppen som ger enorma mängder understyrning, hela vägen till överstyrning vid varje sväng, allt på en 1,5 liters basic FWD Golf!
Nu är dessa två ur vägen, allt annat sträcker sig från bra till utmärkt för både grepp och subjektiv hantering.
GT Radial kanske inte var den snabbaste i gruppen, men subjektivt var den där uppe med härlig styrning och en skön förutsägbar balans.
I kampen om de gamla mellanklassmärkena, som jag tänker på som Falken, Kumho, Toyo, Vredestein, var Vredestein bäst eftersom den bara var en tiondel av de allra bästa varvet och hade en enorm greppfördel vid körning, till och med om hanteringen var lite dom. Det var dock inte det roligaste att köra, av de tre i blöta var den roligaste Toyotan.
Hankook och Bridgestone kom i mål nära i tid, men kändes ganska annorlunda att köra. Hankook var njutbar och förutsägbar, men den plockade bara upp lite för mycket understyrning i mitten av hörnet, men Bridgestone var inte riktigt ett njutbart däck att köra, bra grepp men bara en hel del dåligt kommunicerad understyrning i mitten. Men understyrning är säker, och är den balans som Michelin ansluter sig till också.
Av de återstående tre däcken som vi inte har pratat om kände Goodyear att det hade ganska mycket sidoväggsavböjning vid första sväng men greppet byggdes upp fint och det var mycket grepp från framaxeln vilket gjorde att däcket gick snabbt. Pirelli och nya Continental var några av de mest dynamiska, roliga och snabbaste.
Detta är särskilt goda nyheter för det nya Continental som det tidigare däcket, PremiumContact 6 var alltid ett av de bästa i torrt, men i mina tester kom jag aldrig överens med det i vått tillstånd, så bra jobbat Continental med den nya produkten, men du måste också imponeras av Pirelli och Goodyear, som inte är de yngsta däcken längre men ändå presterar väldigt bra, och naturligtvis Vredesteins enastående grepp.
Våt manövrering
Sprida: 11.46 s (13.5%)|Genomsnitt: 87.03 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Goodyear EfficientGrip Performance
84.81 s
Continental PremiumContact 7
84.85 s
Vredestein Ultrac
84.91 s
Pirelli Cinturato P7 C2
85.31 s
Michelin Primacy 4 Plus
85.72 s
Bridgestone Turanza T005
86.21 s
Hankook Ventus Prime 4
86.47 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
86.58 s
Toyo Proxes Comfort
86.67 s
Kumho Ecsta HS52
87.00 s
GT Radial FE2
87.27 s
Nankang Econex NA1
89.36 s
Double Coin DC99
96.27 s
Continental hade ett litet försprång över Michelin och Pirelli under de våta bromstesterna.
Våt inbromsning
Sprida: 14.46 M (45.8%)|Genomsnitt: 35.75 M
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Continental PremiumContact 7
31.58 M
Michelin Primacy 4 Plus
32.88 M
Pirelli Cinturato P7 C2
32.91 M
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
33.88 M
Hankook Ventus Prime 4
34.12 M
Goodyear EfficientGrip Performance
34.34 M
Kumho Ecsta HS52
34.36 M
Bridgestone Turanza T005
34.94 M
Vredestein Ultrac
35.29 M
Toyo Proxes Comfort
36.51 M
GT Radial FE2
38.23 M
Nankang Econex NA1
39.61 M
Double Coin DC99
46.04 M
Det imponerande Vredestein Ultrac var det bästa däcket i rak vattenplaning, tätt följt av Falken och Michelin. Resultaten för böjd vattenplaning finns längst ner på sidan.
Rakt vattenplaning
Sprida: 16.23 Km/H (20.1%)|Genomsnitt: 74.94 Km/H
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Vredestein Ultrac
80.78 Km/H
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
78.92 Km/H
Michelin Primacy 4 Plus
78.18 Km/H
Kumho Ecsta HS52
76.18 Km/H
Bridgestone Turanza T005
75.47 Km/H
Pirelli Cinturato P7 C2
75.33 Km/H
Goodyear EfficientGrip Performance
74.98 Km/H
Continental PremiumContact 7
74.91 Km/H
Toyo Proxes Comfort
74.33 Km/H
Nankang Econex NA1
74.13 Km/H
Hankook Ventus Prime 4
73.60 Km/H
GT Radial FE2
72.92 Km/H
Double Coin DC99
64.55 Km/H
Torka
Naturligtvis är torr hantering inte en nyckelfaktor för dessa däck, och med tanke på att det är ganska kort kurs och Golfen inte har en enorm mängd kraft, är tiderna väldigt nära. Subjektivt finns det fler skillnader.
Varje uppsättning däck testades under gränsen för styrrespons och linjäritet, och genomgick flera aggressiva filbytesmanövrar för att testa däckens stabilitet i nödsituationer, och naturligtvis runt hanteringsvarvet. Den goda nyheten är att förutom Doublecoin och möjligen Nankang klarade alla däck körfältsbytestestet med glans. Doublecoin var en total röra hela vägen, och Nankang hade bara lite för mycket överstyrning.
Om vi korsreferenser torrbromsning och torr hantering, hade Continental totalt sett en liten greppledning i det torra, följt av Bridgestone, Kumho, Pirelli och Hankook.
När det gäller balansen och körbarheten hos däcken är det lite mer knepigt eftersom många av dem är väldigt lika, men det finns fortfarande några som sticker ut.
Om du vill ha ett billigt 16" track day-däck erbjuder Nankang bra grepp, och även om det hade för mycket överstyrning för kanske den perfekta balansen på vägen, var det en rolig utmaning på banan.
Liksom i det våta var GT Radial mycket bra dynamiskt, även om den inte kunde matcha den snabbaste när det gäller grepp, och Kumho och Pirelli var verkligen riktigt bra runt om. Men med minsta möjliga marginal är jag glad att kunna rapportera att Continental PremiumContact 7 återigen var min favorit i det torra eftersom den hade den skarpaste styrningen, styrningen byggde upp krafter vackert och det var av däcken du verkligen gillade att köra .
Torr manövrering
Sprida: 1.81 s (3.5%)|Genomsnitt: 52.20 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Kumho Ecsta HS52
51.58 s
Continental PremiumContact 7
51.73 s
Hankook Ventus Prime 4
51.78 s
Goodyear EfficientGrip Performance
51.85 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
52.04 s
GT Radial FE2
52.16 s
Nankang Econex NA1
52.23 s
Pirelli Cinturato P7 C2
52.26 s
Toyo Proxes Comfort
52.28 s
Bridgestone Turanza T005
52.36 s
Vredestein Ultrac
52.40 s
Michelin Primacy 4 Plus
52.60 s
Double Coin DC99
53.39 s
Torr inbromsning
Sprida: 4.35 M (12.3%)|Genomsnitt: 36.52 M
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Continental PremiumContact 7
35.27 M
Bridgestone Turanza T005
35.29 M
Pirelli Cinturato P7 C2
35.74 M
Kumho Ecsta HS52
35.90 M
Hankook Ventus Prime 4
36.09 M
Toyo Proxes Comfort
36.15 M
Vredestein Ultrac
36.26 M
Goodyear EfficientGrip Performance
36.31 M
GT Radial FE2
36.35 M
Michelin Primacy 4 Plus
36.58 M
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
36.70 M
Nankang Econex NA1
38.45 M
Double Coin DC99
39.62 M
Miljö
Rullmotståndet, vilket är hur mycket däcket påverkar din energi- eller bränsleförbrukning, var en enorm vinst för Bridgestone Turanza T005 - det var över 10 % bättre än det näst bästa däcket. Med tanke på hur bra det presterade i alla andra kategorier är detta en mycket imponerande kombination av förmågor. Goodyear placerade sig på andra plats med EfficientGrip Performance 2 som lever upp till sitt namn, och Toyo var trea.
Rullmotstånd
Sprida: 2.42 kg / t (35.8%)|Genomsnitt: 8.27 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Bridgestone Turanza T005
6.76 kg / t
Goodyear EfficientGrip Performance
7.52 kg / t
Toyo Proxes Comfort
7.69 kg / t
Pirelli Cinturato P7 C2
8.22 kg / t
Michelin Primacy 4 Plus
8.24 kg / t
GT Radial FE2
8.34 kg / t
Hankook Ventus Prime 4
8.36 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.38 kg / t
Kumho Ecsta HS52
8.48 kg / t
Double Coin DC99
8.63 kg / t
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
8.72 kg / t
Vredestein Ultrac
9.02 kg / t
Nankang Econex NA1
9.18 kg / t
Buller och komfort var som vanligt väldigt nära. Budgetdäcket var faktiskt det tystaste i testet med lägst passningsljud, men i bilen var det mindre raffinerat och det minst bekväma i gruppen. Medan alla andra däck var otroligt nära, om buller och komfort verkligen är din grej, har Michelin Primacy 4+ eller Pirelli Cinturato P7 C2 de minsta kanterna över fältet enligt min mening.
Buller
Sprida: 2.60 dB (3.7%)|Genomsnitt: 71.42 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Double Coin DC99
70.20 dB
Michelin Primacy 4 Plus
70.30 dB
Pirelli Cinturato P7 C2
70.40 dB
Toyo Proxes Comfort
70.70 dB
Goodyear EfficientGrip Performance
70.80 dB
Kumho Ecsta HS52
71.30 dB
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
71.60 dB
GT Radial FE2
71.80 dB
Nankang Econex NA1
71.90 dB
Vredestein Ultrac
72.00 dB
Continental PremiumContact 7
72.20 dB
Bridgestone Turanza T005
72.40 dB
Hankook Ventus Prime 4
72.80 dB
Doublecoin var det billigaste däcket på test och nya Continental det dyraste.
Högsta nivå av våtgrepp totalt sett, tydlig ledning vid våtbromsning med gemensamma snabbaste våthantering, kortast torrbromsning och bästa torrhantering.
Återigen har Continental släppt ett nytt däck på marknaden och på allvar flyttat spelet vidare, mest märkbart i väta. Förra året var det SportContact 7, i år är det PremiumContact 7.
Det här däcket hade en enorm ledning i våtbromsning, var ledsnabbast vid våthantering och hade det snabbaste våta cirkelvarvet. Tack och lov behöll den också det mesta av den torra hanteringskaraktären jag älskade av PremiumContact 6 och var utmärkt på bromsarna. Det var inte ett felfritt lopp, det var ganska medelmåttigt i vattenplaningmotstånd, externt brus och rullmotstånd, men ledningen den hade i greppkategorierna ledde till en dominerande vinst. Ja, det är det nyaste däcket, och ja, baserat på detta test är det också det bästa.
Mycket välbalanserat däck, utmärkt i torrt och vått, lågt ljud, bra komfort, lågt rullmotstånd.
Genomsnittligt vattenplaningmotstånd.
Pirelli Cinturato P7 har helt klart haft en betydande uppdatering sedan jag senast testade den, och det verkar ha fungerat. Även om däcket inte vann någon av de tolv kategorierna vi gör poäng i, var dess enda verkliga svaghet böjd vattenplaning. I vartannat test var det inom några få procent av det bästa, och subjektivt ett välbalanserat däck att köra också. Det är ett stort steg framåt för det italienska varumärket, och ett som jag gärna rekommenderar
Bridgestone tappade några poäng för våtbromsning, där den var ganska medelmåttig, och torr hantering där den kändes trög och dålig på greppet hos de bästa, men detta däck krossade absolut rullmotståndstestet, hela 15% bättre än det näst bästa. däcket, som var Goodyear. OM du kör elbil eller plug-in hybrid kan detta vara den bästa i gruppen. Rekommenderas varmt
Mycket välbalanserat däck, utmärkt våthantering, bra torrhantering, lågt ljud, bra komfort, lågt rullmotstånd.
Något medelmåttigt vattenplaningmotstånd, förlängd torrbromsning.
Goodyear var fantastisk i båda manövreringstesterna och visade sig vara det gemensamma snabbaste däcket i våthantering. Den var också tyst och bekväm, med ett mycket lågt rullmotstånd. rekommenderas varmt, ännu ett riktigt välbalanserat däck från Goodyear
Utmärkt våtgrepp med mycket kort våtbromsning och bra våthantering, mycket hög vattenplaningmotstånd, lågt ljud, hög komfort, lågt rullmotstånd.
Trög torr hantering med begränsat grepp vid hantering och bromsning.
Michelin Primacy 4+ var inte riktigt lika vass som Kumho, eller något av däcken runt torrhanteringsvarvet, men den var utmärkt i vått tillstånd med näst bästa våtbromsning och bra vattenplaningmotstånd. Den hade också ett mycket lågt ljud, bra komfortnivåer och ett bra rullmotstånd
Korta våta bromssträckor, mycket bra torrkörning, kort torrbromsning, ok rullmotstånd.
Lågt vattenplaningsmotstånd, högt yttre ljud.
Nya Hankook Ventus Prime 4 är mycket stark i torrt, har bra våthantering och bromsning och rimligt rullmotstånd, men den kämpade på det djupare vattnet i vattenplaningtesterna och hade ett högt yttre ljud
Mycket bra torrhantering, korta torrbromssträckor, bra vattenplaningmotstånd, lågt yttre ljud.
Genomsnittligt våtgrepp.
Kumho Ecsta HS52 var det snabbaste däcket i gruppen kring torrhantering, även om marginalerna var så små i det torra att det inte riktigt påverkade det totala resultatet. Den var också mycket bra i torrbromsning, och hade bra vattenplaningmotstånd. Ett mycket imponerande däck, och det skulle ha slutat högre om det inte hade varit för ett högt rullmotstånd och en genomsnittlig våtprestanda
Utmärkt våthantering, bästa vattenplaningmotstånd vid test, bra torrbromsning.
Högt rullmotstånd, högt yttre ljud.
Återigen visar Vredestein Ultrac sig vara en våtspecialist, med ett av de snabbaste varven för våthantering och bland det bästa vattenplaningsmotståndet. Tyvärr lämnar all den våta prestanda Vredestein lite bakom gruppen både i torr- och rullmotståndstester
Lågt ljud, mycket lågt rullmotstånd, bra torrbromsning.
Förlängd våtbromsning, genomsnittlig torr- och våthantering.
Toyo Proxes Comfort var ett roligt däck att köra i vått tillstånd, men hade tyvärr längre våta bromssträckor än förväntat. Den utmärkte sig i rullmotståndstestningen och var bra i torrt
Bra våt och torr hantering med fin subjektiv balans, lågt rullmotstånd.
Förlängd bromssträcka på vått underlag, genomsnittligt vattenplaningmotstånd.
Gt Radial FE2 i elfte var ytterligare ett steg på från Nankang. Än en gång har GT tillverkat ett däck som är njutbart att köra, har bra rullmotstånd och bra komfortnivåer, och även om det bara var några få procents rabatt i torr och våt hantering, tappade det lite i våta bromsningar. Men det var ändå 8 meter bättre än budgeten.
Roligt däck att köra, bra grepp vid torr hantering.
Lågt våtgrepp totalt sett, lång bromssträcka på vått och torrt, överstyrningsbalans i torrt och vått vilket inte är idealiskt för vägen, dåligt vattenplaningmotstånd, högt rullmotstånd.
Nankang Econex NA1 var nästa uppe, avsevärt bättre än Doublecoin men kanske inte ett däck som kunde klassas som lika stort då det hade långa bromssträckor i torrt och blött, dåligt vattenplaningmotstånd, högt ljud och högt rullmotstånd. Det skulle dock bli ett roligt 16" däck för torrt väder om du inte vill ha ett semi-slick.
Farligt låga greppnivåer i vått tillstånd med extremt långa våta bromssträckor, sämst vattenplaningmotstånd, mycket lågt grepp i torrt med dålig balans, högt rullmotstånd.
På sista plats vid ett jordskred kom Doublecoin DC99. Om du vill ha ett däck som är extremt tyst för de du kör förbi är detta däcket för dig. För något annat är detta inte däcket eftersom det tappade varannan kategori vi testade det i, mest märkbart tog det 14 meter längre tid för att stoppa bilen från bara 80 km/h i vått tillstånd. Det betyder att när du blev stoppad på Continental, körde du fortfarande 45 km/h på Doublecoin. Gå in i ett träd i 45 km/h och säg att det är värt att spara lite pengar på dina däck.
