Name: 2023 Tyre Reviews Vinterdäckstest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-10-02

2023/24 Tire Reviews vinterdäcktest har testat elva av de mest populära vinterdäcken på marknaden i torrt, vått och snö, och även analyserat däckens rullmotstånd, buller och komfortnivåer för att hjälpa dig att bestämma vad som är bäst däcket är för ditt eget körbehov!

2023 Däckrecensioner Vinterdäckstest

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h · 8–9 °C
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h
Snöbromsning: 40 → 5 km/h
Snögrepp: 5 → 40 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 20%
Torr inbromsning	60%	12%
Väghållning på torrt	35%	7%
Subj. Torr manövrering	5%	1%
Våt · 35%
Våt inbromsning	50%	17,5%
Väghållning på vått	35%	12,25%
Subj. Våt manövrering	5%	1,75%
Rak vattenplaning	10%	3,5%
Snö · 30%
Snöbromsning	45%	13,5%
Snögrepp	15%	4,5%
Väghållning på snö	30%	9%
Subj. Väghållning på snö	10%	3%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	100%	5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Snö

De två långsammaste däcken kring snöhantering var de enda två asymmetriska däcken, budgetdäcket Falken och Leao. En slump? Möjligen inte. Kommer detta att betala tillbaka i torrt och vått? Vi får se!

Speciellt Falken hade mycket understyrning, vilket innebar att framaxeln helt enkelt inte ville svänga. Detta gjorde det ganska frustrerande att köra, och du var tvungen att vara uppmärksam på hastigheten du försökte bära in i kurvan. Leao hade något mindre understyrning, men den var bara riktigt vag på framaxeln.

Nästa däckpar, som båda är bra i snön, var Giti och Continental. Båda dessa däck hade fin styrning och bra grepp, bara övergången mellan grepp och glidning var lite mer toppig.

Kumho, Bridgestone och Vredestein skilde sig alla med 0,5 % och mycket bra runt varvet. Kumho, precis som det tidigare paret, var lite mer toppig än jag skulle vilja när jag var vid gränsen för greppet, där Bridgestone var ett ganska understyrt bias-däck och konstigt nog hade märkbart lättare styrning än de andra däcken. På snö!

Vredestein var ett fint balanserat däck. Som ni vet testar jag blind, och i förra årets test kom jag verkligen inte överens med Wintrac Pro, så det var en överraskning att se den här uppe. Antingen fungerar den mycket bättre i den här storleken eller så har den fått en uppdatering, hur som helst, jag är glad att kunna rapportera detta.

Den sista gruppen av däck var Hankook, Pirelli och Goodyear. Dessa hade alla utmärkt grepp, bra vändning vid inträde i hörn, bra grepp i mitten av hörnet och bra grepp ur hörnen, de kompletta paketen. Av de tre var Hankook den bästa att köra subjektivt, den var bara lätthanterlig vid gränsen och gjorde allt du bad om den utan problem. Pirelli och Goodyear var lite mer abrupt vid gränsen, men gränsen var hög.

Äntligen var Michelin Pilot Alpin 5 återigen i en klass för sig i snön.. Den hade utmärkt styrning och kontroll, en snabbsvängbar framaxel, bra grepp, kontrollerbar över gränsen. Det var inte bara den snabbaste, utan min favorit subjektivt med liten marginal över Hankook.

All Season-däcket hoppade in på en imponerande sjua totalt, med Hankook Kinergy 4S2 som kändes helt hemma i en grupp vinterdäck, och sommardäcket, ja, det är ett sommardäck. Det tog nästan dubbelt så lång tid, och det kändes som att den hade mycket mindre än halva greppet, speciellt under dragkraft.

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Alpin 5	84.26 s	Bäst
2Goodyear UltraGrip Performance 3	84.82 s	+0,56 s
3Pirelli Cinturato Winter 2	85 s	+0,74 s
4Hankook Winter i cept evo3	85.24 s	+0,98 s
5Vredestein Wintrac Pro	86.32 s	+2,06 s
6Bridgestone Blizzak LM005	86.63 s	+2,37 s
7Kumho Winter Craft WP52	86.79 s	+2,53 s
Ref.Hankook Kinergy 4S2	87.12 s	+2,86 s
8Continental WinterContact TS 870 P	87.61 s	+3,35 s
8Giti GitiWinterW2	87.61 s	+3,35 s
10Leao Winter Defender UHP	89.95 s	+5,69 s
11Falken EUROWINTER HS02 Pro	90.66 s	+6,40 s
Ref.Hankook Ventus Prime 4	122.18 s	+37,92 s

Det är en skillnad på 45% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (37,92 s).

Hankook slog precis Michelin i snöbromsning, med Bridgestone på tredje plats. Helårsdäcket var återigen midpack och sommardäcket slutade långt efter gruppen.

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Hankook Winter i cept evo3	17.93 m	Bäst	0 km/h
2Michelin Pilot Alpin 5	17.97 m	+0,04 m	6 km/h
3Bridgestone Blizzak LM005	18.26 m	+0,33 m	17 km/h
4Goodyear UltraGrip Performance 3	18.38 m	+0,45 m	20 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	18.57 m	+0,64 m	24 km/h
6Continental WinterContact TS 870 P	18.59 m	+0,66 m	24 km/h
Ref.Hankook Kinergy 4S2	18.65 m	+0,72 m	26 km/h
7Vredestein Wintrac Pro	18.76 m	+0,83 m	27 km/h
8Giti GitiWinterW2	18.94 m	+1,01 m	30 km/h
9Leao Winter Defender UHP	19.05 m	+1,12 m	32 km/h
10Kumho Winter Craft WP52	19.23 m	+1,30 m	34 km/h
11Falken EUROWINTER HS02 Pro	20.97 m	+3,04 m	49 km/h
Ref.Hankook Ventus Prime 4	38.46 m	+20,53 m	95 km/h

Det är en skillnad på 114,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (20,53 m ≈ 4,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Falken EUROWINTER HS02 Pro fortfarande köra i 49 km/h när Hankook Winter i cept evo3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snödragkraft förde tillbaka fördelen till Michelin, med Hankook återigen den bästa av resten.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Alpin 5	5.54 s	Bäst
2Hankook Winter i cept evo3	5.65 s	+0,11 s
3Goodyear UltraGrip Performance 3	5.73 s	+0,19 s
4Bridgestone Blizzak LM005	5.76 s	+0,22 s
5Pirelli Cinturato Winter 2	5.79 s	+0,25 s
Ref.Hankook Kinergy 4S2	5.88 s	+0,34 s
6Continental WinterContact TS 870 P	5.91 s	+0,37 s
7Leao Winter Defender UHP	5.95 s	+0,41 s
8Vredestein Wintrac Pro	5.98 s	+0,44 s
8Kumho Winter Craft WP52	5.98 s	+0,44 s
10Giti GitiWinterW2	6.09 s	+0,55 s
11Falken EUROWINTER HS02 Pro	6.15 s	+0,61 s
Ref.Hankook Ventus Prime 4	14.24 s	+8,70 s

Det är en skillnad på 157% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,7 s).

Våt

Vått är naturligtvis mycket viktigt för vinterdäck eftersom de regioner som använder denna kategori av vinterdäck har långa blöta vintrar.

Den snabbaste runt det våta varvet hade också den bästa våta bromsningen, och du kommer inte bli förvånad över att veta att det var Bridgestone Blizzak LM005. Detta däck presterar alltid bra i vått tillstånd, och återigen var det enastående i grepptesterna, även om resultatet av vattenplaning var midpack.

Michelin Pilot Alpin 5 och Continental WinterContact TS870P var också mycket imponerande i både våtbromsning och våthantering, och liksom Bridgestone var inget av däcken särskilt starkt i vattenplaningens djupare vatten.

Hankook, Goodyear och Pirelli var också fantastiska däck i vått tillstånd, där Pirelli lyckades vara snabb runt varvet OCH ha det bästa vattenplaningsmotståndet av alla vinterdäck vilket är en trevlig kombination.

Falken var också bra runt varvet och hade bra vattenplaningmotstånd, men kunde inte riktigt stoppa bilen lika bra som den bästa.

Giti var fantastisk att köra subjektivt och hade utmärkt vattenplaningmotstånd, men saknade lite grepp vid gränsen i bromsning och hantering, och Vredestein och Kumho avslutade ordningen. Inga dåliga däck, det här är bara en tuff grupp.

Budgetdäcket, Laeo, ja detta var dåligt, möjligen framhävt av RWD-plattformen, men det var riktigt knepigt att ta sig runt varvet och var ytterligare 10% sämre än det 12:e placerade däcket i våtbromsning, vilket är över en billängd på avstånd!

TLDR, det bästa vinterdäcket i vått tillstånd är Bridgestone, såvida inte vattnet är djupt så är det pirelli, men Michelin och Conti är också utmärkta, och Goodyear och Hankook är inga slöar.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Blizzak LM005	56.33 s	Bäst
Ref.Hankook Ventus Prime 4	56.87 s	+0,54 s
2Michelin Pilot Alpin 5	57.53 s	+1,20 s
3Pirelli Cinturato Winter 2	57.97 s	+1,64 s
3Falken EUROWINTER HS02 Pro	57.97 s	+1,64 s
5Goodyear UltraGrip Performance 3	58.01 s	+1,68 s
6Continental WinterContact TS 870 P	58.09 s	+1,76 s
7Hankook Winter i cept evo3	58.15 s	+1,82 s
8Giti GitiWinterW2	58.2 s	+1,87 s
Ref.Hankook Kinergy 4S2	58.36 s	+2,03 s
9Vredestein Wintrac Pro	59.38 s	+3,05 s
10Kumho Winter Craft WP52	60.19 s	+3,86 s
11Leao Winter Defender UHP	66.05 s	+9,72 s

Det är en skillnad på 17,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,72 s).

Som jag pratade om i mitt helsäsongstest, gör läppen som krävs på vinterdäck bromsning mycket svår, vilket innebär att sommardäcket var långt före gruppen under våt inbromsning, och var också mycket snabbt runt våthantering. Den hade också det bästa vattenplaningsmotståndet med klar marginal, en bra påminnelse om att ta av vinterdäcken när de kallare månaderna har passerat.

Helårsdäcket var pippat av den fantastiska Bridgestone i våtbromsning, och som vi såg i helårstestet gillade inte Hankook helårsdäck de djupare delarna av våthantering eftersom det inte har det bästa vattenplaningsmotståndet så det var inte det snabbaste runt varvet.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Hankook Ventus Prime 4	24.74 m	−2,54 m	0 km/h
1Bridgestone Blizzak LM005	27.28 m	Bäst	0 km/h
Ref.Hankook Kinergy 4S2	27.74 m	+0,46 m	17 km/h
2Michelin Pilot Alpin 5	27.83 m	+0,55 m	18 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	27.94 m	+0,66 m	20 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	28.45 m	+1,17 m	26 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	28.49 m	+1,21 m	27 km/h
6Goodyear UltraGrip Performance 3	28.5 m	+1,22 m	27 km/h
7Giti GitiWinterW2	28.84 m	+1,56 m	30 km/h
8Vredestein Wintrac Pro	29.43 m	+2,15 m	35 km/h
9Falken EUROWINTER HS02 Pro	29.58 m	+2,30 m	36 km/h
10Kumho Winter Craft WP52	30.8 m	+3,52 m	44 km/h
11Leao Winter Defender UHP	35.16 m	+7,88 m	62 km/h

Det är en skillnad på 42,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,42 m ≈ 2,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Leao Winter Defender UHP fortfarande köra i 62 km/h när Bridgestone Blizzak LM005 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Hankook Ventus Prime 4	100.07 km/h	+3,26 km/h
1Pirelli Cinturato Winter 2	96.81 km/h	Bäst
2Giti GitiWinterW2	96.03 km/h	−0,78 km/h
3Falken EUROWINTER HS02 Pro	95.24 km/h	−1,57 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	95.05 km/h	−1,76 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance 3	94.96 km/h	−1,85 km/h
Ref.Hankook Kinergy 4S2	94.7 km/h	−2,11 km/h
6Bridgestone Blizzak LM005	93.89 km/h	−2,92 km/h
7Michelin Pilot Alpin 5	93.63 km/h	−3,18 km/h
8Continental WinterContact TS 870 P	93.3 km/h	−3,51 km/h
9Vredestein Wintrac Pro	92.97 km/h	−3,84 km/h
10Kumho Winter Craft WP52	91.52 km/h	−5,29 km/h
11Leao Winter Defender UHP	91.08 km/h	−5,73 km/h

Det är en skillnad på 9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,99 Km/H).

Torka

Torrbromsning är ännu svårare än våtbromsning för vinterdäck, eftersom krafterna är högre, så återigen hade sommardäcket en betydande marginal, över 16% bättre än det bästa vinterdäcket! Tänk på det här om du ser någon som funderar på att köra sina vinterdäck till sommaren...

Det bästa vinterdäcket för torrbromsning var Michelin, med Continental en nära tvåa. Goodyear, Giti och Kumho lyckades alla bra med Giti och Kumho-jämningen, och Falken var en kort bit efter. Pirelli, Bridgestone och Hankook, som alla klarade sig bra i våtbromsning, kämpade lite i torrbromsning, och Vredestein och Leao avrundade bromsresultaten.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Hankook Ventus Prime 4	34.39 m	−6,83 m	0 km/h
Ref.Hankook Kinergy 4S2	41.08 m	−0,14 m	0 km/h
1Michelin Pilot Alpin 5	41.22 m	Bäst	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870 P	41.64 m	+0,42 m	13 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance 3	42.54 m	+1,32 m	23 km/h
4Giti GitiWinterW2	42.66 m	+1,44 m	24 km/h
4Kumho Winter Craft WP52	42.66 m	+1,44 m	24 km/h
6Falken EUROWINTER HS02 Pro	42.74 m	+1,52 m	25 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	42.97 m	+1,75 m	26 km/h
8Bridgestone Blizzak LM005	43.1 m	+1,88 m	27 km/h
9Hankook Winter i cept evo3	43.49 m	+2,27 m	30 km/h
10Vredestein Wintrac Pro	43.65 m	+2,43 m	31 km/h
11Leao Winter Defender UHP	45.36 m	+4,14 m	39 km/h

Det är en skillnad på 31,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,97 m ≈ 2,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Leao Winter Defender UHP fortfarande köra i 39 km/h när Michelin Pilot Alpin 5 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Torr hantering är uppenbarligen inte högsta prioritet för ett vinterdäck, men det är fortfarande en viktig kategori. I stort sett alla däck är bra, bara Laeo är något sämre än gruppen. Faktum är att om du bortser från budgeten så låg alla däck inom 1,77 % av varandra!

Michelin var snabbast runt varvet, men kändes lite dom jämfört med några av de mest dynamiska, där Conti, Goodyear, Pirelli och Hankook alla var trevliga att köra.

Sammanfattningsvis är Michelin det bästa totalt sett i torrt, men kanske inte det sportigaste hanteringsdäcket vid gränsen, och Continental, Kumho och Goodyear klarade sig alla bra.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Hankook Ventus Prime 4	69.94 s	−0,87 s
1Michelin Pilot Alpin 5	70.81 s	Bäst
2Falken EUROWINTER HS02 Pro	71.25 s	+0,44 s
3Continental WinterContact TS 870 P	71.4 s	+0,59 s
4Kumho Winter Craft WP52	71.45 s	+0,64 s
5Giti GitiWinterW2	71.59 s	+0,78 s
6Hankook Winter i cept evo3	71.68 s	+0,87 s
Ref.Hankook Kinergy 4S2	71.84 s	+1,03 s
7Pirelli Cinturato Winter 2	71.86 s	+1,05 s
8Bridgestone Blizzak LM005	71.91 s	+1,10 s
9Vredestein Wintrac Pro	72 s	+1,19 s
10Goodyear UltraGrip Performance 3	72.06 s	+1,25 s
11Leao Winter Defender UHP	73.24 s	+2,43 s

Det är en skillnad på 4,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,3 s).

Bekvämlighet

Precis som med helårstestet hade jag inte vädret för att göra objektivt brus, men två av oss spenderade ganska mycket tid på att göra subjektivt brus och komfort på en ganska utmärkt komfortbana. Det fanns ett gäng framstående, så om komfort är din grej kommer du att vara riktigt nöjd med Bridgestone, Michelin, Continental, Goodyear och Falken, med Hankook som den bästa av resten.

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Alpin 5	100 Points	Bäst
1Bridgestone Blizzak LM005	100 Points	Bäst
1Continental WinterContact TS 870 P	100 Points	Bäst
1Falken EUROWINTER HS02 Pro	100 Points	Bäst
1Goodyear UltraGrip Performance 3	100 Points	Bäst
Ref.Hankook Kinergy 4S2	95 Points	−5,00 Points
6Hankook Winter i cept evo3	95 Points	−5,00 Points
Ref.Hankook Ventus Prime 4	95 Points	−5,00 Points
6Leao Winter Defender UHP	95 Points	−5,00 Points
8Vredestein Wintrac Pro	92 Points	−8,00 Points
9Pirelli Cinturato Winter 2	90 Points	−10,00 Points
9Giti GitiWinterW2	90 Points	−10,00 Points
9Kumho Winter Craft WP52	90 Points	−10,00 Points

Det är en skillnad på 10% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10 Points).

Värde

Med rullmotståndet som blir allt viktigare, men ofta på bekostnad av våtgrepp, är det sällan man hittar ett däck som klarar sig bra i båda, men ett fåtal tillverkare verkar ha spikat det i detta test, ingen mer än Continental, med ett nära 6 % bättre rullmotstånd än det näst bästa vinterdäcket, Bridgestone, och över 14 % bättre än det tredje placerade däcket!

Budgeten Laeo gjorde det också mycket bra i rullmotståndstestet, men i det här fallet kom det definitivt på bekostnad av greppet.

Pirelli, Giti och Falken är de att undvika om du är orolig för din bränsleräkning, alla över 15 % sämre än Continental, vilket kommer att översättas till ungefär 4 % mer energianvändning.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Continental WinterContact TS 870 P	7.39 kg/t	Bäst	£0
Ref.Hankook Ventus Prime 4	7.69 kg/t	+0,30 kg/t	£18
2Bridgestone Blizzak LM005	7.85 kg/t	+0,46 kg/t	£27
Ref.Hankook Kinergy 4S2	7.91 kg/t	+0,52 kg/t	£31
3Leao Winter Defender UHP	8.44 kg/t	+1,05 kg/t	£63
4Vredestein Wintrac Pro	8.45 kg/t	+1,06 kg/t	£63
5Michelin Pilot Alpin 5	8.49 kg/t	+1,10 kg/t	£66
5Hankook Winter i cept evo3	8.49 kg/t	+1,10 kg/t	£66
7Kumho Winter Craft WP52	8.6 kg/t	+1,21 kg/t	£72
8Goodyear UltraGrip Performance 3	8.62 kg/t	+1,23 kg/t	£73
9Pirelli Cinturato Winter 2	8.76 kg/t	+1,37 kg/t	£82
10Giti GitiWinterW2	8.79 kg/t	+1,40 kg/t	£84
11Falken EUROWINTER HS02 Pro	8.9 kg/t	+1,51 kg/t	£90

Det är en skillnad på 20,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,51 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Falken EUROWINTER HS02 Pro ungefär 62 L (£90) mer bränsle än Continental WinterContact TS 870 P.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Michelin var förutsägbart det dyraste däcket i gruppen.

Resultat

2023 Tyre Reviews Winter Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Michelin Pilot Alpin 5 spred Bridgestone, men med en så liten summa kallar jag dem båda testvinnare. Michelin var nästan orörbar i snön, särskilt snöhantering, och var orörbar i torrt och en av de bästa i våta. Det hade inte riktigt rullmotståndet från Bridgestone där det slutade nästan 10 % bakom, men i alla andra kategorier var detta däcks prestanda utmärkt. Ett enormt imponerande däck.

Torrt99,8%

Våt97,9%

Snö99,9%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd87%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 11	41.22 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 11	70.81 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 11	95 Points	−5,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 11	27.83 m	+0,55 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 11	57.53 s	+1,20 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 11	98 Points	−2,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 11	93.63 km/h	−3,18 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 11	17.97 m	+0,04 m
SnögreppLägre är bättre	1:a / 11	5.54 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 11	84.26 s	Bäst i detta deltest
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 11	100 Points	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 11	100 Points	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 11	8.49 kg/t	+1,10 kg/t

EU-märkning: D/B/68
Fälgskydd: Stort
3PMSF: Ja
Vikt: 10.8 kg
Trampa: 7.7 mm
Pris: 185.99

Bridgestone Blizzak LM005 är ett fantastiskt däck, det var det enda däcket som kunde komma nära Continentals rullmotståndsnivåer och var det bästa däcket i blöt och ett av de bästa i snö, med utmärkta ljud- och komfortnivåer. Det var inte bäst i det torra, men eftersom det slutade så bra i nästan alla andra kategorier, visar LM005 sig fortfarande vara ett av de bästa vinterdäcken på marknaden.

Torrt96,7%

Våt99,7%

Snö97%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd94,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 11	43.1 m	+1,88 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	8:e / 11	71.91 s	+1,10 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 11	98 Points	−2,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 11	27.28 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 11	56.33 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 11	100 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 11	93.89 km/h	−2,92 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 11	18.26 m	+0,33 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 11	5.76 s	+0,22 s
Väghållning på snöLägre är bättre	6:e / 11	86.63 s	+2,37 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	6:e / 11	92 Points	−8,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 11	100 Points	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 11	7.85 kg/t	+0,46 kg/t

EU-märkning: C/A/72
Fälgskydd: Stort
3PMSF: Ja
Vikt: 10 kg
Trampa: 8.4 mm
Pris: 152.99

Tredjeplatsen gick till Continental WinterContact TS870P som är däcket att köpa om du vill spara bränsle eller köra elbil, då det hade det HELT lägsta rullmotståndet vid test. Det blandade också på något sätt med en av de bästa prestationerna i torrt och utmärkt grepp i vått tillstånd. Det var lite svagare i snön än de bästa däcken på testet, men det var mindre än 4% rabatt på de bästa i snöbromsning och köregenskaper, så det var inte ett stort gap. Imponerande däck, speciellt när du stannar och tänker på dess rullmotståndsnivåer.

Torrt99%

Våt97,1%

Snö95,5%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 11	41.64 m	+0,42 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 11	71.4 s	+0,59 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 11	98 Points	−2,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 11	27.94 m	+0,66 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 11	58.09 s	+1,76 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	8:e / 11	95 Points	−5,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 11	93.3 km/h	−3,51 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	6:e / 11	18.59 m	+0,66 m
SnögreppLägre är bättre	6:e / 11	5.91 s	+0,37 s
Väghållning på snöLägre är bättre	8:e / 11	87.61 s	+3,35 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	6:e / 11	92 Points	−8,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 11	100 Points	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 11	7.39 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: C/B/71
Fälgskydd: Måttligt
3PMSF: Ja
Vikt: 8.9 kg
Trampa: 8.4 mm
Pris: 171.59

Hankook Winter Icept Evo3 var ett av de bästa däcken i snön, vilket är en viktig egenskap för ett vinterdäck, hade bra grepp i väta med bra vattenplaningmotstånd. Den tappade lite i det torra med ett 9:e placerat torrbromsresultat, men det var bara 5% rabatt på det bästa. Ett rejält vinterdäck.

Torrt96,3%

Våt96,6%

Snö98,9%

Bekvämlighet95%

Rullmotstånd87%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	9:e / 11	43.49 m	+2,27 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 11	71.68 s	+0,87 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 11	98 Points	−2,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 11	28.45 m	+1,17 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 11	58.15 s	+1,82 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 11	98 Points	−2,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 11	95.05 km/h	−1,76 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 11	17.93 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	2:a / 11	5.65 s	+0,11 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 11	85.24 s	+0,98 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 11	95 Points	−5,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	6:e / 11	95 Points	−5,00 Points
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 11	8.49 kg/t	+1,10 kg/t

EU-märkning: D/B/72
Fälgskydd: Litet
3PMSF: Ja
Vikt: 10.5 kg
Trampa: 8.4 mm
Pris: 125.19

Den nya Goodyear Ultragrip-prestanda 3 följde det vanliga Goodyear-DNA:et med minimala kompromisser och fick bra poäng i alla kategorier förutom, ovanligt för Goodyear, rullmotstånd, men däcket hade en av de bästa subjektiva ljud- och komfortnivåerna på testet.

Torrt97,5%

Våt96,6%

Snö97,7%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd85,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 11	42.54 m	+1,32 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	10:e / 11	72.06 s	+1,25 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 11	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 11	28.5 m	+1,22 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 11	58.01 s	+1,68 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 11	98 Points	−2,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 11	94.96 km/h	−1,85 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 11	18.38 m	+0,45 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 11	5.73 s	+0,19 s
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 11	84.82 s	+0,56 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 11	95 Points	−5,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 11	100 Points	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	8:e / 11	8.62 kg/t	+1,23 kg/t

EU-märkning: C/B/71
Fälgskydd: Litet
3PMSF: Ja
Vikt: 9.8 kg
Trampa: 8.5 mm
Pris: 154.99

Pirelli Cinturato Winter 2 var ett annat roligt däck att köra, med det bästa vattenplaningsmotståndet vid test, men tyvärr var dess rullmotstånd, liksom Giti, bland de högsta i gruppen. Den hade dock mer grepp i snö och blöt än Giti, och slutade därför en plats högre.

Torrt97%

Våt96,6%

Snö97%

Bekvämlighet90%

Rullmotstånd84,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 11	42.97 m	+1,75 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 11	71.86 s	+1,05 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 11	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 11	28.49 m	+1,21 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 11	57.97 s	+1,64 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	8:e / 11	95 Points	−5,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 11	96.81 km/h	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 11	18.57 m	+0,64 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 11	5.79 s	+0,25 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 11	85 s	+0,74 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 11	95 Points	−5,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	9:e / 11	90 Points	−10,00 Points
RullmotståndLägre är bättre	9:e / 11	8.76 kg/t	+1,37 kg/t

EU-märkning: C/B/72
Fälgskydd: Litet
3PMSF: Ja
Vikt: 9.8 kg
Trampa: 8.9 mm
Pris: 172.69

Giti Wintersport S2 slog Vredestein knappt till 7:e plats totalt. Det var ett roligt däck att köra, speciellt i torrt och hade utmärkt vattenplaningmotstånd. Dess enda nackdelar var ett högre rullmotstånd och minskad komfort, men annars ett rejält däck.

Torrt97,5%

Våt96%

Snö94,3%

Bekvämlighet90%

Rullmotstånd84,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 11	42.66 m	+1,44 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 11	71.59 s	+0,78 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 11	98 Points	−2,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 11	28.84 m	+1,56 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 11	58.2 s	+1,87 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 11	98 Points	−2,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 11	96.03 km/h	−0,78 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	8:e / 11	18.94 m	+1,01 m
SnögreppLägre är bättre	10:e / 11	6.09 s	+0,55 s
Väghållning på snöLägre är bättre	8:e / 11	87.61 s	+3,35 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	6:e / 11	92 Points	−8,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	9:e / 11	90 Points	−10,00 Points
RullmotståndLägre är bättre	10:e / 11	8.79 kg/t	+1,40 kg/t

EU-märkning: D/B/69
Fälgskydd: Litet
3PMSF: Ja
Vikt: 10.1 kg
Trampa: 8.6 mm
Pris: 116.79

Vredestein Wintrac Pro hade en bra snöprestanda totalt sett, ett lågt rullmotstånd men kämpade mer i torrt än de två föregående däcken. Wintrac Pro har funnits på marknaden länge, men den håller sig fortfarande med tanke på talangen hos denna grupp.

Torrt95,8%

Våt93,7%

Snö95,7%

Bekvämlighet92%

Rullmotstånd87,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	10:e / 11	43.65 m	+2,43 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	9:e / 11	72 s	+1,19 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 11	95 Points	−5,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 11	29.43 m	+2,15 m
Väghållning på våttLägre är bättre	9:e / 11	59.38 s	+3,05 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	10:e / 11	92 Points	−8,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	9:e / 11	92.97 km/h	−3,84 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	7:e / 11	18.76 m	+0,83 m
SnögreppLägre är bättre	8:e / 11	5.98 s	+0,44 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 11	86.32 s	+2,06 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 11	95 Points	−5,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	8:e / 11	92 Points	−8,00 Points
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 11	8.45 kg/t	+1,06 kg/t

EU-märkning: D/B/72
Fälgskydd: Litet
3PMSF: Ja
Vikt: 9.8 kg
Trampa: 8.3 mm
Pris: 137.99

Kumho Winter Craft WP52 har en liknande prestanda överlag som Falken, men den var lite bättre i snön och hade något bättre rullmotstånd, men kunde inte matcha Falken i våthantering. Tit för tat mellan de två märkena.

Torrt97,4%

Våt91,4%

Snö94,2%

Bekvämlighet90%

Rullmotstånd85,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 11	42.66 m	+1,44 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 11	71.45 s	+0,64 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 11	95 Points	−5,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	10:e / 11	30.8 m	+3,52 m
Väghållning på våttLägre är bättre	10:e / 11	60.19 s	+3,86 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 11	98 Points	−2,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	10:e / 11	91.52 km/h	−5,29 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	10:e / 11	19.23 m	+1,30 m
SnögreppLägre är bättre	8:e / 11	5.98 s	+0,44 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 11	86.79 s	+2,53 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	6:e / 11	92 Points	−8,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	9:e / 11	90 Points	−10,00 Points
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 11	8.6 kg/t	+1,21 kg/t

EU-märkning: C/B/72
Fälgskydd: Inget
3PMSF: Ja
Vikt: 10 kg
Trampa: 8.2 mm
Pris: 110.79

Falken Eurowinter HS02 Pro kämpade i rullmotståndstestet, hade sämst i gruppen, och var inte bäst i snö heller, men det var uppenbarligen mycket bättre än sommardäcket. Den VAR bra i våt och torr hantering, och hade stor motståndskraft mot vattenplaning. Kanske inte ett dåligt vinterdäck för någonstans som Storbritannien som inte ser mycket snö.

Torrt97,4%

Våt94,9%

Snö88,9%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd83%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 11	42.74 m	+1,52 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 11	71.25 s	+0,44 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 11	95 Points	−5,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	9:e / 11	29.58 m	+2,30 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 11	57.97 s	+1,64 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 11	98 Points	−2,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 11	95.24 km/h	−1,57 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	11:e / 11	20.965 m	+3,04 m
SnögreppLägre är bättre	11:e / 11	6.15 s	+0,61 s
Väghållning på snöLägre är bättre	11:e / 11	90.66 s	+6,40 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	10:e / 11	90 Points	−10,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 11	100 Points	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	11:e / 11	8.9 kg/t	+1,51 kg/t

EU-märkning: D/B/70
Fälgskydd: Stort
3PMSF: Ja
Vikt: 9.7 kg
Trampa: 8.1 mm
Pris: 142.89

Sista platsen var det billiga däcket, dess enda förlösande kvalitet var priset och rullmotståndsnivåerna, men om du letar efter bra grepp i torrt, vått eller snö, kanske välj ett annat däck från resultaten.

Torrt93%

Våt82,1%

Snö93,4%

Bekvämlighet95%

Rullmotstånd87,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	11:e / 11	45.36 m	+4,14 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	11:e / 11	73.24 s	+2,43 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	11:e / 11	92 Points	−8,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	11:e / 11	35.16 m	+7,88 m
Väghållning på våttLägre är bättre	11:e / 11	66.05 s	+9,72 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	11:e / 11	80 Points	−20,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	11:e / 11	91.08 km/h	−5,73 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	9:e / 11	19.05 m	+1,12 m
SnögreppLägre är bättre	7:e / 11	5.95 s	+0,41 s
Väghållning på snöLägre är bättre	10:e / 11	89.95 s	+5,69 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	10:e / 11	90 Points	−10,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	6:e / 11	95 Points	−5,00 Points
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 11	8.44 kg/t	+1,05 kg/t

EU-märkning: D/C/72
Fälgskydd: Inget
3PMSF: Ja
Vikt: 10.6 kg
Trampa: 8.9 mm
Pris: 92.00

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Våt inbromsning

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Rak vattenplaning

Snöbromsning

Snögrepp

Väghållning på snö

Subj. Väghållning på snö

Subj. Komfort

Rullmotstånd

Snö

Våt

Torka

Bekvämlighet

Värde

Resultat

Dubbelkolla testet