Det nya Nokian Outpost nAT påstår sig vara ett terrängdäck som du kan använda i snö, men hur bra är det? Nokian uppfann vinterdäcken, så de är ganska självsäkra, så säkra faktiskt att de föreslog att vi skulle testa det mot kungen av vinterdäck, Nokian Hakkapeliitta R5, tillsammans med deras mycket älskade allvädersdäck, Nokian WRG4 SUV, och deras höga körsträcka helårsdäck, Nokian One SUV.
Innan vi börjar är det värt att notera att tre av däcken är 3PMSF-märkta, vilket är symbolen för 3 peak mountain snowflake, ibland kallad "severe snow rating". Vinter-, All Weather- och All Terrain-däcken bär 3PMSF-märkningen, men det gör inte hela säsongen. Teststorleken var 265/65 R17, och vi använde en Toyota Hilux för testet i endast RWD-läge.
Testmetodik
Testförare
Jonathan Benson
Däckstorlek
265/65 R17
Testplats
Professionell provningsplats
Testår
2023
Däck testade
4
Visa fullständig testmetodikDölj metod
Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snötgrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Snöhantering
För snöhantering kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöhanteringsbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Snögrepp är ett svårt test för ett däck, speciellt på en olastad pickup, så det gav oss de största skillnaderna mellan däcken. Vintern var naturligtvis bäst, med alla väder runt 18% långsammare i accelerationstestet, all terräng var 12% bakom all väder, och hela säsongen ytterligare 11% bakom all terräng.
Snötgrepp
Sprida: 3.52 s (71.5%)|Genomsnitt: 6.53 s
Accelerationstid för snö (5 - 35 km/h) [Genomsnittlig temperatur -8c] (Lägre är bättre)
Nokian Hakkapeliitta R5
4.92 s
Nokian WR G4 SUV
5.80 s
Nokian Outpost nAT
6.96 s
Nokian One
8.44 s
Intressant nog, medan ordern förblev densamma för snöbromsning, hjälpte den extra vikten över primäraxeln att all terräng avslutades närmare alla väder och betydligt före hela säsongen.
Snöbromsning
Sprida: 8.58 M (56.1%)|Genomsnitt: 20.01 M
Snöbromsning i meter (40 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur -8c] (Lägre är bättre)
Snow Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Medan Nokian Hakkapeliitta R5 föga förvånande var snabbast runt varvet, kom den verkliga briljansen hos ett hel vinterdäck i den subjektiva hanteringen - det självförtroende du kände på Hakka R5 var oöverträffad. Allterrängen var nära allväder i tid, men allväderdäcket kändes mer balanserat runt varvet.
Snöhantering
Sprida: 15.40 s (17.2%)|Genomsnitt: 97.89 s
Snöhanteringstid i sekunder [Genomsnittlig temperatur -8c] (Lägre är bättre)
Nokian Hakkapeliitta R5 är ett helt glädjefyllt däck att köra på snö, och ett bevis på att ett bra vinterdäck kan göra allt roligt i snön eftersom det gjorde testet Toyota Hilux exceptionellt roligt! Jämfört med de andra däcken hade den bara mer grepp överallt, massor av framkantsgrepp vid svängning, ingen understyrning alls och massor av dragkraft bak och när den gled var den kontrollerbar. Detta däck är en av kungarna inom snöprestanda, och det märks.
Visserligen kunde WRG4 inte matcha vinterdäcket i snön, men det är inte ett vinterdäck, det är ett allvädersdäck så borde vara bättre i torrt och blött, men greppet som erbjuds var förutsägbart och säkert.
Nokian Outpost nAT var mycket närmare alla väder än helårsdäcket, vilket är mycket imponerande. Det är värt att påminna dig om att vi testar på mycket hårt packad snö vid runt -17c / 0f! Visst, all terrängdäcket kändes lite mer som ett trubbigt instrument, det var mindre feedback runt gränsen för grepp och även när man kom ut ur garaget kunde man säga att det är ett mer solidt däck, men med tanke på att du skulle kunna göra en helg med vinter åka offroad i solskenet och sedan köra hem genom ett område där det snöar och ändå ha det bättre än alla på sina helårsdäck - det är en mycket imponerande blandning.
Många däckåterförsäljare vill omkategorisera helårsdäck till "tresäsongsdäck" för att erkänna deras begränsade snöprestanda, men Nokian One HT var förvånansvärt bra för sin kategori. Men det är fortfarande nästan 20 % långsammare än vinterdäcket runt varvet och lätt 100 % mindre förtroendeingivande. Dragkraften var som alltid det mest märkbara när man jämför helårsdäck med fullvintrar, , de små lutningarna på banan togs mycket långsammare med minimal acceleration. Svängningen gick bra vid lägre hastigheter men det fanns inga reserver på helårsdäcket.
