185/60 R13-däck

Monterad för banåkning/backklättring (+ enstaka lokala turer på B- och C-vägar) Westfield. Bytt uppsättning Federal-däck. Ganska känsliga för däcktrycksinställningar. Kommer sannolikt inte att användas i vått underlag! Slitagehastigheten verkar redan vara högre än Federal-däck, men prestanda är måttet, inte miltal. Återkopplingssiffran är lite av en skandal eftersom den har mycket att göra med bilens inställning såväl som däcken.

Jag fick ett set, nästan helt nytt i 185/60x13 för användning på en lådsläp. De ursprungliga Tigar-däcken var oanvändbara. Vattenplan och trailer tenderade att svaja. Pirellis förvandlade bogseringen. Ja, lite exotiskt för en släpvagn, men fungerar briljant. Jag tror inte att den här lilla storleken är tillgänglig längre

Jag har monterat ett komplett set med 4 nya däck på en Citroen AX GTI 185/60/13 och på min Peugeot 106 1.4 XSI 175/60/14. Det är bra däck med mycket grepp och väldigt tysta, inga rullande ljud. Jag använder dem för daglig pendling och med en sportig körstil. Vägfeedbacken är bra, man känner precis vad som händer och var gränsen går när man svänger hårt in i en kurva. Det enda som är negativt med dem är under en kraftig regnskur, vattenplaning kommer med 175/60/14 på Peugeot 106. Däcken har helt klart svårt med detta, men det är inte farligt. Varje band har sina för- och nackdelar. Men jag kan med tillförsikt säga att pris/kvalitetsförhållandet är på en hög nivå. Skulle definitivt köpa dem igen.

Jag gjorde en hel del efterforskningar om däck till min Escort efter att Uniroyal slutade tillverka Rallye 340, detta var det perfekta däcket för min "på kanten"-körning; utmärkt grepp, torr & våt, och helt pålitlig & förutsägbar; körde in på skärpta bergsvägar i norra Wales med vetskapen om att däcken inte släppte taget. Yokohama A539 är väldigt lik, möjligen bättre när man bromsar väldigt hårt i väta.

Precis innan de senaste prishöjningarna köpte jag ett annat set som reserv.

TBF Jag kör bara bilen när det är noll salt på vägen.

Rekommenderar verkligen A539.

Dessa däck är fantastiska, sedan den dagen jag upptäckte dem använde jag bara i min bil, kontrollen i torrt och vått får mig att känna mig så bekväm att jag inte behöver justera mycket min körstil för alla förhållanden, jag älskar i princip de däcken. Stort fan

Jag har bytt ut mina utslitna Nankang XR-611 däck efter 75 000 km eller 46 000 miles mot Apollo,s. Priset var bra på 30 Pound/R635.00 /hörn och däcken ser bra ut med ett bra gängmönster och djup. Apollon började bra t.ex. åkkomfort, grepp, våt väghållning, stoppsträcka torrt och blött. Efter 12 000 miles/20 000 km gick allt i sjön. Däcken ser bra ut, gängdjup på 6,5 mm. Åkkomforten kändes som en skottkärra, hård och hård, stoppsträckan var fruktansvärd, greppet var tvivelaktigt. Sammantaget vilken besvikelse efter 12 500 miles/20 000 kilometer. Slutresultatet var jag tvungen att byta ut däcken i förtid på grund av säkerhetsproblem. Rekommenderas inte för ett helårsdäck på stads- eller motorväg.

bilen jag hade kom försedd med en uppsättning Yokohama A539-däck. Designade för normal användning av personbilar behövde de betydligt mer än 500 kg ovanpå dem och de var hopplösa. Noll grepp, blev het, blev snurrig och oförutsägbar och var hopplösa på banan. Jag körde ganska mycket på ZZS men var inte säker på om Avon förtjänade prispremien, och däckstorleken var inte idealisk för min modell så jag valde R888R i GG-blandning.

Strax efter hade jag en chans på Croft att jämföra tre Caterhams med ZZR, ZZS och R888R.

De första intrycken är att i benet torr med alla andra överväganden borta, är ZZR kung. Verkligen ett superbt stabilt högpresterande däck som håller sig på koka under en betydande tid. Jag skulle föreslå ett fönster på minst 10 varv där däcket var i perfekt form. Sedan en långsam övergång till att bli något halare och överdrivet däckslitage när temperaturen ökar.

ZZS är ett fantastiskt landsvägsdäck för en Caterham. Anmärkningsvärt användbar i blöt och även ner till ganska låga temperaturer, och fungerar väldigt bra på en bana så länge du begränsar dina pass till att säga 6-8 varv. Efter detta börjar övergången till något mindre förutsägbar igen och bilen blir bara väldigt glidande!

R888R var någonstans mittemellan de två ytterligheterna. Jag kände att Toyos erbjöd NÄSTAN ZZR-prestanda men med en ganska betydande rabatt. De var definitivt bättre från kyla än ZZS och höll lite längre innan de gick av. De fungerade också nästan lika bra på vägen som en ZZS, och hanterade vatten ganska bra. R888R satt kvar på min bil.

Nackdelar: R888R är ett tyngre däck med en styvare sidovägg, så detta gör dem lite mindre bekväma och lägger till en touch av ofjädrad vikt till en lätt bil, men deras fördelar uppvägde i allmänhet dessa problem.

I slutändan tror jag att budget och krav skulle diktera vilken du skulle ha. På en modern Caterham där åkhöjd och sumplayouter tillåter de mindre förhållandena, skulle jag föreslå att välja antingen en ZZR/S. Men för äldre akademibilar baserade på 175/70/13-däck var det för mycket att gå ner till 185/55/13. Leksaken i 185/60/13 var en bättre satsning, med en liten justering för åkhöjd.

Jag har en Caterham och bor i Portugal.

Jag köpte NS-2R 180/Street compound, eftersom jag fick höra att de var lika bra som Toyo R888 och skulle hålla lika mycket eller mer... Fullständigt nonsens... Jag fick 4000 km från dem. Jag är ingen aggressiv förare och jag kör verkligen inte varvtid på vägen. Jag har bara kört 300 km på motorvägar.
Jag är mycket benägen att säga att Portugal har en riktigt het asfalt... Jag fick ingen av de fantastiska körsträckorna alla pratar om... Det är en Caterham, väluppställd och med hälften så stor vikt som de flesta andra recensenters bilar ...
Kan det ha varit en dålig batch? Kanske... Kommer jag att köpa eller rekommendera dem? Absolut inte.