Goodyear mot Michelin

Den tydligaste jämförelsen är de 420 delade testerna: Goodyear har en fördel i antalet huvud-till-huvud-vinster med 209-197 (med 14 oavgjorda) och har också en högre genomsnittlig avslutningsprocent (74,9 mot 73,4), vilket tyder på att den oftare placerar sig närmare toppen när båda varumärkena visas i samma grupp. Det sagt, den senaste trenden svänger åt andra hållet - under de senaste 5 åren leder Michelin med 76-66 med 8 oavgjorda från 150 delade tester - så balansen beror på om du värderar långsiktig konsekvens (lite Goodyear) eller aktuella cykelresultat (lite Michelin).

Säsong för säsong från de delade testregistren är sommaren praktiskt taget jämn - Michelin leder 97-95 med 8 oavgjorda över 200 tester - medan allvädersdäck också är en nära oavgjord med 36-35 och 2 oavgjorda över 73 tester. Vintern är där Goodyear öppnar ett tydligare gap i huvud-till-huvud-resultaten: 78-60 med 4 oavgjorda över 142 tester, och vinterns mätledarsnapshot stämmer överens med det blöta säkerhetstemat (Goodyear leder vinterns blöta bromsning 39-28, rak aquaplaning 38-19 och kurvad aquaplaning 25-5, medan Michellins vinterfördel handlar mer om snötraktion 18-12 och en smal ledning i torrbromsning 32-29). För allvädersdäck specifikt är Michellins dominans i torrbromsning slående (53-2), men Goodyear motverkar med blöt bromsning (36-19) och blöt hantering (24-3), vilket är precis den avvägning många köpare bryr sig om i blandat väder.

Värdet delas in i pris och hur länge däcket håller. När det gäller hållbarhet är de kontrollerade slitagetesterna nästan ett dött lopp i genomsnittlig distans (49569,3 km Michelin mot 49486,64 km Goodyear) med Michelin som vinner 24-23, så ingen av märkena har en avgörande fördel i slitbanans livslängd under testförhållanden. När det gäller inköpspriser inom samma delade tester är Goodyear avsevärt billigare: -10,5 % i genomsnitt jämfört med Michelin över 143 prover, och Goodyear är billigare i 128 tester jämfört med 12 där Michelin är billigare. Sammanlagt pekar detta på att Goodyear oftare är det bättre uppgörelsen på förhand, medan Michelin förlitar sig mer på prestanda och något starkare hållbarhetssignaler snarare än att vara det billigare alternativet.

Michelin har det bredare aktiva produktantalet (169 mot 139), med ett särskilt stort sommarkatalog (96 sommardäck mot Goodyears 43), vilket ökar oddsen för att Michelin har en mycket specifik passform eller en nischprestanda täckt. Goodyear har dock mycket fler totalt listade storlekar (5011 mot 3012), en större allväderslinje (65 mot 48), fler all-terrain-alternativ (14 mot 6) och fler elfordonsmarknadsförda däck (5 mot 3) - en blandning som tenderar att passa köpare som prioriterar att hitta en exakt storleksmatchning, behöver SUV- och lätta off-road-alternativ, eller handlar allvädersdäck i flera passformer.

Kategoriska domar: Goodyear har fördelen i gemensamma testresultat totalt (och är särskilt stark i blöt hantering och aquaplaning-mätningar), medan Michelin leder de centrala laboratoriemetriker som många förare associerar med premiumprestanda - särskilt torrbromsning och rullmotstånd. I ägarfeedback ligger Michelin något före totalt sett och på de stora långsiktiga signalerna (slitage och köp igen), även om båda märkena får bra poäng för grepp och komfort i verklig användning.

Övergripande lutning: Goodyear leder i fler av de blöta kontroll- och prisdrivna argumenten, så det är det skarpare köpet om du vill ha maximal blöt säkerhet per krona och bred passformstillgänglighet. Michelin är det bättre valet om din prioritet är starkast torrstoppning och effektivitet i tester, och du värderar den något högre ägarrapporterade slitaget och upprepade köpintention - och accepterar att det vanligtvis är det dyrare alternativet i direkta jämförelser.