Den tyska publikationen Auto Bild har publicerat sitt tredje däcktest för 2017, denna gång testar nio UHP-däck i 245/40 R18 med en Audi TT. Utan ett budgetdäck som ingår i testet är detta ett av de närmaste däcktesterna vi sett på flera år, och belyser hur nära den senaste generationens däck har kommit när det gäller råa prestanda.
Våt
I väta kom Michelin Pilot Sport 4 bäst ut totalt. Den vann vattenplaningtesterna och var ledsnabbast under våthanteringsvarvet. Firestone-däcket tappade båda kategorierna.
Våt manövrering
Sprida: 9.00 Km/H (10.5%)|Genomsnitt: 83.47 Km/H
Våthantering medelhastighet (Högre är bättre)
Michelin Pilot Sport 4
85.70 Km/H
Dunlop SportMaxx RT 2
85.70 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti
85.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
85.40 Km/H
Nokian zLine
84.40 Km/H
Falken Azenis FK510
84.20 Km/H
Hankook Ventus S1 evo2
83.60 Km/H
Continental Sport Contact 5
79.90 Km/H
Firestone Firehawk SZ90
76.70 Km/H
Under våt inbromsning lyckades Michelin bara sjätte positionen, men när man betänker att gapet mellan testvinnande Dunlop och sjätte Michelin bara var 0,4 meter, inser man att ordningen på toppdäcken kan falla inom variansen för testet. Den nu daterade Continental Sport Contact 5 kämpade, men inte lika mycket som Firestone-däcket, hela tio meter bakom vinnande Dunlop.
Våt inbromsning
Sprida: 10.10 M (21.8%)|Genomsnitt: 48.04 M
Våt inbromsning i meter (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Torka
Precis som i det våta var Michelin det snabbaste däcket i torrt, med Vredestein en nära andra.
Torr manövrering
Sprida: 3.70 Km/H (3.7%)|Genomsnitt: 99.04 Km/H
Torrhantering medelhastighet (Högre är bättre)
Michelin Pilot Sport 4
100.80 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti
100.20 Km/H
Hankook Ventus S1 evo2
99.70 Km/H
Falken Azenis FK510
99.50 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
99.10 Km/H
Dunlop SportMaxx RT 2
98.70 Km/H
Nokian zLine
98.60 Km/H
Continental Sport Contact 5
97.70 Km/H
Firestone Firehawk SZ90
97.10 Km/H
Torrbromstestet verifierade Vredesteins torra förmåga, där Vredestein övertygande vann testet. Firestone slutade återigen sist och avslutade sista platsen i varje grepptest som utfördes.
Torr inbromsning
Sprida: 2.20 M (6.1%)|Genomsnitt: 36.56 M
Torrbromsning i meter (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Rullmotståndstestet vanns av Goodyear, med de första fem platserna tillräckligt nära för att inte göra en enorm inverkan på den totala bränsleanvändningen. Det utmärkta torrgreppet hos Vredestein har en avvägning, Ultrac Vorti hade den sämsta effektiviteten av alla däck på test.
Rullmotstånd
Sprida: 1.85 kg / t (22.1%)|Genomsnitt: 9.20 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
8.39 kg / t
Dunlop SportMaxx RT 2
8.67 kg / t
Continental Sport Contact 5
8.70 kg / t
Nokian zLine
8.77 kg / t
Michelin Pilot Sport 4
9.02 kg / t
Hankook Ventus S1 evo2
9.48 kg / t
Falken Azenis FK510
9.59 kg / t
Firestone Firehawk SZ90
9.92 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti
10.24 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
De tystaste däcken på testet var Hankook och Vredestein. Firestone rankas återigen sist, men är det billigaste däcket på test.
Buller
Sprida: 3.50 dB (4.9%)|Genomsnitt: 72.53 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Hankook Ventus S1 evo2
71.60 dB
Vredestein Ultrac Vorti
71.70 dB
Michelin Pilot Sport 4
72.00 dB
Dunlop SportMaxx RT 2
72.10 dB
Continental Sport Contact 5
72.20 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
72.30 dB
Falken Azenis FK510
72.60 dB
Nokian zLine
73.20 dB
Firestone Firehawk SZ90
75.10 dB
Resultat
Nedan är de övergripande resultaten. Auto Bild sätter en högre poängviktning på de våta resultaten, vilket är anledningen till att de totala poängen inte är i ordning med resultatens ordning.
