Den finska publikationen Tekniikan Maailma har publicerat sitt vinterdäcktest för 2025, som utvärderar totalt fjorton däck, testade i samarbete med UTAC. Testet delades in i två kategorier, där sju dubbade vinterdäck och sju nordiska friktions-vinterdäck jämfördes. Alla däck testades i den populära storleken 205/55 R16, med en Volkswagen Golf som testfordon. Testerna täckte ett brett spektrum av förhållanden, inklusive prestanda på is, snö, våt asfalt och torr asfalt, samt subjektiva köregenskaper och ekonomi.
Tekniikan Maailma
5 kategorier (10 tester)
Testet avslöjade några anmärkningsvärda variationer i prestanda. Vissa däck, som Continental VikingContact 8 och Goodyear UltraGrip Ice 3, framhölls för sin genomgående starka och balanserade prestanda på alla testade underlag. Omvänt uppvisade flera däck en tydlig avvägning mellan isgrepp och asfalthantering. Bridgestone Blizzak Spike 3, till exempel, gav bäst grepp på is men visade sig ha oprecis hantering och svagare prestanda på asfalt. En liknande inkonsekvens noterades i Michelin X-Ice North 4, som gav utmärkt grepp på is och snö men försämrades av dåligt grepp och trög hantering på asfalt. Pirelli Ice Zero 2 styrde precist men var svår att kontrollera på is på grund av överstyrning, medan Falken Winterpeak F-Snow 1 var stark på is men kändes rastlös på snö.
Dubbdäck VS Friktionsdäck
Ett viktigt resultat från jämförelsen var den fortsatta minskningen av prestandagapet mellan premiumdäck med dubbar och icke-dubbar. Testarna observerade att skillnaden i totalbetyg mellan de bästa däcken i varje kategori har blivit försumbar, där de två bästa icke-dubbade däcken fick tillräckligt bra poäng för att dela andraplatsen om de hade inkluderats i dubbgruppen. Uppgifterna tyder på att för många förare är ett högkvalitativt icke-dubbat däck ett gångbart val för vintern. Testet bekräftade dock fortfarande dubbdäckens överlägsenhet under de mest förrädiska förhållandena, till exempel på is nära 0°C. Under dessa omständigheter ger dubbarna en större säkerhetsmarginal och ett mer konsekvent grepp när temperaturen varierar, medan prestandan hos icke-dubbade däck kan förändras mer dramatiskt. Testarna drog slutsatsen att även om en modern bil i mindre svåra vinterförhållanden kan tjäna väl på premiumdäck med icke-dubbar, är dubbdäck fortfarande ett motiverat val där maximal säkerhet är det primära målet, särskilt för äldre fordon eller mindre erfarna förare.
Nedan visas en illustration från tidningen som visar dubbade kontra friktionsdäck på is vid olika temperaturer.
Torka
På torr asfalt, där vinterdäck ofta kan kännas mindre precisa än sina sommardäck, uppstod en tydlig prestandaskillnad, där vissa däck gav förvånansvärt skarp bromsning medan andra, särskilt Michelin- och Radar-mönstren, hade svårt att matcha gruppgenomsnittet.
Våt
Vid övergången till våta förhållanden förändrades resultaten, vilket framhävde Goodyear UltraGrip Ice 3 som den starkaste totala prestationen i kategorin odubbade däck. Michelin X-Ice Snow fortsatte sina dåliga resultat på asfalt och noterade de längsta bromssträckorna, med en betydande marginal efter ledarna.
Snö
I snöiga förhållanden, en viktig styrka för alla vinterdäck, var Continental VikingContact 8 bäst. Det erbjöd lugn hantering i alla snödiscipliner och satte en standard som visade sig svår för andra att matcha.
Is
På den kritiska isytan, som väger mest i den slutliga poängsättningen, levererade det dubbade Bridgestone Blizzak Spike 3 en stark prestation med det bästa objektiva greppet, medan Radar Dimax Ice konsekvent halkade efter.
Bekvämlighet
Resultat
{~~~~~~}
