Utforska data / ADAC
ADAC:s vinterdäckstest 2026 - 225/50 R17
- Testad dimension
- 225/50 R17
- Testade däck
- 16
- Deltester
- 13
- Testbil
- Audi A4
Ställ in viktningen
Flytta ett reglage. Övriga kategorier justeras automatiskt så att summan förblir 100 %.
Inga testspecifika kategorivikter finns registrerade; beräkningen utgår från säsongens grundvikter.
Säsongens grundvikter
Resultat
Förändringar jämförs med grundberäkningen, inte de publicerade placeringarna. Rankingen använder oavrundade totalpoäng.
Ingen ranking för denna inställning. Ge minst en kategori en positiv vikt och aktivera ett deltest i varje aktiv kategori, eller återställ vikterna.
Filtrering ändrar aldrig jämförelsevärdet, poängen eller placeringarna.
Inga däck valda. Lägg till däck i urvalet för att begränsa rankingen.
| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 95,14 | 44,4 | 98,7 | 34,7 | 38,5 | 85,0 | 3,2 | 100,0 | 9,9 | 2 598 | 94,5 | 18,1 | 91,2 | 70,9 | 99,2 | 43 100 | 3,46 | 5,5 | 80 | 72,0 | |
StyrkorPirelli Cinturato Winter 3 var det starkaste däcket på våt väg: det delade den kortaste bromssträckan på våt asfalt, var bland de tre bästa på våt betong, stod emot vattenplaning rakt fram bättre än något annat däck och delade det bästa resultatet för vattenplaning i kurva. Testförarna berömde den precisa och kommunikativa styrningen på torr väg och på hanteringsbanan på våt väg, och det hade den tredje kortaste bromssträckan på torr väg. Det är också lätt, med låg bränsleförbrukning och ett av de lägsta förbifartsljuden. Att tänka påPirelli Cinturato Winter 3 låg bara i mitten av fältet för bromsning och dragkraft på snö, och i den nedre halvan vid bromsning på is. Den beräknade livslängden och slitaget låg båda i den nedre halvan av fältet, och testförarna noterade ett störande rullningsljud inne i bilen. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt98,65 × 19% = 18,74 Våt99,99 × 33% = 33 Snö94,51 × 29% = 27,41 Is91,16 × 5% = 4,56 Bekvämlighet99,15 × 5% = 4,96 Värde71,96 × 9% = 6,48 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 94,81 | 44,5 | 98,4 | 34,7 | 38,2 | 83,1 | 3,2 | 99,6 | 10,0 | 2 537 | 92,9 | 17,1 | 96,5 | 71,2 | 98,7 | 43 200 | 3,47 | 5,6 | 74 | 72,6 | |
StyrkorContinental WinterContact TS 870 delade den kortaste bromssträckan på våt asfalt med Pirelli och stannade kortast av alla på våt betong. Det delade det bästa resultatet för vattenplaning i kurva, var näst bäst efter Pirelli för vattenplaning rakt fram och bromsade också bra på torr väg. Det hade den fjärde kortaste bromssträckan på is och ett av de lägsta förbifartsljuden, med bra våthantering och låg bränsleförbrukning. Att tänka påContinental WinterContact TS 870 kändes något mjukt bak på torr väg, vilket kostade styrprecision. På snö missade det precis betyget bra för dragkraft och hantering, med dragkraft i den nedre halvan av fältet, och det är något tyngre än de flesta däcken i testet. Den beräknade livslängden låg i den nedre halvan av fältet. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt98,43 × 19% = 18,7 Våt99,62 × 33% = 32,88 Snö92,88 × 29% = 26,93 Is96,49 × 5% = 4,82 Bekvämlighet98,74 × 5% = 4,94 Värde72,64 × 9% = 6,54 | ||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 93,54 | 45,0 | 97,3 | 36,1 | 39,5 | 79,3 | 2,8 | 94,2 | 10,0 | 2 561 | 93,3 | 18,7 | 88,2 | 72,3 | 97,2 | 55 800 | 2,65 | 5,6 | 62 | 84,6 | |
StyrkorGoodyear UltraGrip Performance 3 hade den näst längsta beräknade livslängden och det tredje lägsta slitaget i testet, och det är lätt och effektivt. På vägen bromsade det bra på torr väg och på våt betong, stod väl emot vattenplaning rakt fram, och testförarna fann det säkert och precist i hanteringen på torr och våt väg, med snabb och exakt återhämtning efter en undanmanöver. Att tänka påGoodyear UltraGrip Performance 3 var svagare på vinterunderlag: bromsning och dragkraft på snö låg i mitten av fältet, bromssträckan på is var bland de längsta i testet, och grepp och precision på hanteringsbanan på snö var bara genomsnittliga. Motståndet mot vattenplaning i kurva var också bara tillfredsställande. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt97,33 × 19% = 18,49 Våt94,2 × 33% = 31,09 Snö93,35 × 29% = 27,07 Is88,24 × 5% = 4,41 Bekvämlighet97,23 × 5% = 4,86 Värde84,63 × 9% = 7,62 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 93,24 | 45,7 | 95,8 | 36,8 | 40,9 | 78,6 | 2,7 | 92,3 | 9,8 | 2 698 | 96,9 | 16,9 | 97,6 | 71,7 | 98,1 | 46 800 | 3,53 | 5,6 | 74 | 74,2 | |
StyrkorMichelin Alpin 7 var ett av de bästa däcken på vinterunderlag: det hade den näst kortaste bromssträckan på is och den näst högsta dragkraften på snö, bromsade bra på snö, och testförarna bedömde hanteringen på snö som ovanligt precis med mycket stora säkerhetsmarginaler. Det är det lättaste däcket i testet, med lång beräknad livslängd, lågt slitage och bra bränsleeffektivitet. Att tänka påMichelin Alpin 7 låg i mitten av fältet vid bromsning på torr väg och på båda våta underlagen, och testförarna ville ha skarpare och mer precis styrrespons på torr väg. Motståndet mot vattenplaning i kurva var bara tillfredsställande, och det missade precis betyget bra på hanteringsbanan på våt väg. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt95,84 × 19% = 18,21 Våt92,31 × 33% = 30,46 Snö96,91 × 29% = 28,1 Is97,63 × 5% = 4,88 Bekvämlighet98,05 × 5% = 4,9 Värde74,24 × 9% = 6,68 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 7 | 92,33 | 45,9 | 95,4 | 35,1 | 38,5 | 77,4 | 2,5 | 94,1 | 10,0 | 2 571 | 93,5 | 17,9 | 92,2 | 73,1 | 96,2 | 45 900 | 3,12 | 5,6 | 82 | 73,5 | |
StyrkorBridgestone Blizzak 6 hade den tredje kortaste bromssträckan på våt asfalt och den näst kortaste på våt betong. Testförarna berömde den precisa, snabba styrningen med bra återkoppling på torr väg, och det var säkert och precist på hanteringsbanan på våt väg. På vinterunderlag var bromsningen på snö och is och dragkraften på snö stabila, och det är lätt med låg bränsleförbrukning. Att tänka påBridgestone Blizzak 6 var ett av däcken med längre bromssträcka på torr väg, och hanteringen på snö saknade de bästa däckens balans och precision. Motståndet mot vattenplaning i kurva var bara tillfredsställande, slitaget var bland de högsta i testet och förbifartsljudet låg över genomsnittet. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt95,42 × 19% = 18,13 Våt94,06 × 33% = 31,04 Snö93,54 × 29% = 27,13 Is92,18 × 5% = 4,61 Bekvämlighet96,17 × 5% = 4,81 Värde73,5 × 9% = 6,62 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | 6 | 92,62 | 45,3 | 96,7 | 35,7 | 40,2 | 78,7 | 3,0 | 95,8 | 10,0 | 2 518 | 92,5 | 18,5 | 89,2 | 72,8 | 96,6 | 39 500 | 3,09 | 5,6 | 72 | 72,4 | |
StyrkorHankook Winter i*cept RS3 styrde precist och med snabb respons på torr väg och förblev stabilt vid plötsliga undanmanövrer. På våt väg hade det den fjärde kortaste bromssträckan på asfalt, delade tredjeplatsen för vattenplaning i kurva och var bra för vattenplaning rakt fram. Det hade lågt slitage och bra bränsleeffektivitet, och var ett av de billigare däcken i den övre halvan av fältet. Att tänka påHankook Winter i*cept RS3 var bland de svagare däcken vid bromsning på is och för dragkraft på snö, och testförarna ville ha mer sidgrepp och bättre samspel mellan broms- och sidkrafter på hanteringsbanan på snö. Den beräknade livslängden var bland de kortaste i testet, och det är något tyngre än genomsnittet. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt96,69 × 19% = 18,37 Våt95,82 × 33% = 31,62 Snö92,5 × 29% = 26,83 Is89,19 × 5% = 4,46 Bekvämlighet96,57 × 5% = 4,83 Värde72,39 × 9% = 6,52 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | — | — | 46,8 | 93,6 | 35,8 | 40,5 | 76,2 | 2,5 | 92,5 | 10,0 | 2 606 | 94,2 | 17,6 | 93,8 | 71,4 | 98,5 | 47 700 | — | 5,4 | 77 | — | |
StyrkorESA Tecar Supergrip Pro 2 hade den femte kortaste bromssträckan på våt asfalt och hanterade precist med bra grepp på hanteringsbanan på våt väg. På snö och is var bromsning och dragkraft stabila, och det delade den näst lägsta bränsleförbrukningen i testet, med bra livslängd, lågt slitage och låg vikt. Att tänka påESA Tecar Supergrip Pro 2 var oprecist och långsamt att stabilisera sig på torr väg, och bromssträckan på torr väg var bland de längsta av de godkända däcken. På hanteringsbanan på snö hade det svårt att kombinera broms- och sidkrafter, så bilen tenderade att understyra eller överstyra tidigt. Motståndet mot vattenplaning i kurva var bara tillfredsställande. ADAC påpekar att det bara säljs i Schweiz. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt93,59 × 19% = 17,78 Våt92,51 × 33% = 30,53 Snö94,23 × 29% = 27,33 Is93,75 × 5% = 4,69 Bekvämlighet98,46 × 5% = 4,92 Värde— | ||||||||||||||||||||||
| 8 | 5 | 93,19 | 45,2 | 96,9 | 38,0 | 42,0 | 75,2 | 2,4 | 88,1 | 9,7 | 2 639 | 96,2 | 17,9 | 92,2 | 71,7 | 98,1 | 59 300 | 2,02 | 5,5 | 57 | 92,2 | |
StyrkorDunlop Winter hade den längsta beräknade livslängden i testet och det näst lägsta slitaget, vilket gav det det bästa miljöbetyget av alla sexton däck. På vinterunderlag var det mycket kompetent: tredje kortaste bromssträckan på snö, stark dragkraft på snö, bra bromsning på is och säker, precis hantering på snö. Det är också lätt och effektivt. Att tänka påDunlop Winter var svagt på torr väg, med vag styrning som krävde täta korrigeringar och en tendens att överstyra vid motstyrning i undanmanövrer. På våt väg hade det den längsta bromssträckan av de godkända däcken, motståndet mot vattenplaning var under genomsnittet och våthanteringen saknade grepp och precision. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt96,9 × 19% = 18,41 Våt88,09 × 33% = 29,07 Snö96,21 × 29% = 27,9 Is92,18 × 5% = 4,61 Bekvämlighet98,05 × 5% = 4,9 Värde92,22 × 9% = 8,3 | ||||||||||||||||||||||
| 9= | 9 | 90,84 | 46,5 | 94,2 | 36,8 | 41,2 | 76,6 | 2,5 | 90,9 | 9,8 | 2 641 | 95,8 | 18,6 | 88,7 | 72,8 | 96,6 | 34 300 | 3,32 | 5,6 | 92 | 65,7 | |
StyrkorVredestein Wintrac Pro+ presterade bra på snö, med den fjärde högsta dragkraften på snö och den femte kortaste bromssträckan på snö. Bromsningen på våt väg och motståndet mot vattenplaning rakt fram fick betyget bra, och det har låg bränsleförbrukning. Att tänka påVredestein Wintrac Pro+ hade en av de längsta bromssträckorna på torr väg i testet och oprecis styrning på torr väg som ibland krävde korrigeringar. Bromssträckan på is var bland de längsta, och vattenplaning i kurva och våthantering missade betyget bra. Den beräknade livslängden var den näst kortaste i testet och slitaget bland de högsta. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt94,19 × 19% = 17,9 Våt90,85 × 33% = 29,98 Snö95,8 × 29% = 27,78 Is88,71 × 5% = 4,44 Bekvämlighet96,57 × 5% = 4,83 Värde65,71 × 9% = 5,91 | ||||||||||||||||||||||
| 9= | 10 | 90,63 | 45,2 | 96,9 | 37,0 | 39,9 | 74,1 | 2,4 | 89,5 | 10,2 | 2 437 | 90,1 | 19,0 | 86,8 | 73,1 | 96,2 | 49 800 | 1,97 | 5,8 | 73 | 82,2 | |
StyrkorYokohama BluEarth Winter V906 bromsade bra på torr väg och på våt betong, och den beräknade livslängden låg i den övre halvan av fältet, med slitage bättre än genomsnittet. Att tänka påYokohama BluEarth Winter V906 låg under de ledande däcken på varje underlag. Styrningen på torr väg var oprecis och krävde korrigeringar, våthanteringen och motståndet mot vattenplaning var bara tillfredsställande, och på vinterunderlag var det bland de svagaste godkända däcken, med låg dragkraft på snö, lång bromssträcka på is och svag hantering på snö. Det är ett av de tyngsta däcken i testet, hade högst bränsleförbrukning, och ADAC noterade tillverkningsrester på de nya däcken. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt96,9 × 19% = 18,41 Våt89,53 × 33% = 29,54 Snö90,08 × 29% = 26,12 Is86,84 × 5% = 4,34 Bekvämlighet96,17 × 5% = 4,81 Värde82,2 × 9% = 7,4 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 88,58 | 46,2 | 94,8 | 36,8 | 41,1 | 75,2 | 2,4 | 90,1 | 10,7 | 2 461 | 88,6 | 18,4 | 89,7 | 73,3 | 95,9 | 32 000 | 3,38 | 5,5 | 88 | 65,5 | |
StyrkorFalken Eurowinter HS02 Pro är lätt, med låg bränsleförbrukning, och bromsningen på våt asfalt låg i mitten av fältet. Att tänka påFalken Eurowinter HS02 Pro var mycket svagt på hanteringsbanan på snö, där det knappt klarade att kombinera broms- och sidkrafter, så att bilen understyrde eller överstyrde mycket tidigt med liten precision. Bromsning och dragkraft på snö hörde till de fyra sämsta, styrningen på torr väg och hanteringen vid gränsen var bara tillfredsställande, och det hade den kortaste beräknade livslängden i testet. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt94,81 × 19% = 18,01 Våt90,05 × 33% = 29,72 Snö88,56 × 29% = 25,68 Is89,67 × 5% = 4,48 Bekvämlighet95,91 × 5% = 4,8 Värde65,46 × 9% = 5,89 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 8 | 91,54 | 44,0 | 99,6 | 36,8 | 39,7 | 80,4 | 3,0 | 94,3 | 11,1 | 2 316 | 84,3 | 17,6 | 93,8 | 73,7 | 95,4 | 53 700 | 2,01 | 5,7 | 71 | 84,7 | |
StyrkorToyo Observe EWS1 var starkt på torr och våt väg: det hade den näst kortaste bromssträckan på torr väg, precis och snabb styrning på torr väg, bra bromsning på våt väg samt det tredje bästa motståndet mot vattenplaning rakt fram och ett delat tredjeplatsresultat för vattenplaning i kurva. Bromsningen på is var bra, det är lätt, och den beräknade livslängden var den fjärde längsta i testet. Att tänka påToyo Observe EWS1 var ett av de svagaste däcken på snö. Bromsning och dragkraft på snö var näst sämst i testet, och på hanteringsbanan på snö kunde det inte bygga upp tillräckligt sidgrepp, så bilen understyrde eller överstyrde mycket tidigt. Det hade också ett av de högre förbifartsljuden. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt99,55 × 19% = 18,91 Våt94,27 × 33% = 31,11 Snö84,26 × 29% = 24,44 Is93,75 × 5% = 4,69 Bekvämlighet95,39 × 5% = 4,77 Värde84,68 × 9% = 7,62 | ||||||||||||||||||||||
| 13= | 13 | 86,20 | 48,9 | 89,6 | 43,7 | 48,9 | 66,9 | 1,6 | 74,3 | 9,5 | 2 692 | 98,2 | 18,2 | 90,7 | 74,5 | 94,4 | 36 400 | 1,68 | 5,5 | 90 | 76,9 | |
StyrkorAptany RW211 var mycket bra på snö, med den näst kortaste bromssträckan på snö, den tredje högsta dragkraften och en hantering på snö som ADAC bedömde som mycket bra, med precist och säkert beteende och höga gränser. Det har också låg bränsleförbrukning. Att tänka påAptany RW211 hade den längsta bromssträckan på torr väg i testet och vag styrning på torr väg som krävde ständiga korrigeringar, med en tendens att överstyra vid filbyten. På våt väg fick det betyget bristfällig: bromsningen på båda underlagen och motståndet mot vattenplaning låg nära botten av fältet, och det understyrde eller överstyrde mycket tidigt på hanteringsbanan. Den beräknade livslängden var bland de kortaste och slitaget bland de högsta. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt89,57 × 19% = 17,02 Våt74,33 × 33% = 24,53 Snö98,19 × 29% = 28,47 Is90,66 × 5% = 4,53 Bekvämlighet94,36 × 5% = 4,72 Värde76,94 × 9% = 6,92 | ||||||||||||||||||||||
| 13= | 15 | 83,58 | 43,8 | 100,0 | 43,3 | 45,9 | 67,0 | 1,7 | 75,4 | 11,6 | 2 133 | 79,0 | 19,5 | 84,6 | 71,2 | 98,7 | 43 400 | 1,57 | 5,6 | 71 | 84,6 | |
StyrkorTracmax Ice-Plus S210 hade den kortaste bromssträckan på torr väg i testet. Den beräknade livslängden och slitaget fick betyget bra, och det har låg bränsleförbrukning. Att tänka påTracmax Ice-Plus S210 var bland de fyra sämsta däcken vid bromsning på båda våta underlagen och för motstånd mot vattenplaning rakt fram och i kurva, och våthanteringen fick betyget bristfällig, med mycket tidig understyrning eller överstyrning. På vinterunderlag hade det den längsta bromssträckan på snö, den lägsta dragkraften på snö och den längsta bromssträckan på is i hela fältet, med svag hantering på snö. Det är också det tyngsta däcket i testet. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt100 × 19% = 19 Våt75,4 × 33% = 24,88 Snö79,01 × 29% = 22,91 Is84,62 × 5% = 4,23 Bekvämlighet98,74 × 5% = 4,94 Värde84,59 × 9% = 7,61 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 12 | 87,37 | 45,2 | 96,9 | 43,8 | 47,8 | 63,0 | 1,6 | 73,5 | 10,5 | 2 534 | 90,8 | 17,0 | 97,1 | 74,6 | 94,2 | 55 600 | 1,53 | 5,2 | 54 | 98,2 | |
StyrkorRoyal Black Royalwinter UHP hade den tredje längsta beräknade livslängden, det lägsta slitaget och den lägsta bränsleförbrukningen i testet. Det hade den tredje kortaste bromssträckan på is och bromsning på torr väg i mitten av fältet. Att tänka påRoyal Black Royalwinter UHP fick betyget bristfällig på både torr och våt väg. Styrningen på torr väg var mycket vag och det överstyrde vid filbyten; på våt väg hade det den lägsta hastigheten för vattenplaning rakt fram av alla däck, låg nära botten för bromsning och vattenplaning i kurva, och understyrde eller överstyrde mycket tidigt på hanteringsbanan. Det hade det högsta förbifartsljudet, är tyngre än genomsnittet, och ADAC noterade tillverkningsrester på de nya däcken. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt96,9 × 19% = 18,41 Våt73,45 × 33% = 24,24 Snö90,76 × 29% = 26,32 Is97,06 × 5% = 4,85 Bekvämlighet94,24 × 5% = 4,71 Värde98,19 × 9% = 8,84 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 14 | 85,95 | 48,5 | 90,3 | 46,3 | 50,9 | 66,5 | 1,5 | 70,8 | 9,4 | 2 760 | 100,0 | 16,5 | 100,0 | 70,3 | 100,0 | 41 700 | 2,78 | 5,4 | 98 | 71,4 | |
StyrkorSunwide Snowide var det bästa däcket i testet på snö och is: det hade den kortaste bromssträckan på snö, den högsta dragkraften på snö och den kortaste bromssträckan på is, och ADAC bedömde hanteringen på snö som mycket bra, med utmärkt precision och höga gränser. Det hade också det lägsta förbifartsljudet och låg bränsleförbrukning. Att tänka påSunwide Snowide hade den längsta bromssträckan på våt väg i fältet på både asfalt och betong, det svagaste motståndet mot vattenplaning i kurva och nästan sämst rakt fram. Bromssträckan på torr väg var näst längst och styrningen på torr väg mycket vag, med överstyrning vid filbyten och tidig understyrning eller överstyrning på hanteringsbanan på våt väg. Det hade också det högsta slitaget i testet. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt90,31 × 19% = 17,16 Våt70,78 × 33% = 23,36 Snö100 × 29% = 29 Is100 × 5% = 5 Bekvämlighet100 × 5% = 5 Värde71,45 × 9% = 6,43 | ||||||||||||||||||||||
Mätvärdena ändras inte när du flyttar reglagen. Rulla i sidled för att se alla deltester.
I ledning med dessa prioriteringar
Pirelli Cinturato Winter 3
Detta är beräknade scenarier, inte nya testutmärkelser. Det publicerade omdömet kan väga in bedömningar, små skillnader och faktorer utanför denna beräkning.
Inte rankat: en mätning som behövs för dessa vikter saknas. Saknade resultat räknas inte som noll och omfördelas inte.
Referensdäck ger enbart sammanhang. De sätter inte jämförelsens bästa värde och kan inte vinna den anpassade rankingen.
Vikt och faktisk påverkan
Vad som avgör den här rankingen
Vikten anger hur mycket varje kategori räknas. Den faktiska påverkan anger hur stor del av skillnaden mellan däcken den skapar: ett deltest där alla däck presterade ungefär lika ändrar knappt ordningen, hur mycket det än räknas.
Inga egna vikter finns registrerade för det här testet, så vikterna här utgår från säsongens grundvikter hos Tyre Reviews, inte från testets egen poängsättning.
- Torrt Vikt 19% Faktisk påverkan 6%
- Våt Vikt 33% Faktisk påverkan 53%
- Snö Vikt 29% Faktisk påverkan 19%
- Is Vikt 5% Faktisk påverkan 4%
- Bekvämlighet Vikt 5% Faktisk påverkan 1%
- Värde Vikt 9% Faktisk påverkan 16%
- Böjd vattenplaning står för 5,6% av poängen men skapar 18% av skillnaden mellan däcken, eftersom resultaten där låg långt ifrån varandra.
- Torr inbromsning står för 19% av poängen men skapar bara 6% av skillnaden, eftersom de flesta däck presterade ungefär lika där.
Alla deltester 13
| Deltest | Vikt | Faktisk påverkan |
|---|---|---|
| Torr inbromsning | 19% | 6% |
| Våt inbromsning | 21,6% | 29% |
| Våt inbromsning - Betong | 0,3% | <1% |
| Rak vattenplaning | 5,6% | 7% |
| Böjd vattenplaning | 5,6% | 18% |
| Snöbromsning | 13,3% | 8% |
| Snögrepp | 15,7% | 10% |
| Isbromsning | 5% | 4% |
| Buller | 5% | 1% |
| Slitage | 2,6% | 6% |
| Värde | 1,9% | 7% |
| Bränsleförbrukning | 2,6% | 1% |
| Nötningsmotstånd | 1,9% | 3% |
Så räknas det: varje deltests vikt multipliceras med spridningen i dess resultat (avståndet inom den mittersta hälften av däcken, i procent av det bästa resultatet) och fördelas sedan så att alla deltester tillsammans blir 100 %. Det är en uppskattning av vad som skiljer däcken åt, inte en andra uppsättning vikter, och den följer vikterna du ställer in.
Så beräknas din ranking
Varje deltest poängsätts mot det bästa däcket som inte är ett referensdäck i hela testfältet: bäst ÷ resultat × 100 när lägre är bättre, eller resultat ÷ bäst × 100 när högre är bättre. Deltesternas poäng avrundas till två decimaler och kombineras sedan med dina vikter.
Deltesternas vikter fördelar kategorins andel av totalpoängen. En våtkategori på 50 % och en våtbromsningsandel på 40 % ger våtbromsning 20 % av totalen. En vikt anger en prioritering, inte dess faktiska påverkan på rankingen: även prestationsskillnaderna spelar roll. Vad som avgör den här rankingen ↑
Publicerade delade placeringar bevaras separat. Beräknade placeringar delas bara när de underliggande poängen är lika; två visade poäng kan se lika ut efter avrundning.
Vikten noll utesluter kategorin eller deltestet. Minst ett deltest måste vara aktivt och deltesterna i varje aktiv kategori måste ha en positiv sammanlagd vikt.
Fler däcktester
Dubbelkolla testet
Var dessa däck testades igen, och om domen höll.
AvD:s vinterdäcktest 2026
225/45 R1715 testade däck
8 av dessa 16 däck testade igen
Bromstest av vinterdäck 2025 - 52 set!
225/40 R1851 testade däck
8 av dessa 16 däck testade igen
2026 Auto Express vinterdäckstest
205/55 R1611 testade däck
7 av dessa 16 däck testade igen
