Det nya Nokian Outpost nAT påstår sig vara ett terrängdäck som du kan använda i snö, men hur bra är det? Nokian uppfann vinterdäcken, så de är ganska självsäkra, så säkra faktiskt att de föreslog att vi skulle testa det mot kungen av vinterdäck, Nokian Hakkapeliitta R5, tillsammans med deras mycket älskade allvädersdäck, Nokian WRG4 SUV, och deras höga körsträcka helårsdäck, Nokian One SUV.

Innan vi börjar är det värt att notera att tre av däcken är 3PMSF-märkta, vilket är symbolen för 3 peak mountain snowflake, ibland kallad "severe snow rating". Vinter-, All Weather- och All Terrain-däcken bär 3PMSF-märkningen, men det gör inte hela säsongen. Teststorleken var 265/65 R17, och vi använde en Toyota Hilux för testet i endast RWD-läge.

Nokian Outpost nAT vs Hakkapeliitta R5 vs WRG4 vs One

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Snöbromsning: 40 → 5 km/h · -7–-9 °C
Snögrepp: 5 → 35 km/h · -7–-9 °C
Väghållning på snö: -7–-9 °C

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Snö · 100%
Snöbromsning	40%	40%
Snögrepp	40%	40%
Väghållning på snö	20%	20%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Snödata

Snögrepp är ett svårt test för ett däck, speciellt på en olastad pickup, så det gav oss de största skillnaderna mellan däcken. Vintern var naturligtvis bäst, med alla väder runt 18% långsammare i accelerationstestet, all terräng var 12% bakom all väder, och hela säsongen ytterligare 11% bakom all terräng.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Nokian Hakkapeliitta R5	4.92 s	Bäst
2Nokian WR G4 SUV	5.8 s	+0,88 s
3Nokian Outpost nAT	6.96 s	+2,04 s
4Nokian One	8.44 s	+3,52 s

Det är en skillnad på 71,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,52 s).

Intressant nog, medan ordern förblev densamma för snöbromsning, hjälpte den extra vikten över primäraxeln att all terräng avslutades närmare alla väder och betydligt före hela säsongen.

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Nokian Hakkapeliitta R5	15.3 m	Bäst	0 km/h
2Nokian WR G4 SUV	20.14 m	+4,84 m	64 km/h
3Nokian Outpost nAT	20.72 m	+5,42 m	66 km/h
4Nokian One	23.88 m	+8,58 m	78 km/h

Det är en skillnad på 56,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,58 m ≈ 1,9 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Nokian One fortfarande köra i 78 km/h när Nokian Hakkapeliitta R5 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Medan Nokian Hakkapeliitta R5 föga förvånande var snabbast runt varvet, kom den verkliga briljansen hos ett hel vinterdäck i den subjektiva hanteringen - det självförtroende du kände på Hakka R5 var oöverträffad. Allterrängen var nära allväder i tid, men allväderdäcket kändes mer balanserat runt varvet.

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Nokian Hakkapeliitta R5	89.6 s	Bäst
2Nokian WR G4 SUV	98.3 s	+8,70 s
3Nokian Outpost nAT	98.65 s	+9,05 s
4Nokian One	105 s	+15,40 s

Det är en skillnad på 17,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15,4 s).

Resultat

Nokian Outpost nAT vs Hakkapeliitta R5 vs WRG4 vs OneSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Nokian Hakkapeliitta R5 är ett helt glädjefyllt däck att köra på snö, och ett bevis på att ett bra vinterdäck kan göra allt roligt i snön eftersom det gjorde testet Toyota Hilux exceptionellt roligt! Jämfört med de andra däcken hade den bara mer grepp överallt, massor av framkantsgrepp vid svängning, ingen understyrning alls och massor av dragkraft bak och när den gled var den kontrollerbar. Detta däck är en av kungarna inom snöprestanda, och det märks.

Alla delresultat (3)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 4	15.3 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	1:a / 4	4.92 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 4	89.6 s	Bäst i detta deltest

3PMSF: Ja

Visserligen kunde WRG4 inte matcha vinterdäcket i snön, men det är inte ett vinterdäck, det är ett allvädersdäck så borde vara bättre i torrt och blött, men greppet som erbjuds var förutsägbart och säkert.

Alla delresultat (3)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 4	20.14 m	+4,84 m
SnögreppLägre är bättre	2:a / 4	5.8 s	+0,88 s
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 4	98.3 s	+8,70 s

3PMSF: Ja

Nokian Outpost nAT var mycket närmare alla väder än helårsdäcket, vilket är mycket imponerande. Det är värt att påminna dig om att vi testar på mycket hårt packad snö vid runt -17c / 0f!
Visst, all terrängdäcket kändes lite mer som ett trubbigt instrument, det var mindre feedback runt gränsen för grepp och även när man kom ut ur garaget kunde man säga att det är ett mer solidt däck, men med tanke på att du skulle kunna göra en helg med vinter åka offroad i solskenet och sedan köra hem genom ett område där det snöar och ändå ha det bättre än alla på sina helårsdäck - det är en mycket imponerande blandning.

Alla delresultat (3)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 4	20.72 m	+5,42 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 4	6.96 s	+2,04 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 4	98.65 s	+9,05 s

3PMSF: Ja

Många däckåterförsäljare vill omkategorisera helårsdäck till "tresäsongsdäck" för att erkänna deras begränsade snöprestanda, men Nokian One HT var förvånansvärt bra för sin kategori. Men det är fortfarande nästan 20 % långsammare än vinterdäcket runt varvet och lätt 100 % mindre förtroendeingivande. Dragkraften var som alltid det mest märkbara när man jämför helårsdäck med fullvintrar, , de små lutningarna på banan togs mycket långsammare med minimal acceleration. Svängningen gick bra vid lägre hastigheter men det fanns inga reserver på helårsdäcket.

Alla delresultat (3)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 4	23.88 m	+8,58 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 4	8.44 s	+3,52 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 4	105 s	+15,40 s