Sport Auto vinterdäckstest 2026

+Continental WinterContact TS 870 P var testets mest kompletta däck. Det noterade det kortaste bromsavståndet på vått och höll det högsta sidgreppet på våtcirkeln, och det bekräftade det med de snabbaste varven på den torra handlingbanan och de bästa sammanlagda subjektiva betygen som förarna gav för körning på torrt. På snö hade det den starkaste dragkraften av alla däck här, var i praktiken jämsides med det snabbaste däcket genom handlingbanan och delade högsta subjektiva betyg för balans och kontrollerbarhet. Rullmotståndet var näst lägst i testet och kupén bland de tystaste.

−Aquaplaning är det enda område där Continental bara matchar fältet i stället för att leda det. Det låg i mittfältet för hastighet vid uppflytning i rak linje, och även om greppet vid aquaplaning i kurva var bättre sticker inget av resultaten ut mot de däck som specialiserat sig på det. Det är den enda reservationen i en i övrigt komplett prestation.

+Nokian Snowproof 3P var testets starkaste däck för vått väder. Det gjorde de snabbaste tiderna på den våta handlingbanan och fick högsta subjektiva betyg av förarna, som berömde hur exakt det gick att placera och hur progressivt det kändes vid gränsen. Dess bromsning på vått var bland de kortaste och dess grepp på våtcirkeln slogs bara av vinnaren. Det gav också det kortaste bromsavståndet på torrt av alla däck här, vilket inte är vad resten av dess karaktär ger anledning att vänta sig.

−Kupén är där Nokian ger efter, och testförarna betygsatte dess åkkomfort och ljudnivå i kupén bland de lägsta i testet. Rullmotståndet är också i högre laget. Det är tryggt på snö utan att leda där, med en placering i den nedre halvan av fältet för dragkraft och slalomgrepp, och på torra vägar var det långsamt genom handlingbanan, där förarna noterade en trög inledande rattrespons.

+Goodyear UltraGrip Performance 3 var testets bästa däck på snö. Det gjorde de snabbaste varven på snöhandling, genererade mest sidgrepp genom snöslalomen, bromsade bland de kortaste och delade högsta subjektiva betyg med vinnaren, där förarna beskrev en stor greppreserv och en lätt, neutral balans. Det var också det tystaste däcket som uppmättes här, stod emot aquaplaning i rak linje bättre än något annat i fältet och låg nära täten vid aquaplaning i kurva.

−Bromsningen på vått är Goodyears svaga punkt, och det är den som kostar det totalsegern. Bara en handfull däck stannade på ett längre avstånd. Dess bromsning på torrt och handlingtempo på torrt låg båda i mittfältet, och rullmotståndet var medelmåttigt snarare än bra.

+Bridgestone Blizzak 6 bromsar bra på vått. Dess bromsning på vått var bland de kortaste i testet, bara en hårsmån efter ledaren. Det var snabbt genom den torra handlingbanan och förarna betygsatte dess respons på torrt högt och beskrev en vass och ivrig framdel. Rullmotståndet var bland de lägsta här.

−Snön är Blizzak 6:s problem i den här storleken och på den här bilen. Dess bromsning på snö var bland de längsta, det genererade mindre slalomgrepp än alla däck utom Linglong, och testförarna rapporterade överstyrning vid gaslyft och brist på grepp. Den goda bromsningen på vått matchas inte av stabilitet i våta kurvor, där förarna fann balansen orolig och med små reserver, och de beskrev gränsen på torrt som nervös.

+Michelin Alpin 7 har testets lägsta rullmotstånd med stor marginal, vilket gör det till gruppens effektivitetsval och den självklara kandidaten för en elbil. Det var också ett av de snabbaste däcken genom den torra handlingbanan, och testförarna berömde dess precision och kurvstabilitet på torra vägar.

−Aquaplaning är där Alpin 7 har problem. Det flöt upp tidigare i rak linje än alla däck utom ett, och genererade mindre grepp vid aquaplaning i kurva än alla utom det sämsta däcket. Dess bromsavstånd på vått och på snö låg båda mot slutet av fältet, och på den här lätta bilen fann förarna att det understyrde kraftigt på båda underlagen.

+Hankook Winter i*Cept RS3 har testets bästa skydd mot aquaplaning. Det genererade mer grepp än något annat däck i testet av aquaplaning i kurva och stod emot uppflytning i rak linje bättre än alla utom ledaren. Testförarna rankade det också bland de bästa för åkkomfort och ljudnivå i kupén, och dess våtprestanda var stabil i bromsning, kurvtagning och handling.

−Dragkraften på snö är Hankooks tydliga svaghet. Det gav markant mindre dragkraft vid start på packad snö än något annat däck här, och marginalen till nästa långsammaste däck var större än den spridning som täckte större delen av fältet. Bromsningen på torrt var också bland de längsta som uppmättes, och förarna rapporterade kraftig understyrning både på snö och på våta vägar.

+Falken Eurowinter HS02 drar iväg bra på packad snö, med dragkraft på snö bland de bästa i testet och före flera däck som slutade långt över det totalt. Det bromsade också kort på torrt, i nivå med den totala vinnaren, och testförarna bedömde säkerheten vid bromsning på torrt som god.

−Utanför det dragkraftsresultatet faller Falkens snöprestanda samman. Det noterade det längsta bromsavståndet på snö och de långsammaste varven på snöhandling i testet, och förarna rapporterade hög risk för överstyrning och en dåligt balanserad bil. På vått genererade det mindre kurvgrepp på cirkeln än något annat däck, dess handlingtempo låg nära slutet, och testförarna beskrev det som trögt att reagera och med små reserver. Rullmotståndet var bland de högsta här, och förarna rapporterade tydligt hörbart vägbuller i bilen.

+Kleber Krisalp HP3 är ett genuint starkt snödäck. Det noterade det kortaste bromsavståndet på snö i testet, genererade nära det mesta slalomgreppet, var bland de snabbaste genom handlingbanan på snö och drog iväg bra på packad snö. Det stod också emot aquaplaning i rak linje bättre än de flesta, och testförarna noterade stora säkerhetsmarginaler på snö.

−Bromsningen på vått är det som sänker det. Kleber behövde det längsta avståndet av alla däck i testet för att stanna på vått asfalt, och sport auto gav avdrag för det. Bromsningen på torrt var också bland de längsta, och det var det långsammaste däcket genom den torra handlingbanan, där förarna kritiserade en trög rattrespons och bara måttligt grepp i både våta och torra kurvor.

+Linglong Sport Master Winter är med stor marginal testets billigaste däck och underbjuder det näst billigaste alternativet avsevärt.

−Linglong slutade sist eller nära sist i nästan alla tester här. Det genererade minst grepp i snöslalomen och i båda aquaplaningtesterna, och var långsammast genom både den våta handlingbanan och den på snö. Det var det bullrigaste däcket som uppmättes och hade testets högsta rullmotstånd med klar marginal. Testförarna beskrev obalanserade köregenskaper under alla förhållanden på den här lätta, neutrala bilen, och sport auto gav två betygs avdrag för brister i stabilitet på snö och vått.