Name: Tyre Reviews Bästa sommarturdäck
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-02-23

I det här testet kommer vi att ta reda på vilka de bästa premium touring-sommardäcken på marknaden är!

Jag ska försöka hålla detta så kompakt som möjligt eftersom vi har 13 uppsättningar däck i det här testet inklusive de nyaste och bästa från Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang och mer ! Detta borde också vara världens första test av Continental PremiumContact 7 !

Så vad testar vi? Premium touring-däck kallas också comfort bias däck, eller normala däck, eller högpresterande däck, men vad du än kallar dem, de är de däck de flesta människor använder dagligen på sina normala, icke-sportbilar, fordon. De fokuserar på höga säkerhetsnivåer i torrt och vått, bra nivåer av komfort, lågt ljud och låg energianvändning för att spara pengar vid pumparna eller utöka batteriräckvidden. I själva verket, även om inget av dessa däck är EV-specifika, är vissa av dem märkta "EV ready" vilket betyder att de har designats med både förbrännings- och elfordon i åtanke.

2023 Tyre Reviews Bästa sommardäck

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 35%
Torr inbromsning	45%	15,75%
Väghållning på torrt	45%	15,75%
Subj. Torr manövrering	10%	3,5%
Våt · 50%
Våt inbromsning	40%	20%
Väghållning på vått	35%	17,5%
Subj. Våt manövrering	10%	5%
Våt cirkel	5%	2,5%
Rak vattenplaning	5%	2,5%
Böjd vattenplaning	5%	2,5%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Buller	50%	2,5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt cirkel

För tester av lateralt väggrepp på vått underlag använder jag en cirkulär bana med fast radie, vanligtvis mellan 30 och 50 meter, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan väts på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av camber, bankning eller riktningsförskjutning av banan. Jag beräknar sedan den genomsnittliga sidoaccelerationen och jämför resultatet med referensdäcket.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Våt

Våthantering är både mycket viktigt och borde vara där premiumdäck verkligen gör skillnad, och återigen har det varit fallet.

Det billigaste däcket på test, Doublecoin, var en katastrof när det gäller grepp och styrning och feedback. Nankang var också ganska dålig, det kändes ok till en början, och hade säkert mer grepp än Doublecoin, men det var mycket mer överstyrning med detta däck än något annat däck. Det förvånar mig alltid hur mycket ett däck kan förändra balansen i ett fordon, vi har däck i den här gruppen som ger enorma mängder understyrning, hela vägen till överstyrning vid varje sväng, allt på en 1,5 liters basic FWD Golf!

Nu är dessa två ur vägen, allt annat sträcker sig från bra till utmärkt för både grepp och subjektiv hantering.

GT Radial kanske inte var den snabbaste i gruppen, men subjektivt var den där uppe med härlig styrning och en skön förutsägbar balans.

I kampen om de gamla mellanklassmärkena, som jag tänker på som Falken, Kumho, Toyo, Vredestein, var Vredestein bäst eftersom den bara var en tiondel av de allra bästa varvet och hade en enorm greppfördel vid körning, till och med om hanteringen var lite dom. Det var dock inte det roligaste att köra, av de tre i blöta var den roligaste Toyotan.

Hankook och Bridgestone kom i mål nära i tid, men kändes ganska annorlunda att köra. Hankook var njutbar och förutsägbar, men den plockade bara upp lite för mycket understyrning i mitten av hörnet, men Bridgestone var inte riktigt ett njutbart däck att köra, bra grepp men bara en hel del dåligt kommunicerad understyrning i mitten. Men understyrning är säker, och är den balans som Michelin ansluter sig till också.

Av de återstående tre däcken som vi inte har pratat om kände Goodyear att det hade ganska mycket sidoväggsavböjning vid första sväng men greppet byggdes upp fint och det var mycket grepp från framaxeln vilket gjorde att däcket gick snabbt. Pirelli och nya Continental var några av de mest dynamiska, roliga och snabbaste.

Detta är särskilt goda nyheter för det nya Continental som det tidigare däcket, PremiumContact 6 var alltid ett av de bästa i torrt, men i mina tester kom jag aldrig överens med det i vått tillstånd, så bra jobbat Continental med den nya produkten, men du måste också imponeras av Pirelli och Goodyear, som inte är de yngsta däcken längre men ändå presterar väldigt bra, och naturligtvis Vredesteins enastående grepp.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear EfficientGrip Performance 2	84.81 s	Bäst
2Continental PremiumContact 7	84.85 s	+0,04 s
3Vredestein Ultrac	84.91 s	+0,10 s
4Pirelli Cinturato P7 C2	85.31 s	+0,50 s
5Michelin Primacy 4+	85.72 s	+0,91 s
6Bridgestone Turanza T005	86.21 s	+1,40 s
7Hankook Ventus Prime 4	86.47 s	+1,66 s
8Falken ZIEX ZE310 EcoRun	86.58 s	+1,77 s
9Toyo Proxes Comfort	86.67 s	+1,86 s
10Kumho Ecsta HS52	87 s	+2,19 s
11GT Radial FE2	87.27 s	+2,46 s
12Nankang Econex NA1	89.36 s	+4,55 s
13Double Coin DC99	96.27 s	+11,46 s

Det är en skillnad på 13,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (11,46 s).

Continental hade ett litet försprång över Michelin och Pirelli under de våta bromstesterna.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental PremiumContact 7	31.58 m	Bäst	0 km/h
2Michelin Primacy 4+	32.88 m	+1,30 m	26 km/h
3Pirelli Cinturato P7 C2	32.91 m	+1,33 m	26 km/h
4Falken ZIEX ZE310 EcoRun	33.88 m	+2,30 m	34 km/h
5Hankook Ventus Prime 4	34.12 m	+2,54 m	35 km/h
6Goodyear EfficientGrip Performance 2	34.34 m	+2,76 m	37 km/h
7Kumho Ecsta HS52	34.36 m	+2,78 m	37 km/h
8Bridgestone Turanza T005	34.94 m	+3,36 m	40 km/h
9Vredestein Ultrac	35.29 m	+3,71 m	42 km/h
10Toyo Proxes Comfort	36.51 m	+4,93 m	48 km/h
11GT Radial FE2	38.23 m	+6,65 m	54 km/h
12Nankang Econex NA1	39.61 m	+8,03 m	59 km/h
13Double Coin DC99	46.04 m	+14,46 m	73 km/h

Det är en skillnad på 45,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (14,46 m ≈ 3,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Double Coin DC99 fortfarande köra i 73 km/h när Continental PremiumContact 7 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Det imponerande Vredestein Ultrac var det bästa däcket i rak vattenplaning, tätt följt av Falken och Michelin. Resultaten för böjd vattenplaning finns längst ner på sidan.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Vredestein Ultrac	80.78 km/h	Bäst
2Falken ZIEX ZE310 EcoRun	78.92 km/h	−1,86 km/h
3Michelin Primacy 4+	78.18 km/h	−2,60 km/h
4Kumho Ecsta HS52	76.18 km/h	−4,60 km/h
5Bridgestone Turanza T005	75.47 km/h	−5,31 km/h
6Pirelli Cinturato P7 C2	75.33 km/h	−5,45 km/h
7Goodyear EfficientGrip Performance 2	74.98 km/h	−5,80 km/h
8Continental PremiumContact 7	74.91 km/h	−5,87 km/h
9Toyo Proxes Comfort	74.33 km/h	−6,45 km/h
10Nankang Econex NA1	74.13 km/h	−6,65 km/h
11Hankook Ventus Prime 4	73.6 km/h	−7,18 km/h
12GT Radial FE2	72.92 km/h	−7,86 km/h
13Double Coin DC99	64.55 km/h	−16,23 km/h

Det är en skillnad på 20,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (16,23 Km/H).

Torka

Naturligtvis är torr hantering inte en nyckelfaktor för dessa däck, och med tanke på att det är ganska kort kurs och Golfen inte har en enorm mängd kraft, är tiderna väldigt nära. Subjektivt finns det fler skillnader.

Varje uppsättning däck testades under gränsen för styrrespons och linjäritet, och genomgick flera aggressiva filbytesmanövrar för att testa däckens stabilitet i nödsituationer, och naturligtvis runt hanteringsvarvet. Den goda nyheten är att förutom Doublecoin och möjligen Nankang klarade alla däck körfältsbytestestet med glans. Doublecoin var en total röra hela vägen, och Nankang hade bara lite för mycket överstyrning.

Om vi korsreferenser torrbromsning och torr hantering, hade Continental totalt sett en liten greppledning i det torra, följt av Bridgestone, Kumho, Pirelli och Hankook.

När det gäller balansen och körbarheten hos däcken är det lite mer knepigt eftersom många av dem är väldigt lika, men det finns fortfarande några som sticker ut.

Om du vill ha ett billigt 16" track day-däck erbjuder Nankang bra grepp, och även om det hade för mycket överstyrning för kanske den perfekta balansen på vägen, var det en rolig utmaning på banan.

Liksom i det våta var GT Radial mycket bra dynamiskt, även om den inte kunde matcha den snabbaste när det gäller grepp, och Kumho och Pirelli var verkligen riktigt bra runt om. Men med minsta möjliga marginal är jag glad att kunna rapportera att Continental PremiumContact 7 återigen var min favorit i det torra eftersom den hade den skarpaste styrningen, styrningen byggde upp krafter vackert och det var av däcken du verkligen gillade att köra .

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Kumho Ecsta HS52	51.58 s	Bäst
2Continental PremiumContact 7	51.73 s	+0,15 s
3Hankook Ventus Prime 4	51.78 s	+0,20 s
4Goodyear EfficientGrip Performance 2	51.85 s	+0,27 s
5Falken ZIEX ZE310 EcoRun	52.04 s	+0,46 s
6GT Radial FE2	52.16 s	+0,58 s
7Nankang Econex NA1	52.23 s	+0,65 s
8Pirelli Cinturato P7 C2	52.26 s	+0,68 s
9Toyo Proxes Comfort	52.28 s	+0,70 s
10Bridgestone Turanza T005	52.36 s	+0,78 s
11Vredestein Ultrac	52.4 s	+0,82 s
12Michelin Primacy 4+	52.6 s	+1,02 s
13Double Coin DC99	53.39 s	+1,81 s

Det är en skillnad på 3,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,81 s).

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental PremiumContact 7	35.27 m	Bäst	0 km/h
2Bridgestone Turanza T005	35.29 m	+0,02 m	3 km/h
3Pirelli Cinturato P7 C2	35.74 m	+0,47 m	15 km/h
4Kumho Ecsta HS52	35.9 m	+0,63 m	17 km/h
5Hankook Ventus Prime 4	36.09 m	+0,82 m	20 km/h
6Toyo Proxes Comfort	36.15 m	+0,88 m	20 km/h
7Vredestein Ultrac	36.26 m	+0,99 m	21 km/h
8Goodyear EfficientGrip Performance 2	36.31 m	+1,04 m	22 km/h
9GT Radial FE2	36.35 m	+1,08 m	22 km/h
10Michelin Primacy 4+	36.58 m	+1,31 m	25 km/h
11Falken ZIEX ZE310 EcoRun	36.7 m	+1,43 m	26 km/h
12Nankang Econex NA1	38.45 m	+3,18 m	37 km/h
13Double Coin DC99	39.62 m	+4,35 m	43 km/h

Det är en skillnad på 12,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,35 m ≈ 1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Double Coin DC99 fortfarande köra i 43 km/h när Continental PremiumContact 7 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Miljö

Rullmotståndet, vilket är hur mycket däcket påverkar din energi- eller bränsleförbrukning, var en enorm vinst för Bridgestone Turanza T005 - det var över 10 % bättre än det näst bästa däcket. Med tanke på hur bra det presterade i alla andra kategorier är detta en mycket imponerande kombination av förmågor. Goodyear placerade sig på andra plats med EfficientGrip Performance 2 som lever upp till sitt namn, och Toyo var trea.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Bridgestone Turanza T005	6.76 kg/t	Bäst	£0
2Goodyear EfficientGrip Performance 2	7.52 kg/t	+0,76 kg/t	£50
3Toyo Proxes Comfort	7.69 kg/t	+0,93 kg/t	£61
4Pirelli Cinturato P7 C2	8.22 kg/t	+1,46 kg/t	£95
5Michelin Primacy 4+	8.24 kg/t	+1,48 kg/t	£97
6GT Radial FE2	8.34 kg/t	+1,58 kg/t	£103
7Hankook Ventus Prime 4	8.36 kg/t	+1,60 kg/t	£104
8Continental PremiumContact 7	8.38 kg/t	+1,62 kg/t	£106
9Kumho Ecsta HS52	8.48 kg/t	+1,72 kg/t	£112
10Double Coin DC99	8.63 kg/t	+1,87 kg/t	£122
11Falken ZIEX ZE310 EcoRun	8.72 kg/t	+1,96 kg/t	£128
12Vredestein Ultrac	9.02 kg/t	+2,26 kg/t	£147
13Nankang Econex NA1	9.18 kg/t	+2,42 kg/t	£158

Det är en skillnad på 35,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,42 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Nankang Econex NA1 ungefär 109 L (£158) mer bränsle än Bridgestone Turanza T005.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Buller och komfort var som vanligt väldigt nära. Budgetdäcket var faktiskt det tystaste i testet med lägst passningsljud, men i bilen var det mindre raffinerat och det minst bekväma i gruppen. Medan alla andra däck var otroligt nära, om buller och komfort verkligen är din grej, har Michelin Primacy 4+ eller Pirelli Cinturato P7 C2 de minsta kanterna över fältet enligt min mening.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Double Coin DC99	70.2 dB	Bäst
2Michelin Primacy 4+	70.3 dB	+0,10 dB
3Pirelli Cinturato P7 C2	70.4 dB	+0,20 dB
4Toyo Proxes Comfort	70.7 dB	+0,50 dB
5Goodyear EfficientGrip Performance 2	70.8 dB	+0,60 dB
6Kumho Ecsta HS52	71.3 dB	+1,10 dB
7Falken ZIEX ZE310 EcoRun	71.6 dB	+1,40 dB
8GT Radial FE2	71.8 dB	+1,60 dB
9Nankang Econex NA1	71.9 dB	+1,70 dB
10Vredestein Ultrac	72 dB	+1,80 dB
11Continental PremiumContact 7	72.2 dB	+2,00 dB
12Bridgestone Turanza T005	72.4 dB	+2,20 dB
13Hankook Ventus Prime 4	72.8 dB	+2,60 dB

Det är en skillnad på 3,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,6 dB).

Doublecoin var det billigaste däcket på test och nya Continental det dyraste.

Resultat

Tyre Reviews Best Summer Touring TyresSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Testvinnare — Continental PremiumContact 7 — 2023

Återigen har Continental släppt ett nytt däck på marknaden och på allvar flyttat spelet vidare, mest märkbart i väta. Förra året var det SportContact 7, i år är det PremiumContact 7.

Det här däcket hade en enorm ledning i våtbromsning, var ledsnabbast vid våthantering och hade det snabbaste våta cirkelvarvet. Tack och lov behöll den också det mesta av den torra hanteringskaraktären jag älskade av PremiumContact 6 och var utmärkt på bromsarna. Det var inte ett felfritt lopp, det var ganska medelmåttigt i vattenplaningmotstånd, externt brus och rullmotstånd, men ledningen den hade i greppkategorierna ledde till en dominerande vinst. Ja, det är det nyaste däcket, och ja, baserat på detta test är det också det bästa.

Torrt99,9%

Våt99,1%

Bekvämlighet94,6%

Rullmotstånd80,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 13	35.27 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 13	51.73 s	+0,15 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 13	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 13	31.58 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 13	84.85 s	+0,04 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 13	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt cirkelLägre är bättre	1:a / 13	11.5 s	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 13	74.91 km/h	−5,87 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	7:e / 13	3.3 m/sec2	−0,40 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	9:e / 13	92 Points	−8,00 Points
BullerLägre är bättre	11:e / 13	72.2 dB	+2,00 dB
RullmotståndLägre är bättre	8:e / 13	8.38 kg/t	+1,62 kg/t

EU-märkning: C/A/71
Vikt: 8.61 kg
Trampa: 7.5 mm
Pris: 99.69

Rekommenderas varmt — Pirelli Cinturato P7 C2 — 2023

Pirelli Cinturato P7 har helt klart haft en betydande uppdatering sedan jag senast testade den, och det verkar ha fungerat. Även om däcket inte vann någon av de tolv kategorierna vi gör poäng i, var dess enda verkliga svaghet böjd vattenplaning. I vartannat test var det inom några få procent av det bästa, och subjektivt ett välbalanserat däck att köra också. Det är ett stort steg framåt för det italienska varumärket, och ett som jag gärna rekommenderar

Torrt98,3%

Våt97,1%

Bekvämlighet97,4%

Rullmotstånd82,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 13	35.74 m	+0,47 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	8:e / 13	52.26 s	+0,68 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 13	95 Points	−5,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 13	32.91 m	+1,33 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 13	85.31 s	+0,50 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 13	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt cirkelLägre är bättre	5:e / 13	11.68 s	+0,18 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 13	75.33 km/h	−5,45 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	10:e / 13	3.19 m/sec2	−0,51 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 13	95 Points	−5,00 Points
BullerLägre är bättre	3:e / 13	70.4 dB	+0,20 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 13	8.22 kg/t	+1,46 kg/t

EU-märkning: C/A/69
Vikt: 8.6 kg
Trampa: 7.3 mm
Pris: 81.39

Rekommenderad — Bridgestone Turanza T005 — 2023

Bridgestone tappade några poäng för våtbromsning, där den var ganska medelmåttig, och torr hantering där den kändes trög och dålig på greppet hos de bästa, men detta däck krossade absolut rullmotståndstestet, hela 15% bättre än det näst bästa. däcket, som var Goodyear. OM du kör elbil eller plug-in hybrid kan detta vara den bästa i gruppen. Rekommenderas varmt

Torrt97,8%

Våt93,7%

Bekvämlighet96%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 13	35.29 m	+0,02 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	10:e / 13	52.36 s	+0,78 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 13	85 Points	−15,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 13	34.94 m	+3,36 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 13	86.21 s	+1,40 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	10:e / 13	90 Points	−10,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	3:e / 13	11.6 s	+0,10 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 13	75.47 km/h	−5,31 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 13	3.33 m/sec2	−0,37 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 13	95 Points	−5,00 Points
BullerLägre är bättre	12:e / 13	72.4 dB	+2,20 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 13	6.76 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: B/A/71
Vikt: 7.7 kg
Trampa: 7.2 mm
Pris: 89.19

Rekommenderas varmt — Goodyear EfficientGrip Performance 2 — 2023

Goodyear var fantastisk i båda manövreringstesterna och visade sig vara det gemensamma snabbaste däcket i våthantering. Den var också tyst och bekväm, med ett mycket lågt rullmotstånd. rekommenderas varmt, ännu ett riktigt välbalanserat däck från Goodyear

Torrt97,5%

Våt95,5%

Bekvämlighet97,1%

Rullmotstånd89,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 13	36.31 m	+1,04 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 13	51.85 s	+0,27 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 13	90 Points	−10,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 13	34.34 m	+2,76 m
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 13	84.81 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	5:e / 13	95 Points	−5,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	2:a / 13	11.57 s	+0,07 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 13	74.98 km/h	−5,80 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 13	3.4 m/sec2	−0,30 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 13	95 Points	−5,00 Points
BullerLägre är bättre	5:e / 13	70.8 dB	+0,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 13	7.52 kg/t	+0,76 kg/t

EU-märkning: B/A/69
Vikt: 8.2 kg
Trampa: 8.2 mm
Pris: 96.39

Rekommenderas varmt — Michelin Primacy 4+ — 2023

Michelin Primacy 4+ var inte riktigt lika vass som Kumho, eller något av däcken runt torrhanteringsvarvet, men den var utmärkt i vått tillstånd med näst bästa våtbromsning och bra vattenplaningmotstånd. Den hade också ett mycket lågt ljud, bra komfortnivåer och ett bra rullmotstånd

Torrt96%

Våt96,8%

Bekvämlighet97,4%

Rullmotstånd82%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	10:e / 13	36.58 m	+1,31 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	12:e / 13	52.6 s	+1,02 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 13	85 Points	−15,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 13	32.88 m	+1,30 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 13	85.72 s	+0,91 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	5:e / 13	95 Points	−5,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	11:e / 13	11.89 s	+0,39 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 13	78.18 km/h	−2,60 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 13	3.42 m/sec2	−0,28 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 13	95 Points	−5,00 Points
BullerLägre är bättre	2:a / 13	70.3 dB	+0,10 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 13	8.24 kg/t	+1,48 kg/t

EU-märkning: C/A/69
Vikt: 8.8 kg
Trampa: 7.4 mm
Pris: 93.89

Rekommenderad — Falken ZIEX ZE310 EcoRun — 2023

Falken Ziex ZE310 kombinerar ett mycket högt vattenplaningsmotstånd med bra våtbromsning och mycket hög komfort

Torrt96,8%

Våt95,7%

Bekvämlighet99%

Rullmotstånd77,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	11:e / 13	36.7 m	+1,43 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 13	52.04 s	+0,46 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 13	90 Points	−10,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 13	33.88 m	+2,30 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 13	86.58 s	+1,77 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	5:e / 13	95 Points	−5,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	4:e / 13	11.65 s	+0,15 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 13	78.92 km/h	−1,86 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 13	3.56 m/sec2	−0,14 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 13	100 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	7:e / 13	71.6 dB	+1,40 dB
RullmotståndLägre är bättre	11:e / 13	8.72 kg/t	+1,96 kg/t

EU-märkning: C/A/67
Vikt: 8.7 kg
Trampa: 7.5 mm
Pris: 89.39

Rekommenderad — Hankook Ventus Prime 4 — 2023

Nya Hankook Ventus Prime 4 är mycket stark i torrt, har bra våthantering och bromsning och rimligt rullmotstånd, men den kämpade på det djupare vattnet i vattenplaningtesterna och hade ett högt yttre ljud

Torrt97,8%

Våt94,1%

Bekvämlighet95,7%

Rullmotstånd80,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 13	36.09 m	+0,82 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 13	51.78 s	+0,20 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 13	90 Points	−10,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 13	34.12 m	+2,54 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 13	86.47 s	+1,66 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	5:e / 13	95 Points	−5,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	8:e / 13	11.71 s	+0,21 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	11:e / 13	73.6 km/h	−7,18 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	12:e / 13	2.81 m/sec2	−0,89 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 13	95 Points	−5,00 Points
BullerLägre är bättre	13:e / 13	72.8 dB	+2,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 13	8.36 kg/t	+1,60 kg/t

EU-märkning: C/A/69
Vikt: 9 kg
Trampa: 7 mm
Pris: 78.50

Kumho Ecsta HS52 var det snabbaste däcket i gruppen kring torrhantering, även om marginalerna var så små i det torra att det inte riktigt påverkade det totala resultatet. Den var också mycket bra i torrbromsning, och hade bra vattenplaningmotstånd. Ett mycket imponerande däck, och det skulle ha slutat högre om det inte hade varit för ett högt rullmotstånd och en genomsnittlig våtprestanda

Torrt98,7%

Våt93,8%

Bekvämlighet94,2%

Rullmotstånd79,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 13	35.9 m	+0,63 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 13	51.58 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 13	95 Points	−5,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 13	34.36 m	+2,78 m
Väghållning på våttLägre är bättre	10:e / 13	87 s	+2,19 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	10:e / 13	90 Points	−10,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	5:e / 13	11.68 s	+0,18 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 13	76.18 km/h	−4,60 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	10:e / 13	3.19 m/sec2	−0,51 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	11:e / 13	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 13	71.3 dB	+1,10 dB
RullmotståndLägre är bättre	9:e / 13	8.48 kg/t	+1,72 kg/t

EU-märkning: C/A/71
Vikt: 9 kg
Trampa: 7.7 mm
Pris: 71.80

Rekommenderad — Vredestein Ultrac — 2023

Återigen visar Vredestein Ultrac sig vara en våtspecialist, med ett av de snabbaste varven för våthantering och bland det bästa vattenplaningsmotståndet. Tyvärr lämnar all den våta prestanda Vredestein lite bakom gruppen både i torr- och rullmotståndstester

Torrt96,6%

Våt95,7%

Bekvämlighet96,3%

Rullmotstånd74,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 13	36.26 m	+0,99 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	11:e / 13	52.4 s	+0,82 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 13	85 Points	−15,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	9:e / 13	35.29 m	+3,71 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 13	84.91 s	+0,10 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 13	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt cirkelLägre är bättre	9:e / 13	11.74 s	+0,24 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 13	80.78 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 13	3.7 m/sec2	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 13	95 Points	−5,00 Points
BullerLägre är bättre	10:e / 13	72 dB	+1,80 dB
RullmotståndLägre är bättre	12:e / 13	9.02 kg/t	+2,26 kg/t

EU-märkning: C/A/69
Vikt: 8.2 kg
Trampa: 6.6 mm
Pris: 85.59

Rekommenderad — Toyo Proxes Comfort — 2023

Toyo Proxes Comfort var ett roligt däck att köra i vått tillstånd, men hade tyvärr längre våta bromssträckor än förväntat. Den utmärkte sig i rullmotståndstestningen och var bra i torrt

Torrt96,8%

Våt92,8%

Bekvämlighet95,6%

Rullmotstånd87,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 13	36.15 m	+0,88 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	9:e / 13	52.28 s	+0,70 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 13	85 Points	−15,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	10:e / 13	36.51 m	+4,93 m
Väghållning på våttLägre är bättre	9:e / 13	86.67 s	+1,86 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 13	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt cirkelLägre är bättre	7:e / 13	11.69 s	+0,19 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	9:e / 13	74.33 km/h	−6,45 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	8:e / 13	3.28 m/sec2	−0,42 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	9:e / 13	92 Points	−8,00 Points
BullerLägre är bättre	4:e / 13	70.7 dB	+0,50 dB
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 13	7.69 kg/t	+0,93 kg/t

EU-märkning: C/A/70
Vikt: 8.2 kg
Trampa: 7.8 mm
Pris: 63.49

Gt Radial FE2 i elfte var ytterligare ett steg på från Nankang. Än en gång har GT tillverkat ett däck som är njutbart att köra, har bra rullmotstånd och bra komfortnivåer, och även om det bara var några få procents rabatt i torr och våt hantering, tappade det lite i våta bromsningar. Men det var ändå 8 meter bättre än budgeten.

Torrt96,7%

Våt90,4%

Bekvämlighet96,4%

Rullmotstånd81,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	9:e / 13	36.35 m	+1,08 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 13	52.16 s	+0,58 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 13	85 Points	−15,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	11:e / 13	38.23 m	+6,65 m
Väghållning på våttLägre är bättre	11:e / 13	87.27 s	+2,46 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	5:e / 13	95 Points	−5,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	12:e / 13	12.01 s	+0,51 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	12:e / 13	72.92 km/h	−7,86 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 13	3.37 m/sec2	−0,33 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 13	95 Points	−5,00 Points
BullerLägre är bättre	8:e / 13	71.8 dB	+1,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 13	8.34 kg/t	+1,58 kg/t

EU-märkning: C/A/70
Vikt: 8.7 kg
Trampa: 8 mm
Pris: 71.15

Nankang Econex NA1 var nästa uppe, avsevärt bättre än Doublecoin men kanske inte ett däck som kunde klassas som lika stort då det hade långa bromssträckor i torrt och blött, dåligt vattenplaningmotstånd, högt ljud och högt rullmotstånd. Det skulle dock bli ett roligt 16" däck för torrt väder om du inte vill ha ett semi-slick.

Torrt93,2%

Våt85,9%

Bekvämlighet93,8%

Rullmotstånd73,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	12:e / 13	38.45 m	+3,18 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 13	52.23 s	+0,65 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	12:e / 13	75 Points	−25,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	12:e / 13	39.61 m	+8,03 m
Väghållning på våttLägre är bättre	12:e / 13	89.36 s	+4,55 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	12:e / 13	70 Points	−30,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	10:e / 13	11.88 s	+0,38 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	10:e / 13	74.13 km/h	−6,65 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	9:e / 13	3.25 m/sec2	−0,45 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	11:e / 13	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	9:e / 13	71.9 dB	+1,70 dB
RullmotståndLägre är bättre	13:e / 13	9.18 kg/t	+2,42 kg/t

EU-märkning: C/B/70
Vikt: 9.2 kg
Trampa: 6.9 mm
Pris: 58.29

På sista plats vid ett jordskred kom Doublecoin DC99. Om du vill ha ett däck som är extremt tyst för de du kör förbi är detta däcket för dig. För något annat är detta inte däcket eftersom det tappade varannan kategori vi testade det i, mest märkbart tog det 14 meter längre tid för att stoppa bilen från bara 80 km/h i vått tillstånd. Det betyder att när du blev stoppad på Continental, körde du fortfarande 45 km/h på Doublecoin. Gå in i ett träd i 45 km/h och säg att det är värt att spara lite pengar på dina däck.

Torrt86,5%

Våt74,8%

Bekvämlighet95%

Rullmotstånd78,3%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	13:e / 13	39.62 m	+4,35 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	13:e / 13	53.39 s	+1,81 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	13:e / 13	30 Points	−70,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	13:e / 13	46.04 m	+14,46 m
Väghållning på våttLägre är bättre	13:e / 13	96.27 s	+11,46 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	13:e / 13	50 Points	−50,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	13:e / 13	12.84 s	+1,34 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	13:e / 13	64.55 km/h	−16,23 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	13:e / 13	2.28 m/sec2	−1,42 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	11:e / 13	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	1:a / 13	70.2 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	10:e / 13	8.63 kg/t	+1,87 kg/t

EU-märkning: C/C/70
Vikt: 8.9 kg
Trampa: 7 mm
Pris: 50.12

Däck	Continental PremiumContact 7	Pirelli Cinturato P7 C2	Bridgestone Turanza T005	Goodyear EfficientGrip Performance 2	Michelin Primacy 4+	Falken ZIEX ZE310 EcoRun	Hankook Ventus Prime 4	Kumho Ecsta HS52	Toyo Proxes Comfort	Vredestein Ultrac	GT Radial FE2	Nankang Econex NA1	Double Coin DC99
Placering	1:a	2:a	3:e	4:e	5:e	6:e	7:e	8:e	Delad 9:e	Delad 9:e	11:e	12:e	13:e
Kategoripoäng (% av bästa)
Torrt 35% av totalpoängen	99,9%	98,3%	97,8%	97,5%	96%	96,8%	97,8%	98,7%	96,8%	96,6%	96,7%	93,2%	86,5%
Våt 50% av totalpoängen	99,1%	97,1%	93,7%	95,5%	96,8%	95,7%	94,1%	93,8%	92,8%	95,7%	90,4%	85,9%	74,8%
Bekvämlighet 5% av totalpoängen	94,6%	97,4%	96%	97,1%	97,4%	99%	95,7%	94,2%	95,6%	96,3%	96,4%	93,8%	95%
Rullmotstånd 10% av totalpoängen	80,7%	82,2%	100%	89,9%	82%	77,5%	80,9%	79,7%	87,9%	74,9%	81,1%	73,6%	78,3%
Läs vidare	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Våt inbromsning

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Våt cirkel

Rak vattenplaning

Böjd vattenplaning

Subj. Komfort

Buller

Rullmotstånd

Våt

Torka

Miljö

Resultat

Dubbelkolla testet