Den 11 oktober 2025 köpte jag en komplett uppsättning Bridgestone BR2256517HD470CR-däck från Bridgestone Biggera Waters.
Som samåkningsförare som tillbringar fem dagar i veckan på vägarna sökte jag specifikt vad jag trodde skulle vara professionell rådgivning om vilket däck som var bäst lämpat för den här typen av arbete. Jag litade på rekommendationen jag fick.
Medan jag bara fick den första däckrotationen på 10 000 km utförd av Bridgestone, utförde min egen mekaniker därefter ytterligare två rotationer, balansering och hjulinställning för att säkerställa att däcken underhålls korrekt.
Dessa däck monterades när min bils mätarställning var 249 648 km. Jag blev chockad när min mekaniker, under en nyligen genomförd service, ringde och meddelade att tre däck redan hade uppnått det lägsta tillåtna mönsterdjupet och det fjärde var mycket nära. Min nuvarande mätarställning är 284 434 km, vilket innebär att dessa däck har hållit mindre än 35 000 km.
Jag tror att de flesta håller med om att det här är en fruktansvärd livslängd för en uppsättning däck som specifikt rekommenderades för ett samåkningsfordon med hög körsträcka.
Jag är inte någon som gillar konfrontationer, särskilt med tanke på min tidigare erfarenhet av den här verksamheten. Jag hade tagit mitt fordon till dem för att undersöka ett ihållande gnisslande ljud. Jag fick veta att bromsbeläggen som monterats någon annanstans bara två månader tidigare var av dålig kvalitet och att jag borde byta ut dem mot deras förmodat överlägsna Brembo Disc Pad Set Nao Ceramic-belägg, vilket jag gjorde.
Tyvärr kvarstod det gnisslande ljudet. Jag fick sedan veta att problemet troligen var hjullagren. Efter att ha sökt en andra åsikt tog jag bilen någon annanstans och upptäckte att den faktiska orsaken var en täckplåt som skavde mot ett differentialhus i aluminium nära bakaxelns anslutning.
Baserat på mina erfarenheter av både däckrekommendationen och feldiagnosen av problemet med gnisslande ljud, är mitt råd till alla som funderar på den här verksamheten enkelt:
TITTA NÅGON ANNAN STANS.
Som samåkningsförare som tillbringar fem dagar i veckan på vägarna sökte jag specifikt vad jag trodde skulle vara professionell rådgivning om vilket däck som var bäst lämpat för den här typen av arbete. Jag litade på rekommendationen jag fick.
Medan jag bara fick den första däckrotationen på 10 000 km utförd av Bridgestone, utförde min egen mekaniker därefter ytterligare två rotationer, balansering och hjulinställning för att säkerställa att däcken underhålls korrekt.
Dessa däck monterades när min bils mätarställning var 249 648 km. Jag blev chockad när min mekaniker, under en nyligen genomförd service, ringde och meddelade att tre däck redan hade uppnått det lägsta tillåtna mönsterdjupet och det fjärde var mycket nära. Min nuvarande mätarställning är 284 434 km, vilket innebär att dessa däck har hållit mindre än 35 000 km.
Jag tror att de flesta håller med om att det här är en fruktansvärd livslängd för en uppsättning däck som specifikt rekommenderades för ett samåkningsfordon med hög körsträcka.
Jag är inte någon som gillar konfrontationer, särskilt med tanke på min tidigare erfarenhet av den här verksamheten. Jag hade tagit mitt fordon till dem för att undersöka ett ihållande gnisslande ljud. Jag fick veta att bromsbeläggen som monterats någon annanstans bara två månader tidigare var av dålig kvalitet och att jag borde byta ut dem mot deras förmodat överlägsna Brembo Disc Pad Set Nao Ceramic-belägg, vilket jag gjorde.
Tyvärr kvarstod det gnisslande ljudet. Jag fick sedan veta att problemet troligen var hjullagren. Efter att ha sökt en andra åsikt tog jag bilen någon annanstans och upptäckte att den faktiska orsaken var en täckplåt som skavde mot ett differentialhus i aluminium nära bakaxelns anslutning.
Baserat på mina erfarenheter av både däckrekommendationen och feldiagnosen av problemet med gnisslande ljud, är mitt råd till alla som funderar på den här verksamheten enkelt:
TITTA NÅGON ANNAN STANS.