bilen jag hade kom försedd med en uppsättning Yokohama A539-däck. Designade för normal användning av personbilar behövde de betydligt mer än 500 kg ovanpå dem och de var hopplösa. Noll grepp, blev het, blev snurrig och oförutsägbar och var hopplösa på banan. Jag körde ganska mycket på ZZS men var inte säker på om Avon förtjänade prispremien, och däckstorleken var inte idealisk för min modell så jag valde R888R i GG-blandning.
Strax efter hade jag en chans på Croft att jämföra tre Caterhams med ZZR, ZZS och R888R.
De första intrycken är att i benet torr med alla andra överväganden borta, är ZZR kung. Verkligen ett superbt stabilt högpresterande däck som håller sig på koka under en betydande tid. Jag skulle föreslå ett fönster på minst 10 varv där däcket var i perfekt form. Sedan en långsam övergång till att bli något halare och överdrivet däckslitage när temperaturen ökar.
ZZS är ett fantastiskt landsvägsdäck för en Caterham. Anmärkningsvärt användbar i blöt och även ner till ganska låga temperaturer, och fungerar väldigt bra på en bana så länge du begränsar dina pass till att säga 6-8 varv. Efter detta börjar övergången till något mindre förutsägbar igen och bilen blir bara väldigt glidande!
R888R var någonstans mittemellan de två ytterligheterna. Jag kände att Toyos erbjöd NÄSTAN ZZR-prestanda men med en ganska betydande rabatt. De var definitivt bättre från kyla än ZZS och höll lite längre innan de gick av. De fungerade också nästan lika bra på vägen som en ZZS, och hanterade vatten ganska bra. R888R satt kvar på min bil.
Nackdelar: R888R är ett tyngre däck med en styvare sidovägg, så detta gör dem lite mindre bekväma och lägger till en touch av ofjädrad vikt till en lätt bil, men deras fördelar uppvägde i allmänhet dessa problem.
I slutändan tror jag att budget och krav skulle diktera vilken du skulle ha. På en modern Caterham där åkhöjd och sumplayouter tillåter de mindre förhållandena, skulle jag föreslå att välja antingen en ZZR/S. Men för äldre akademibilar baserade på 175/70/13-däck var det för mycket att gå ner till 185/55/13. Leksaken i 185/60/13 var en bättre satsning, med en liten justering för åkhöjd.
Strax efter hade jag en chans på Croft att jämföra tre Caterhams med ZZR, ZZS och R888R.
De första intrycken är att i benet torr med alla andra överväganden borta, är ZZR kung. Verkligen ett superbt stabilt högpresterande däck som håller sig på koka under en betydande tid. Jag skulle föreslå ett fönster på minst 10 varv där däcket var i perfekt form. Sedan en långsam övergång till att bli något halare och överdrivet däckslitage när temperaturen ökar.
ZZS är ett fantastiskt landsvägsdäck för en Caterham. Anmärkningsvärt användbar i blöt och även ner till ganska låga temperaturer, och fungerar väldigt bra på en bana så länge du begränsar dina pass till att säga 6-8 varv. Efter detta börjar övergången till något mindre förutsägbar igen och bilen blir bara väldigt glidande!
R888R var någonstans mittemellan de två ytterligheterna. Jag kände att Toyos erbjöd NÄSTAN ZZR-prestanda men med en ganska betydande rabatt. De var definitivt bättre från kyla än ZZS och höll lite längre innan de gick av. De fungerade också nästan lika bra på vägen som en ZZS, och hanterade vatten ganska bra. R888R satt kvar på min bil.
Nackdelar: R888R är ett tyngre däck med en styvare sidovägg, så detta gör dem lite mindre bekväma och lägger till en touch av ofjädrad vikt till en lätt bil, men deras fördelar uppvägde i allmänhet dessa problem.
I slutändan tror jag att budget och krav skulle diktera vilken du skulle ha. På en modern Caterham där åkhöjd och sumplayouter tillåter de mindre förhållandena, skulle jag föreslå att välja antingen en ZZR/S. Men för äldre akademibilar baserade på 175/70/13-däck var det för mycket att gå ner till 185/55/13. Leksaken i 185/60/13 var en bättre satsning, med en liten justering för åkhöjd.