Ägare betygsätter Nokian Outpost nAT högt överlag, där de flesta berömmer dess utmärkta snögrepp och säkra grepp för en allterrängdäck. Cirka två tredjedelar av ägarna nämner vägbrus, och åsikterna är delade, även om det lutar något mot att vara högre eller mer 'brummande' vid vissa hastigheter. Komforten anses generellt vara bra, och de som använder den off-road rapporterar konsekvent stark dragkraft, medan en märkbar minoritet nämner blandade resultat för rullmotstånd (vissa ser liten förändring, andra en liten nedgång i mpg).
Det ägarna nämner oftast räknat i 16 recensioner
Välj en för att bara läsa recensionerna som nämner den.
Jag körde dem 30 000 miles på min 23 Colorado Trailboss innan jag bytte in fordonet. Det torra greppet och vardagsprestandan var utmärkt på en daglig pendling på 40 mil varje väg. Begränsad snöupplevelse, bara några dagar i en mild vinter, med inget djupare än 3 tum, men de presterade bra när de kallades i det vita. Milage var viktigt och det fanns ingen signifikant skillnad mellan Nokians och stock Goodyears som spenderade de första 20k på lastbilen. Efter 30 000 miles visade slitageindikatorn fortfarande 80 %. Hållbarhet, dragkraft och körsträcka var de allra bästa aspekterna av detta däck
Oldtimer här, med 40 års körning av många olika typer av däck. Dessa Nokian var ett utmärkt däck. Tyst på vägen, hanterar verkligen grus, tvättbräda, korsningar och gropar bra. Inga problem, inga lägenheter och slitbanan är imponerande. När vi bor i Kanada ser vi vår andel av snö och is och dessa klarade sig mycket bra när vi korsade genom bergen och under våra hårda vintrar. LT på Tacoma, har nu nAT i P275/60r20 på Tundra. Utmärkt däck.
Det finns ett nytt året-runt-däck, kan det vara bäst?!
Fenomenal dragkraft ÖVERALLT. Det bästa allrounddäcket jag har haft på någon av mina lastbilar eller stadsjeepar. Men jag skulle inte rekommendera dem.. För ett All Terrain-däck är det också det bästa jag har kört på i snön, lutat mot dess snötäckta rötter antar jag. På torra och våta vägar klarar den sig exceptionellt bra med bra styrning och vägfeedback. Vägsätt kan till och med anses vara utmärkt. De gör lite ljud - som AT-däck gör - men det är ett brett spektrum ljud snarare än ett brum eller surr som knappt märks vid cirka 40 mph, men som inte växer exponentiellt högre med ökad hastighet; istället sjunker den nästan runt 70 mph där motor- och vindbrus tar över. Körningen är inte mjuk eller fast - men precis där du förväntar dig att den ska vara och ger tillräcklig komfort för tunga laster och/eller daglig körning. De klarar tunga laster bra, men inte lika bra som Cooper AT3 LT-däck som är designade för att dra och bogsera, med lite mer squish och rulla runt hörn när de är lastade. Styrningen är på den lyhörda sidan av neutral, vilket möjliggör mer exakt styrning vilket gör slingrande bergsvägar rent ut sagt roliga med rätt fjädringsuppsättning (så mycket som ett AT-däck kan ge och en bra uppsättning stötdämpare kan ge på en pickup, i alla fall). De hanterar också lera och smuts MYCKET bättre än andra AT-däck som jag har kört - mycket mer än jag hade förväntat mig - grävande efter dragkraft där jag förväntar mig att de ska tugga upp och knacka ut. De gillar att plocka upp grusstenar och kasta dem när du når motorvägshastigheter, men återigen, de flesta AT-däck gör det. De bär lite snabbare än jag förväntade mig, men inte så fruktansvärt så, och är vanligtvis lite ur balans med 4 000 miles innan jag har dem balanserade och roterade vid 5 000 miles.
Så varför i hela friden skulle jag inte rekommendera dem till alla? Varför skriver jag och End of Life-recension på endast 17 000 miles och inte en Mid-Life Review? Enkelt uttryckt - den inkluderade Road Hazard-garantin är värdelös. Jag plockade upp en spik i sidoväggen som uppenbarligen inte går att reparera; Nokians Road Hazard-garanti bör täcka däcket (och det skulle det enligt däckverkstaden...) MEN... Nokian tillverkar för närvarande inte däcket i min storlek LT275/65R18 och är restbeställt under överskådlig framtid. Om jag måste köpa ett nytt däck eller om det omfattas av deras garanti spelar ingen roll eftersom jag inte kan köpa däcket på något sätt. Så jag har tre bra däck och ett som inte går att laga eller köra på. Senast jag kollade behövde min lastbil fyra däck för att köra på vägen så jag är tvungen att köpa en helt ny uppsättning däck. Jag är beroende av fordonet för att ta mig ut genom dörren på morgonen och tillbaka hem på natten, ibland avverka hundratals mil på en dag med redskap i sängen och en släpvagn på släp, oavsett väglag. Nokian kan inte ens få mig tillbaka på vägen med en mycket populär och vanlig däckstorlek. Därför skulle jag inte rekommendera däcket till någon. Tyvärr för mig kör jag samma storlek däck i en P-klassning på min Sequoia och hoppas att jag inte råkar ut för några andra vägfaror med det fordonet eller att jag kanske har två uppsättningar däck.
Vilka däck kör du på?
Läser du på om Nokian Outpost nAT? Betygsätt däcken du faktiskt kör på - och hjälp nästa köpare att välja.
Detta är ett H-klassat däck som är ganska ovanligt för just den här storleken, speciellt i en AT-konfiguration. Ännu mer ovanligt är att detta däck har A-klassificeringar för både dragkraft och temperatur. Något som Michelin eller Bridgestone...inte verkar ha i sina AS- eller AT-konfigurationer.
Jag måste säga att Nokians specifikationer på Outpost nAT toppade mina intressen. Jag letade efter en lite mer aggressiv ersättare för en uppsättning Continental TerrianContact H/T-däck samtidigt som jag bibehöll både A-klassificering och H-hastighet.
Outpost nAT-hanteringen är bättre än genomsnittet i både torrt och vått. Grepp är realistiskt ungefär detsamma i torrt eller vått (8,5) vilket är ganska fantastiskt. Feedback är ganska bra, egentligen ungefär samma som Continentals. De är på en Toyota Tundra, som verkligen inte är känd för bra vägfeedback i första hand.
Snögreppet är riktigt bra, men ännu viktigare är terränggreppet riktigt bra. Den främsta anledningen till att jag vågade mig på ett AT-däck i första hand. Det fysiska sidoväggsskyddet ger ett extra mått av komfort som AS-däck helt enkelt inte kan ge.
Den enda negativa för detta däck är att det är lite bullrigt (dvs det sjunger lite i motorvägshastigheter). Du behöver inte höja volymen på radion eller medan du talar, det är bara en bullernärvaro som inte fanns med AS-däcken.
Det är en aning underhållande att Nokian uppenbarligen anses vara "mellanklass" medan "top-tier" Michelin och Bridgestone verkar inte ha A-betyg för dragkraft och temperatur. Dessa är statliga betyg som har funnits sedan...1979. Man skulle kunna tro att det skulle vara en tårtpromenad att få betyget "A" 2024.
Tidiga intryck av Nokian Outpost nAT är extremt positiva efter 2 000 mil av blandat väder och ytor. Efter att tidigare ha rest 40 000 miles på min OE BFG KO2-montering, var jag angelägen om att prova ett alternativt terrängdäck. KO2 hade blivit för bullriga, saknade våtgrepp och var hemska i packad snö och is. Mest slående var att nAT visade sig vara lika tyst som personbilsdäcken på mina andra fordon. Vid hastighet dominerar nu vind och motornot den hörbara upplevelsen snarare än däckvrål. Vårt lokala väder har sett 8 tum snö en vecka och nära 80d F nästa, med lite kraftigt regn också. Nokian har överträffat mina höga förväntningar under alla förhållanden. Deras prestanda har varit inget mindre än förtroendeingivande, en enorm förbättring jämfört med KO2.
Mina första tankar om Outpost nAT är att de definitivt är mitt favoritdäck för terräng som jag någonsin har haft. Min tidigare terrängerfarenhet inkluderar Falken Wildpeak AT3W, BF Goodrich KO2, Toyo Open Country AT3 och Goodyear Duratrac. Jag tänker på det gänget, Wildpeak kommer fortfarande att hålla titeln som den tystaste av gänget med Nokian som är ganska lik Toyo AT3 när det gäller slitbaneljud. Ingen av dem är särskilt bullriga alls, men med Wildpeak som har det mest vägfokuserade slitbanemönstret är det vettigt varför den bara är lite tystare. På tal om slitbaneblocken, detta var ett område av trevlig överraskning när jag fick ögonen på däcken för första gången. Jag tycker inte att bilder visar hur aggressiva hålrummen och sidoväggarna är aggressiva. Det är en ganska aggressiv all-terräng och passar förmodligen bra in i kategorin mellan ett däck som Wildpeak och något mer aggressivt som Duratrac från Baja Boss AT.
Jag tror att dessa är en bättre övergripande vinterprestanda än WR G4 SUV-däcken de ersatte, och mest på grund av hur mycket bättre de är i vägen för vattenplansmotstånd och hur mycket mer självsäker de tar emot snöhögar/drifter på motorvägar där det finns är kontakt med vägbanan i vissa delar av ett körfält men inte hela körfältet. I färsk, mjukare snö har dessa bromsprestanda som var nästan i nivå med Hakkas jag hade på ett tidigare fordon, mycket imponerande. Jag skulle förvänta mig att Hakka fortfarande tar avstånd när ytan ändras till hård packad snö och särskilt slätare is. Men det är utan tvekan den bästa prestanda jag har upplevt från ett terrängdäck.
