Jag granskar den baserat på priset och andra utbytbara däck.
Mina däck var 145/80r12 till att börja med, Yokohama Job, RY52 med 8000km. Ett anständigt eco-däck för lastbil.
Bilen är Subaru Sambar skåpbil, en ommärkt Daihatsu Hijet-last.
Jag granskar med all traction control och stabilitetskontroll avstängda.
Torrt grepp, är mycket bättre. Med RY52 glider baksidan när jag vill. Med Energy saver4 glider den bara inte ens jag ger full gas ur ett trångt hörn. Den här skåpbilen har inte tillräckligt med kraft för att skjuta energisparare4 på yta med högt grepp.
Våtgrepp, är också bättre men mest i sidogrepp. RY52 har mycket bra vertikalt grepp (accelerera och bromsa). Jag har inte försökt att skjuta den i våt underlag än.
Återkoppling, är överraskande över mina förväntningar. Bästa däcktrycket för RY52 är F/R: 45/45 psi. För energisparare är F/R: 45/48 psi.
RY52 har ett större utbud av däcktryck som går att köra, Fronttrycket är bra från 42-45. Bak är bra från 40-50. Med 50PSI i baken känner jag mig lite på kanten i väta.
Energy saver4 är dock väldigt svårt att ställa in däcktrycket.
Framsidan kan inte vara lägre än 45. Det kommer ingen återkoppling. Bak kan inte vara högre än 48, det kommer att producera mycket ljud.
Bak är bäst inställning på 45 (eller lägre) men med F/R båda 45 vill bilen understyra. Därför har jag gjort upp med F 45. R 48.
En annan sak är att RY52 har mycket bättre hantering av återkoppling i mitten av hörnet. Jag känner varje bit av däcket, med Energy saver4 vet jag den allmänna riktningen men inte vilken del av däcket som greppar exakt. Jag tror inte att Energy Saver4 är skyldig här, eftersom RY52 är ett superhårt LT-däck.
Hantering, det är högre än testfordonet. Jag är i fängelsehastighet med 53 hästkrafter på hela sträckan (berg och vridning) med +30 km/h snabbare än RY52, fortfarande är jag bara rädd för att skåpbilen ska välta, och inte ens ett gnisslande hörs. Jag tror inte att den här skåpbilen behöver bättre grepp än energisparare.
Tröst, är något som du omedelbart känner, jag känner det, min fru känner det. Den är mycket tystare och mjukare än RY52. Jag skulle säga att denna aspekt är vad de flesta känner.
Äntligen bränsleekonomi. Uppsättningen av hjul + däck är 6 kg tyngre per kurva (12 till 14, RY52 till energisparare), vilket är 24 kg tyngre för fyra hjul.
Det är mycket tyngre. I stop and go city sjunker bränsleekonomin 1-2%. På bergsväg är det inom felmarginalen (skärmen visar bättre). På 60-90 km/h motorväg är det 3-5% bättre.
Det finns ingen annan väg runt vikten. Under stop and go behöver du mer energi. Under klättring behöver du mer energi.
Men den ekoförening som Michelin använder ger lägre friktion och därför har bränsleekonomin inte förvärrats.
Mina däck var 145/80r12 till att börja med, Yokohama Job, RY52 med 8000km. Ett anständigt eco-däck för lastbil.
Bilen är Subaru Sambar skåpbil, en ommärkt Daihatsu Hijet-last.
Jag granskar med all traction control och stabilitetskontroll avstängda.
Torrt grepp, är mycket bättre. Med RY52 glider baksidan när jag vill. Med Energy saver4 glider den bara inte ens jag ger full gas ur ett trångt hörn. Den här skåpbilen har inte tillräckligt med kraft för att skjuta energisparare4 på yta med högt grepp.
Våtgrepp, är också bättre men mest i sidogrepp. RY52 har mycket bra vertikalt grepp (accelerera och bromsa). Jag har inte försökt att skjuta den i våt underlag än.
Återkoppling, är överraskande över mina förväntningar. Bästa däcktrycket för RY52 är F/R: 45/45 psi. För energisparare är F/R: 45/48 psi.
RY52 har ett större utbud av däcktryck som går att köra, Fronttrycket är bra från 42-45. Bak är bra från 40-50. Med 50PSI i baken känner jag mig lite på kanten i väta.
Energy saver4 är dock väldigt svårt att ställa in däcktrycket.
Framsidan kan inte vara lägre än 45. Det kommer ingen återkoppling. Bak kan inte vara högre än 48, det kommer att producera mycket ljud.
Bak är bäst inställning på 45 (eller lägre) men med F/R båda 45 vill bilen understyra. Därför har jag gjort upp med F 45. R 48.
En annan sak är att RY52 har mycket bättre hantering av återkoppling i mitten av hörnet. Jag känner varje bit av däcket, med Energy saver4 vet jag den allmänna riktningen men inte vilken del av däcket som greppar exakt. Jag tror inte att Energy Saver4 är skyldig här, eftersom RY52 är ett superhårt LT-däck.
Hantering, det är högre än testfordonet. Jag är i fängelsehastighet med 53 hästkrafter på hela sträckan (berg och vridning) med +30 km/h snabbare än RY52, fortfarande är jag bara rädd för att skåpbilen ska välta, och inte ens ett gnisslande hörs. Jag tror inte att den här skåpbilen behöver bättre grepp än energisparare.
Tröst, är något som du omedelbart känner, jag känner det, min fru känner det. Den är mycket tystare och mjukare än RY52. Jag skulle säga att denna aspekt är vad de flesta känner.
Äntligen bränsleekonomi. Uppsättningen av hjul + däck är 6 kg tyngre per kurva (12 till 14, RY52 till energisparare), vilket är 24 kg tyngre för fyra hjul.
Det är mycket tyngre. I stop and go city sjunker bränsleekonomin 1-2%. På bergsväg är det inom felmarginalen (skärmen visar bättre). På 60-90 km/h motorväg är det 3-5% bättre.
Det finns ingen annan väg runt vikten. Under stop and go behöver du mer energi. Under klättring behöver du mer energi.
Men den ekoförening som Michelin använder ger lägre friktion och därför har bränsleekonomin inte förvärrats.