I det här testet kommer vi att ta reda på vilka de bästa premium touring-sommardäcken på marknaden är!
Jag ska försöka hålla detta så kompakt som möjligt eftersom vi har 13 uppsättningar däck i det här testet inklusive de nyaste och bästa från Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang och mer ! Detta borde också vara världens första test av Continental PremiumContact 7 !
Så vad testar vi? Premium touring-däck kallas också comfort bias däck, eller normala däck, eller högpresterande däck, men vad du än kallar dem, de är de däck de flesta människor använder dagligen på sina normala, icke-sportbilar, fordon. De fokuserar på höga säkerhetsnivåer i torrt och vått, bra nivåer av komfort, lågt ljud och låg energianvändning för att spara pengar vid pumparna eller utöka batteriräckvidden. I själva verket, även om inget av dessa däck är EV-specifika, är vissa av dem märkta "EV ready" vilket betyder att de har designats med både förbrännings- och elfordon i åtanke.
Våthantering är både mycket viktigt och borde vara där premiumdäck verkligen gör skillnad, och återigen har det varit fallet.
Det billigaste däcket på test, Doublecoin, var en katastrof när det gäller grepp och styrning och feedback. Nankang var också ganska dålig, det kändes ok till en början, och hade säkert mer grepp än Doublecoin, men det var mycket mer överstyrning med detta däck än något annat däck. Det förvånar mig alltid hur mycket ett däck kan förändra balansen i ett fordon, vi har däck i den här gruppen som ger enorma mängder understyrning, hela vägen till överstyrning vid varje sväng, allt på en 1,5 liters basic FWD Golf!
Nu är dessa två ur vägen, allt annat sträcker sig från bra till utmärkt för både grepp och subjektiv hantering.
GT Radial kanske inte var den snabbaste i gruppen, men subjektivt var den där uppe med härlig styrning och en skön förutsägbar balans.
I kampen om de gamla mellanklassmärkena, som jag tänker på som Falken, Kumho, Toyo, Vredestein, var Vredestein bäst eftersom den bara var en tiondel av de allra bästa varvet och hade en enorm greppfördel vid körning, till och med om hanteringen var lite dom. Det var dock inte det roligaste att köra, av de tre i blöta var den roligaste Toyotan.
Hankook och Bridgestone kom i mål nära i tid, men kändes ganska annorlunda att köra. Hankook var njutbar och förutsägbar, men den plockade bara upp lite för mycket understyrning i mitten av hörnet, men Bridgestone var inte riktigt ett njutbart däck att köra, bra grepp men bara en hel del dåligt kommunicerad understyrning i mitten. Men understyrning är säker, och är den balans som Michelin ansluter sig till också.
Av de återstående tre däcken som vi inte har pratat om kände Goodyear att det hade ganska mycket sidoväggsavböjning vid första sväng men greppet byggdes upp fint och det var mycket grepp från framaxeln vilket gjorde att däcket gick snabbt. Pirelli och nya Continental var några av de mest dynamiska, roliga och snabbaste.
Detta är särskilt goda nyheter för det nya Continental som det tidigare däcket, PremiumContact 6 var alltid ett av de bästa i torrt, men i mina tester kom jag aldrig överens med det i vått tillstånd, så bra jobbat Continental med den nya produkten, men du måste också imponeras av Pirelli och Goodyear, som inte är de yngsta däcken längre men ändå presterar väldigt bra, och naturligtvis Vredesteins enastående grepp.
Våt manövrering
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Goodyear EfficientGrip Performance
84.81 s
Continental PremiumContact 7
84.85 s
Vredestein Ultrac
84.91 s
Pirelli Cinturato P7 C2
85.31 s
Michelin Primacy 4 Plus
85.72 s
Bridgestone Turanza T005
86.21 s
Hankook Ventus Prime 4
86.47 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
86.58 s
Toyo Proxes Comfort
86.67 s
Kumho Ecsta HS52
87.00 s
GT Radial FE2
87.27 s
Nankang Econex NA1
89.36 s
Double Coin DC99
96.27 s
Continental hade ett litet försprång över Michelin och Pirelli under de våta bromstesterna.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Continental PremiumContact 7
31.58 M
Michelin Primacy 4 Plus
32.88 M
Pirelli Cinturato P7 C2
32.91 M
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
33.88 M
Hankook Ventus Prime 4
34.12 M
Goodyear EfficientGrip Performance
34.34 M
Kumho Ecsta HS52
34.36 M
Bridgestone Turanza T005
34.94 M
Vredestein Ultrac
35.29 M
Toyo Proxes Comfort
36.51 M
GT Radial FE2
38.23 M
Nankang Econex NA1
39.61 M
Double Coin DC99
46.04 M
Det imponerande Vredestein Ultrac var det bästa däcket i rak vattenplaning, tätt följt av Falken och Michelin. Resultaten för böjd vattenplaning finns längst ner på sidan.
Rakt vattenplaning
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Vredestein Ultrac
80.78 Km/H
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
78.92 Km/H
Michelin Primacy 4 Plus
78.18 Km/H
Kumho Ecsta HS52
76.18 Km/H
Bridgestone Turanza T005
75.47 Km/H
Pirelli Cinturato P7 C2
75.33 Km/H
Goodyear EfficientGrip Performance
74.98 Km/H
Continental PremiumContact 7
74.91 Km/H
Toyo Proxes Comfort
74.33 Km/H
Nankang Econex NA1
74.13 Km/H
Hankook Ventus Prime 4
73.60 Km/H
GT Radial FE2
72.92 Km/H
Double Coin DC99
64.55 Km/H
Torka
Naturligtvis är torr hantering inte en nyckelfaktor för dessa däck, och med tanke på att det är ganska kort kurs och Golfen inte har en enorm mängd kraft, är tiderna väldigt nära. Subjektivt finns det fler skillnader.
Varje uppsättning däck testades under gränsen för styrrespons och linjäritet, och genomgick flera aggressiva filbytesmanövrar för att testa däckens stabilitet i nödsituationer, och naturligtvis runt hanteringsvarvet. Den goda nyheten är att förutom Doublecoin och möjligen Nankang klarade alla däck körfältsbytestestet med glans. Doublecoin var en total röra hela vägen, och Nankang hade bara lite för mycket överstyrning.
Om vi korsreferenser torrbromsning och torr hantering, hade Continental totalt sett en liten greppledning i det torra, följt av Bridgestone, Kumho, Pirelli och Hankook.
När det gäller balansen och körbarheten hos däcken är det lite mer knepigt eftersom många av dem är väldigt lika, men det finns fortfarande några som sticker ut.
Om du vill ha ett billigt 16" track day-däck erbjuder Nankang bra grepp, och även om det hade för mycket överstyrning för kanske den perfekta balansen på vägen, var det en rolig utmaning på banan.
Liksom i det våta var GT Radial mycket bra dynamiskt, även om den inte kunde matcha den snabbaste när det gäller grepp, och Kumho och Pirelli var verkligen riktigt bra runt om. Men med minsta möjliga marginal är jag glad att kunna rapportera att Continental PremiumContact 7 återigen var min favorit i det torra eftersom den hade den skarpaste styrningen, styrningen byggde upp krafter vackert och det var av däcken du verkligen gillade att köra .
Torr manövrering
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Kumho Ecsta HS52
51.58 s
Continental PremiumContact 7
51.73 s
Hankook Ventus Prime 4
51.78 s
Goodyear EfficientGrip Performance
51.85 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
52.04 s
GT Radial FE2
52.16 s
Nankang Econex NA1
52.23 s
Pirelli Cinturato P7 C2
52.26 s
Toyo Proxes Comfort
52.28 s
Bridgestone Turanza T005
52.36 s
Vredestein Ultrac
52.40 s
Michelin Primacy 4 Plus
52.60 s
Double Coin DC99
53.39 s
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Continental PremiumContact 7
35.27 M
Bridgestone Turanza T005
35.29 M
Pirelli Cinturato P7 C2
35.74 M
Kumho Ecsta HS52
35.90 M
Hankook Ventus Prime 4
36.09 M
Toyo Proxes Comfort
36.15 M
Vredestein Ultrac
36.26 M
Goodyear EfficientGrip Performance
36.31 M
GT Radial FE2
36.35 M
Michelin Primacy 4 Plus
36.58 M
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
36.70 M
Nankang Econex NA1
38.45 M
Double Coin DC99
39.62 M
Miljö
Rullmotståndet, vilket är hur mycket däcket påverkar din energi- eller bränsleförbrukning, var en enorm vinst för Bridgestone Turanza T005 - det var över 10 % bättre än det näst bästa däcket. Med tanke på hur bra det presterade i alla andra kategorier är detta en mycket imponerande kombination av förmågor. Goodyear placerade sig på andra plats med EfficientGrip Performance 2 som lever upp till sitt namn, och Toyo var trea.
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Bridgestone Turanza T005
6.76 kg / t
Goodyear EfficientGrip Performance
7.52 kg / t
Toyo Proxes Comfort
7.69 kg / t
Pirelli Cinturato P7 C2
8.22 kg / t
Michelin Primacy 4 Plus
8.24 kg / t
GT Radial FE2
8.34 kg / t
Hankook Ventus Prime 4
8.36 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.38 kg / t
Kumho Ecsta HS52
8.48 kg / t
Double Coin DC99
8.63 kg / t
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
8.72 kg / t
Vredestein Ultrac
9.02 kg / t
Nankang Econex NA1
9.18 kg / t
Buller och komfort var som vanligt väldigt nära. Budgetdäcket var faktiskt det tystaste i testet med lägst passningsljud, men i bilen var det mindre raffinerat och det minst bekväma i gruppen. Medan alla andra däck var otroligt nära, om buller och komfort verkligen är din grej, har Michelin Primacy 4+ eller Pirelli Cinturato P7 C2 de minsta kanterna över fältet enligt min mening.
Buller
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Double Coin DC99
70.20 dB
Michelin Primacy 4 Plus
70.30 dB
Pirelli Cinturato P7 C2
70.40 dB
Toyo Proxes Comfort
70.70 dB
Goodyear EfficientGrip Performance
70.80 dB
Kumho Ecsta HS52
71.30 dB
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
71.60 dB
GT Radial FE2
71.80 dB
Nankang Econex NA1
71.90 dB
Vredestein Ultrac
72.00 dB
Continental PremiumContact 7
72.20 dB
Bridgestone Turanza T005
72.40 dB
Hankook Ventus Prime 4
72.80 dB
Doublecoin var det billigaste däcket på test och nya Continental det dyraste.
Högsta nivå av våtgrepp totalt sett, tydlig ledning vid våtbromsning med gemensamma snabbaste våthantering, kortast torrbromsning och bästa torrhantering.
Återigen har Continental släppt ett nytt däck på marknaden och på allvar flyttat spelet vidare, mest märkbart i väta. Förra året var det SportContact 7, i år är det PremiumContact 7.
Det här däcket hade en enorm ledning i våtbromsning, var ledsnabbast vid våthantering och hade det snabbaste våta cirkelvarvet. Tack och lov behöll den också det mesta av den torra hanteringskaraktären jag älskade av PremiumContact 6 och var utmärkt på bromsarna. Det var inte ett felfritt lopp, det var ganska medelmåttigt i vattenplaningmotstånd, externt brus och rullmotstånd, men ledningen den hade i greppkategorierna ledde till en dominerande vinst. Ja, det är det nyaste däcket, och ja, baserat på detta test är det också det bästa.
Mycket välbalanserat däck, utmärkt i torrt och vått, lågt ljud, bra komfort, lågt rullmotstånd.
Genomsnittligt vattenplaningmotstånd.
Pirelli Cinturato P7 har helt klart haft en betydande uppdatering sedan jag senast testade den, och det verkar ha fungerat. Även om däcket inte vann någon av de tolv kategorierna vi gör poäng i, var dess enda verkliga svaghet böjd vattenplaning. I vartannat test var det inom några få procent av det bästa, och subjektivt ett välbalanserat däck att köra också. Det är ett stort steg framåt för det italienska varumärket, och ett som jag gärna rekommenderar.
Bridgestone tappade några poäng för våtbromsning, där den var ganska medelmåttig, och torr hantering där den kändes trög och dålig på greppet hos de bästa, men detta däck krossade absolut rullmotståndstestet, hela 15% bättre än det näst bästa. däcket, som var Goodyear. OM du kör elbil eller plug-in hybrid kan detta vara den bästa i gruppen. Rekommenderas varmt.
Mycket välbalanserat däck, utmärkt våthantering, bra torrhantering, lågt ljud, bra komfort, lågt rullmotstånd.
Något medelmåttigt vattenplaningmotstånd, förlängd torrbromsning.
Goodyear var fantastisk i båda manövreringstesterna och visade sig vara det gemensamma snabbaste däcket i våthantering. Den var också tyst och bekväm, med ett mycket lågt rullmotstånd. rekommenderas varmt, ännu ett riktigt välbalanserat däck från Goodyear.
Utmärkt våtgrepp med mycket kort våtbromsning och bra våthantering, mycket hög vattenplaningmotstånd, lågt ljud, hög komfort, lågt rullmotstånd.
Trög torr hantering med begränsat grepp vid hantering och bromsning.
Michelin Primacy 4+ var inte riktigt lika vass som Kumho, eller något av däcken runt torrhanteringsvarvet, men den var utmärkt i vått tillstånd med näst bästa våtbromsning och bra vattenplaningmotstånd. Den hade också ett mycket lågt ljud, bra komfortnivåer och ett bra rullmotstånd.
Korta våta bromssträckor, mycket bra torrkörning, kort torrbromsning, ok rullmotstånd.
Lågt vattenplaningsmotstånd, högt yttre ljud.
Nya Hankook Ventus Prime 4 är mycket stark i torrt, har bra våthantering och bromsning och rimligt rullmotstånd, men den kämpade på det djupare vattnet i vattenplaningtesterna och hade ett högt yttre ljud.
Mycket bra torrhantering, korta torrbromssträckor, bra vattenplaningmotstånd, lågt yttre ljud.
Genomsnittligt våtgrepp.
Kumho Ecsta HS52 var det snabbaste däcket i gruppen kring torrhantering, även om marginalerna var så små i det torra att det inte riktigt påverkade det totala resultatet. Den var också mycket bra i torrbromsning, och hade bra vattenplaningmotstånd. Ett mycket imponerande däck, och det skulle ha slutat högre om det inte hade varit för ett högt rullmotstånd och en genomsnittlig våtprestanda.
Utmärkt våthantering, bästa vattenplaningmotstånd vid test, bra torrbromsning.
Högt rullmotstånd, högt yttre ljud.
Återigen visar Vredestein Ultrac sig vara en våtspecialist, med ett av de snabbaste varven för våthantering och bland det bästa vattenplaningsmotståndet. Tyvärr lämnar all den våta prestanda Vredestein lite bakom gruppen både i torr- och rullmotståndstester.
Lågt ljud, mycket lågt rullmotstånd, bra torrbromsning.
Förlängd våtbromsning, genomsnittlig torr- och våthantering.
Toyo Proxes Comfort var ett roligt däck att köra i vått tillstånd, men hade tyvärr längre våta bromssträckor än förväntat. Den utmärkte sig i rullmotståndstestningen och var bra i torrt.
Bra våt och torr hantering med fin subjektiv balans, lågt rullmotstånd.
Förlängd bromssträcka på vått underlag, genomsnittligt vattenplaningmotstånd.
Gt Radial FE2 i elfte var ytterligare ett steg på från Nankang. Än en gång har GT tillverkat ett däck som är njutbart att köra, har bra rullmotstånd och bra komfortnivåer, och även om det bara var några få procents rabatt i torr och våt hantering, tappade det lite i våta bromsningar. Men det var ändå 8 meter bättre än budgeten.
Roligt däck att köra, bra grepp vid torr hantering.
Lågt våtgrepp totalt sett, lång bromssträcka på vått och torrt, överstyrningsbalans i torrt och vått vilket inte är idealiskt för vägen, dåligt vattenplaningmotstånd, högt rullmotstånd.
Nankang Econex NA1 var nästa uppe, avsevärt bättre än Doublecoin men kanske inte ett däck som kunde klassas som lika stort då det hade långa bromssträckor i torrt och blött, dåligt vattenplaningmotstånd, högt ljud och högt rullmotstånd. Det skulle dock bli ett roligt 16" däck för torrt väder om du inte vill ha ett semi-slick.
Farligt låga greppnivåer i vått tillstånd med extremt långa våta bromssträckor, sämst vattenplaningmotstånd, mycket lågt grepp i torrt med dålig balans, högt rullmotstånd.
På sista plats vid ett jordskred kom Doublecoin DC99. Om du vill ha ett däck som är extremt tyst för de du kör förbi är detta däcket för dig. För något annat är detta inte däcket eftersom det tappade varannan kategori vi testade det i, mest märkbart tog det 14 meter längre tid för att stoppa bilen från bara 80 km/h i vått tillstånd. Det betyder att när du blev stoppad på Continental, körde du fortfarande 45 km/h på Doublecoin. Gå in i ett träd i 45 km/h och säg att det är värt att spara lite pengar på dina däck.
