Bästa däcken för Subaru WRX Type RA

Förmodligen en omtvistad fråga, eftersom dessa däck har utgått, men hallå. Min nyimporterade Subaru WRX Type RA kom försedd med en ny uppsättning av dessa däck 2018. Jag hade hört att de var ett bra prestandadäck och de såg verkligen ut som en del, med sitt riktade "V"-mönstermönster. Men jag fann dem avgjort genomsnittliga i torrt och särskilt dåligt i vått, oförutsägbart, med låga nivåer av grepp. Jag kände att min rallyrep på 280 hk kom på vägen trots dessa däck, snarare än med dem. Faktum är att under ett särskilt skyfall lyckades jag snurra alla fyra hjulen i alla fem växlarna! Visserligen har den som Type RA en lågförhållande box, men ändå. Inne i bilen var det mycket som hände. Som en Kung fu-hyllning till Colin McRae och ändå utanför, var framstegen på vägen ... omärkliga. Vid det här laget bestämde jag mig för att de var tvungna att åka, eftersom de förstörde bilen och eftersom jag bara körde 2 000 mil om året som helgvagn, skulle de hålla för evigt. Men jag kollade däcktrycket nästa dag och de var särskilt låga. Så jag lade till lite luft och saker blev bättre. Detta fick mig att tänka och med lite forskning på nätet hittade jag många som rekommenderade några extra psi för T1R. Jag har nu satt mig på 4psi över oem-tryck och saker har förbättrats avsevärt. I det torra känns bilen nu uppe på tårna, med bra grepp och mycket progressiv på gränsen. I det våta bygger jag fortfarande långsamt upp mod igen, men nyligen kunde jag inte snurra något hjul i någon växel och även om sidogreppet fortfarande inte är enormt känns det mycket mer progressivt och förutsägbart. Så jag bestämde mig för att behålla dem. Jag köpte också nyligen en MR2 Roadster av en gammal pojke, som hade blivit avskräckt från bilar med mittmotor, efter en hårig stund i väta. Lustigt nog upptäckte jag att han körde Toyo Proxes T1R, även om det den här gången var svårare att lösa. Hjulen och däcken var långt ifrån standardstorlekar, så oem-trycken var meningslösa. Så småningom var jag tvungen att räkna om dem med hjälp av däckbelastningstabeller, innan jag lade till mina 4psi. Under tiden upptäckte jag återigen att låga och mycket höga tryck skulle resultera i svansglada upptåg, utan hastighet alls, på bara milt fuktiga vägar. Jag har nu lyckats nå acceptabla nivåer av grepp genom att justera trycken, men på MR2:an är det fortfarande inte tillräckligt bra. Däckbredderna och profilerna är helt enkelt för fel, så jag tittar på en uppsättning Maxxis Premitra HP5, eftersom de testar bra bortsett från slitage och bränsle. Inget av dessa stör mig på en andra helgbil och jag kan komma nära den förskjutna OEM-uppställningen, samtidigt som jag behåller de större legeringarna. Har du någonsin trott att du tänker över saker? Så moralen i berättelsen; Om du har fastnat med gamla Toyo Proxes T1R, kontrollera ditt rekommenderade oem-tryck och oem-däckens belastning. Om dina däck har en annan belastningsklass, justera ditt tryck med hjälp av en tryckbelastningstabell för att hitta trycket som bär samma belastning som oem-trycket/klassificeringen och lägg sedan till 4psi. Slutligen märkte jag att några personer på den här sidan recenserade Toyo Proxes TR1, som är ett helt annat däck och har sin egen recensionssida. Säger bara.