Bästa däcken för Alfa Romeo 156 2.0 TS Veloce

Har varit okej, inte fantastiskt i blöt men bra i torrt. Ungefär halvslitna och de är 6 år gamla, men båda har blivit en anmärkning på besiktningen. Sidoväggarna är fördärvade och spruckna. Byter till Khumo.

Däcket är mer inställt på ekonomi än prestanda men erbjuder fortfarande bra hantering. Jag blev förvånad över hur bra den klarar sig i de våta förhållanden jag kör på coilovers och efter att ha bytt ut Pirelli P7s blev jag mycket förvånad över hur bekväma de är.

Jag gick med T001Evos eftersom de vid den tiden var ett bra pris. Det enda märkesdäcket som var billigare var Avon ZV7. (Hankook, Pirelli och massor av förment medelstora däck var fler.)

Dessa Bridgestones har hållit i 20k hittills men bara 5k på framsidan. Jämförelsevis har jag hittat bättre slitage däck eftersom jag verkar ha däck snabbt under vintermånaderna. Det måste vara ett tecken på att jag kan komma nära deras gränser. De är tysta, bekväma och stabila och har presterat i stort sett bra. Jag valde inte T005s eftersom T001 Evos är tystare. De åker fint så kan vara ett bra val för dem som värderar komfort högt.

Det raka kurvgreppet är ok och feedbacken är ok när man kommer ihåg att de är touringdäck. Jag tycker att de saknar bett i kurvor men konstigt nog förbättras detta subjektivt med hastigheten.

Det jag har hittat nu att de är strax under 4mm mönsterdjup på framsidan är att de triggar ABS även vid lätt kollabroms på slät asfalt när det finns en vattenhinna. Jag hade inte märkt några stora problem med vattenplaning som går rakt eller i kurvor, men de är särskilt dåliga när de bromsar. Min poäng här är att dessa däck som är A-klassade för bromsning på vått underlag helt enkelt inte fungerar som deras betyg antyder under sin livstid. Detta har varit något jag länge har noterat när det gäller hur nya europeiska däckmärkningar kan vara mycket missvisande. För att sätta detta i något sammanhang har jag noterat en annan familjebil som har 195/65R15 Yokohama C-Drive 2-däck som är C-klassade är definitivt överlägsna i detta avseende (de har också 3,5 mm mönsterdjup).

Just nu har jag noterat Bridgestones svaga punkt och kör därefter, men det betyder att jag inte tar chansen att köra ner dem helt enkelt för att under vissa förhållanden kommer de att göra bromsarna ineffektiva.

Det är synd eftersom jag gillar Bridgestones för min motorcykel men jag erkänner att Bridgestone var känd för att ha problem med våta prestanda som åtgärdades med T005s.

Ett sätt att kringgå detta kan vara att flytta däcken bakåt igen men det kan ha säkerhetskonsekvenser (slitna däck är subjektivt bättre i torrt, nya däck subjektivt bättre i vått läge - det är därför jag monterar nya par bak).

Kort sagt är de bra men har en påfallande brist som inte är typisk för den rundade prestandan hos däck från en Premium-tillverkare. De kan fortfarande vara ett bra köp förutsatt att folk är medvetna om och agerar därefter OCH inköpspriset ligger i den lägre delen av mellanklassskalan. Sagt och gjort, jag tror att de fortfarande är betydligt bättre än de flesta lågprisdäck som vanligtvis har stora prestandaproblem när de bärs.

Dessa är ett anständigt däck som slits bra. Åkkvalitet är ett plus också, liksom lågt ljud, men de är mindre bra på grövre ytor. Jag tyckte också att våtgrepp och våt väghållning var anständigt om oinspirerande.

AV7:orna har också negativa poäng. Däckslirvinklarna verkar höga, vilket visar sig som ett generellt oreaktivt och oprecist, om än mindre så, däck. På samma sätt är torr väghållning inte bra (men inte hemsk heller) och det är inte svårt att få ZV7:s tjutande med ens något entusiastisk användning.

Frågor åt sidan; dessa är en prestation per £ fynd. De är ett tillräckligt förlåtande däck och därför säkra som ger tillräckligt bra feedback. De gör det som är tänkt. Som är; ZV7 är ett imponerande touringdäck som inte har några sportsliga pretentioner. Den är absolut säker, bär bra och är tyst och smidig och presterar subjektivt bättre i väta. Allt detta för en tiotal mer än ett billigt och otäckt alternativ betyder att ZV7 är ett bra däck som jag misstänker att folk kommer att gilla mer än vad professionella testresultat antyder.

Detta är en översyn av livets slut utöver tidigare. Kort sagt är dessa Pirellis greppvänliga, släta, kontrollerbara och slits mycket bra. Den senaste snön var det som fick mig att byta (denna gång för Bridgestone Turanza T001 Evo) efter 17 000 miles på framsidan bara med 2,5 mm slitbana kvar. Det hade varit bättre om jag hade insett att en autocenter hade ställt in geometrin korrekt (för sportupphängning).

Jag gillar de gröna referenserna - låg vikt, mindre material i konstruktionen men en stark stomme betyder låg ofjädrad vikt så bra åkkvalitet men ändå greppar de. Bromsning, vattenplaningmotstånd och kurvtagning är alla lovvärda aspekter för dessa slitstarka Cinturatos som kommer med 9 mm slitbana när de är nya. På grund av det ovanligt djupa slitbanan önskar jag faktiskt att jag hade monterat dem på de mindre stressade bakhjulen när de var nya, eftersom det skulle ge enorm utdelning i däckets livslängd.

Jag provar marginellt tystare däck den här gången som fortfarande är väldigt lätta men inte så lätta att stommen deformeras och axeln slits (Goodyear Efficient Grip Performance). Leta efter däckvikter på Amazon under produktinformation som en guide. Jag har dock märkt att jag gillar dessa Pirellis och jag skulle varmt rekommendera dem som ett skruvfritt touringdäck. De är en uppfriskande förändring av de ganska kortlivade, hårda och bullriga däck Continental har erbjudit alldeles för länge nu. Pirellis fungerar också mycket bra för den entusiastiska föraren och står sig väl mot straff. Den enda negativa aspekten är något avtrubbad styrrespons men annars är de verkligen väldigt bra och jag säger att om du funderar på dem är det bara att prova dem. Det finns inget att förlora.

Jag bestämde mig för att prova dessa eftersom jag tidigare hade en komplett uppsättning Ventus Prime 2 K115 och löftet om att vara lite mer sportig var tilltalande. Både 2:or och 3:or är bra däck IMO när man kommer ihåg att de är touringdäck och inte spårförspända på något sätt.

Det första någon kommer att lägga märke till är buller och komfort. Överraskande nog är 3orna faktiskt ett bakvänt set. 2:orna är märkbart tystare och avrundar ofullkomligheter mer effektivt. På den här avdelningen är båda överlägsna de tunga Conti Premium Contact 2:orna. Kook 2s är nästan lika bra som den lätta Pirelli P7 Cinturatos när det gäller komfort som på min andra 156.

Nästa är svar och feedback. Ventus Prime 3s är en liten förbättring jämfört med 2:orna i detta avseende. 2:orna är uppenbarligen mer inriktade på komfort. 3:orna liknar Pirellis men inte lika bra som Contis som behöver mindre lås för att få runda böjningar. 2orna är lagom men inte inspirerande.

Hantering. Jag trodde att jag skulle ha mer att säga med tanke på de galna vinklarna jag har lagt 156s rundböjar men de verkar vara säkra och hanterbara. Det kanske i sig är en stor eloge. Jämför det med Contis som blir rörig, felaktig och totalt saknar justerbarhet och någon av Kooks verkligen formar sig för att se kontrollerbar ut i extremis. De är kanske inte lika bra som Pirellis dock. Den enda kritik jag har mot 3:orna är att kallt väder avtar lite (som det gör med alla sommardäck). På det här området är Contis för en gångs skull vettiga. Den goda hanteringen gör dock att den är lätthanterlig och minskningen är inte på något sätt oroande.

Bära. Jag skulle säga att 3:orna har det. Jag kan inte vara säker men nu har 3:orna mindre än 3 mm och över 20 000 miles (en första för mig) tycker jag att 3:orna är ett särskilt hållbart däck. Mina intryck av 2s wear jag hade på mig var i överkant men jag hade inget emot det. Jag hade något emot att behöva gnugga in massor av svart däck i de små sidoväggarna på 2:orna... En annan sak med dessa däck, särskilt 3:orna är hur väl de bevarar greppet och hanteringsegenskaperna när de bärs. Budgetdäck kan inte göra detta och blir hemska (en uppsättning Vredestein Sportrac 3:or blev avgjort psykotiska - men vann däcktester). De kanske inte är upp till Michelin Pilot-nivåer i detta avseende, men de presterar övertygande även när de bärs, så de kan gå ända upp till 1,6 mm.

Kort sagt rekommenderas båda varianterna. 2:orna är tystare och bekvämare och 3:orna känns lite mer sportiga även om det inte är så stor skillnad i rakt grepp.

Jag kunde köpa dessa utan att gå till en specialistleverantör. Mina intryck av dessa tyder på att det kan ha varit ett misstag att sälja dem mainstream. Oavsett så ville jag prova dem själv så jag fick ett komplett set. Ett rådjur skrev av min bil innan de var helt klara.

De har en fin skarp styrrespons och bra feedback. Kurvgreppet var mycket bra men mindre i vått tillstånd. Jag tyckte att de i allmänhet uppförde sig väldigt bra utan några störningar. Utbrytning och återhämtning var alltid lätt att hantera och för det kan de rekommenderas.

De har dock brister. Som ny var mönsterdjupet bara strax över 6 mm (sportdäck). Vattenplaningmotståndet var dock mycket dåligt. Jag använde dem faktiskt i snö en gång. Det gav ny innebörd åt 'absolut inget grepp'. De är mycket tunga, så varje gupp överförs till kabinen och även små vägfel kunde tydligt upptäckas. Slitage var inte bra och jag skulle sammanfatta dem som inte bra för en daglig förare. För en leksak är de inte dåliga men jag tror att det finns bättre alternativ som inte har något liknande RE002:s nackdelar.

Inte ett dåligt däck, men det borde ha marknadsförts mer exakt och att ha vanliga autocenter som passade dem som ett vanliga prestandadäck hade verkligen sina nackdelar och jag antar att en del skada gjordes på Bridgestones varumärke av den anledningen.

. Grepp, hantering, körning och buller är alla mycket bra. Även om jag bara har haft dem i drygt 2 månader, har jag tillryggalagt 5000 mil. Än så länge verkar livet bra. Även om de tillåter slitage är de mycket bättre än Continental Premium Contact 2-däcken de ersatte. Contis hade aldrig greppet, inte ens när den nästan var ny som Pirellis har. Pirellis kör mycket mjukare och är mycket märkbart tystare. De är förutsägbara när de pressas, vilket Contis aldrig var. Dessa Pirellis har alltid varit lätta och det är därför de minskar ofjädrad vikt vilket hjälper körkvaliteten oerhört.

Jag kan inte kommentera prestanda vid låga temperaturer än, men de är inte lika äkta spårning som Continental-däcken och till och med cruising, Pirellis behöver lite mer rattlås i kurvor. Plussidan med det är att när gränsen närmar sig finns det fortfarande gott om utrymme för linje- och attitydjustering. I vilket fall som helst, även om och när prestandan avtar när dessa Pirellis bärs, borde det förhoppningsvis ändå vara helt acceptabelt.

Jag gillar verkligen dessa däck eftersom de kör så mjukt och tyst men ändå lyckas de prestera väldigt bra. Jag tycker att de är tystare än vad nosvärdet på 71dB antyder, men det kommer att variera bil till bil. Vattenplaningsmotståndet har varit exceptionellt men de är fortfarande nya så igen kan jag inte kommentera hur de är när de bärs. Hur mycket prestanda som tappas varierar kraftigt över ett däcks livslängd och jag hoppas att dessa Pirellis är tillräckligt väl utvecklade för att undvika den chockerande svansen som är gemensam för så många budgetdäck.

Jag har tyckt att dessa är ett välbalanserat touringdäck som jag kan rekommendera. Däcklivslängden är bra och även om de har varit fram och bak, finns det fortfarande över 3 mm på dem efter 20 000 miles av ibland mycket livliga framsteg.

För ett touringdäck är greppet ungefär lika bra som man rimligen kan förvänta sig, vilket är mindre än för ett sportfokuserat däck av uppenbara skäl. Förra vintern fann jag dock att det kalla väderprestandan lider mer än Continental Premium Contact 2-däcken i andra änden. Hankooks är inte hemska i detta avseende men inte lika bra som vissa. De förblev dock stabila, förutsägbara och kontrollerbara så det fanns aldrig anledning till larm.

Även om de tenderar att ha ganska stora slirvinklar (inte lika äkta spårning som vissa däck), verkar greppet och däckets livslängd särskilt bra. Kort sagt, inte riktigt upp till Pirelli P7 Cinturatos men de är billigare och bara lite inte lika bra.
Definitivt bra valuta för pengarna och ett bra presterande däck som bara sviks lite av sitt vattenplaningmotstånd. Bra i alla andra avseenden.

Kort sagt, jag har hittat bättre alternativ där ute. Även om dessa nu är ett gammalt däck, ser jag fortfarande att de erbjuds och till och med monteras på ett 16-tal bilar som OE-montering. Jag är inte säker på varför eftersom jag har tyckt att dessa är ganska bullriga och ger en viss skärpa till åkturen som både Hankoik Ventus Prime 3 K125 och mer speciellt Pirelli P7 Cinturato-däck verkar avrunda mycket bättre.

För ett touringdäck är Contis imponerande reaktiva och kräver mindre rattlås än många andra. Den negativa sidan är dock att de vid gränsen tappar greppet plötsligt och det finns litet utrymme för anpassning till linan. Använda som sådana gör de hanteringen i bästa fall ostädad och säkerligen mindre stabil än andra. Jag tror att dessa däck visar tysk ingenjörsmässig etos genom att de i allmänhet är väl avrundade till cirka 8 tiondelar men efter det blir bristerna uppenbara.

Däcklivet verkar bra. De var på bilen i 20 000 mil i både bakre och främre positioner. Motståndet mot vattenplaning är ganska bra, liksom fuktigt och kallt väder i kurvor. Som sådana kan dessa äldre medelpresterande däck fortfarande vara vettiga om de rabatteras tillräckligt.