Helårsdäck försöker vara ett däck för varje situation, men som vi vet kan inget däck utmärka sig i varje kategori, vilket innebär att däcktillverkare ofta tar bort ett område för att bli bättre inom ett annat.
Så, vilket helårsdäck passar bäst för DINA egna behov? För att ta reda på Tire Reviews har tio av de mest populära helårsdäcken på marknaden, och kommer att testa dem i snö, torrt och blött, buller, komfort och rullmotstånd!
Däckstorleken jag testar är enormt populär 225/45 R17, och även om det kanske inte finns några nya namn i testet i år, betyder en annan storlek och annan testplats att vi sannolikt kommer att få några intressanta resultat! Michelin Crossclimate 2 stormade till seger förra året i 16", kommer detta år att bli annorlunda?
Testmetodik
Testförare
Jonathan Benson
Däckstorlek
225/45 R17
Testplats
Professionell provningsplats
Testår
2022
Däck testade
10
Visa fullständig testmetodikDölj metod
Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Våt manövrering
För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Rakt vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snötgrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Snöhantering
För snöhantering kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöhanteringsbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Buller
För bedömning av kupébuller kör jag i kontrollerade hastigheter, vanligtvis 50, 80, 100 och 120 km/h, på NVH-testytor med definierade texturegenskaper. Kalibrerade mikrofoner placeras i öronhöjd i kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs för att identifiera tonala egenskaper som kavitetsresonans. Fönstren förblir stängda, ventilationen är avstängd och omgivningsförhållandena kontrolleras så att data återspeglar däcket snarare än externa störningar.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Innan jag börjar på resultaten för snöhanteringen vill jag påminna alla om att dessa är HELA säsongsdäck, och beroende på var du bor kan snöprestandan för dem variera från inte särskilt viktigt alls, till mycket viktigt, så skriv inte av ett dåligt däck i snöhantering om du bor i södra Storbritannien och ser snö en gång vart femte år, är det våta väggreppet viktigare.
Snöhanteringsvarvet är långt, men det är över 12 % från bäst till sämst så att du kan se hur vissa däckföretag fokuserar på snö mer än andra.
På sista plats, hela 15 sekunder efter bäst, kom Bridgestone WeatherControl A005 evo. Detta däck placerar sig aldrig för högt i snön, men placerar sig vanligtvis bra i torrt och blött. Efter att ha kört den i denna grupp av däck, om du bor i ett klimat som ser allt annat än den minsta mängden slumpmässig snö, hoppa över detta. Det är mycket bättre än ett sommardäck under dessa förhållanden, men det bör användas som ett "få dig ur trubbel"-däck i snö. Svårkörd jämfört med resten.
Vredestein Quatrac Pro och Falken AS210 var nästa cirka 9 sekunder från ledningen. Båda tog längre tid att återhämta sig när de glidit jämfört med däcken framför, men av de två kändes Falken lite bättre på bromsarna.
Sjunde var Pirelli Cinturato AllSeason SF2 knappt 7 sekunder eller 5,7 % rabatt på bäst. Och däcket hade bara en touch av överstyrning i balansen vilket var kul, men inte det greppigaste.
Sjätte var Tomket Allyear 3, 5 % eller 5,8 sekunder från bäst. Däcket hade rimliga nivåer av grepp, men det gav dig den lägsta mängden kommunikation från framaxeln vilket betyder att du inte riktigt visste när det gled eller inte, och det hade mest understyrning av alla däck.
Om snö är viktigt för dig, är de 5 bästa däcken där du bör fokusera.
Continental AllSeasonContact kom på 5:e plats, under 5 % från de bästa och Goodyear Vector 4Season Gen-3 lite före, 4 % från ledaren. Båda däcken kändes ganska lika körning, båda var understyrda primärdäck med rimliga nivåer av kommunikation, båda kändes bra på bromsarna också.
Lite framåt hade Hankook Kinergy 4S2 väldigt bra grepp, men den var lite toppig, vilket betyder att när du började glida tog det lite mer arbete att återhämta sig. Snabbt om du kan hantera det, men lite mindre vänligt än Conti och Goodyear.
Kleber Quadraxer 2 hade ett imponerande grepp, faktiskt kändes det mycket som Conti och Goodyear, bara lite mer understyrt än jag skulle vilja ha. Men det var fortfarande 3,3 sekunder eller 3 % från det bästa däcket, som var Michelin CrossClimate 2.
Jag vet att den ursprungliga CrossClimate inte alltid var bäst i snö eftersom den verkligen var fokuserad på torrt och blött, men de har förbättrat snöprestandan avsevärt för CrossClimate 2. Det var bokstavligen en liga av ett, och var lika långt före fram som Bridgestone var bak när det gäller grepp och körbarhet. CrossClimate 2 har vinterdäcksnivåer av snögrepp.
Snöhantering
Sprida: 15.40 s (14%)|Genomsnitt: 116.46 s
Snöhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Michelin CrossClimate 2
110.00 s
Kleber Quadraxer 2
113.30 s
Hankook Kinergy 4S2
114.30 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
114.70 s
Continental AllSeasonContact
115.50 s
Tomket Allyear 3
115.80 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
116.70 s
Falken EUROALL SEASON AS210
118.90 s
Vredestein Quatrac Pro
120.00 s
Bridgestone Weather Control A005 E
125.40 s
CrossClimate 2 behöll sin ledning i snödragkraft och bromsning, med Kleber som tvåa. Som i hanteringen var Bridgestone sämst.
Snötgrepp
Sprida: 4.00 s (72.7%)|Genomsnitt: 6.72 s
Accelerationstid för snö (5 - 40 km/h) (Lägre är bättre)
Michelin CrossClimate 2
5.50 s
Kleber Quadraxer 2
5.70 s
Tomket Allyear 3
5.90 s
Hankook Kinergy 4S2
6.00 s
Falken EUROALL SEASON AS210
6.20 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
6.70 s
Continental AllSeasonContact
6.80 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
7.10 s
Vredestein Quatrac Pro
7.80 s
Bridgestone Weather Control A005 E
9.50 s
Snöbromsning
Sprida: 5.60 M (18%)|Genomsnitt: 33.10 M
Snöbromsning i meter (40 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Snow Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Våt
Om du inte kan fortsätta med sin rimliga prestanda i snön, är Tomket budgetdäcket ett utmärkt alternativ om du vill visa upp dig för dina kompisar genom att driva runt din framhjulsdrivna bil i väta, men inte det bästa köpet om du vill ha en säker, förutsägbart balanserad bil med grepp. Den överstyrde mycket, och den var långsam, 12 sekunder från den snabbaste. Jag kanske låter som en skiva som har fastnat, men snälla undvik budgetdäck för hela säsongen, de kan vara bra på ett område, men aldrig alla.
Kleber och Pirelli var de kommande två däcken, men vi är redan inom 5 % av de bästa och mycket bättre subjektivt än budgeten. Istället för massor av överstyrning fanns det nu förutsägbarhet och trygghet med en primär understyrningsbalans. Inte illa, men inte det bästa förvisso.
Den otroliga snödominansen av Michelin CrossClimate 2 verkar tyvärr ha kommit på bekostnad av våthantering, och även om det bara var 2,4 % rabatt på de bästa, är jag lite besviken. CC2:an hade en fin och säker primärbalans för understyrning, men den saknade lite detaljer i rattens mitthörn där du skulle spendera mycket tid på att vänta på gasen.
Jag blev chockad över att se Bridgestone WeatherControl A005 Evo på sjätte plats, eftersom våthantering vanligtvis är en av Bridgestones styrkor. Det var inget dåligt med däcket, det var greppvänligt och konsekvent, det var bara inte det bästa i gruppen. Det kändes bra på bromsarna så låt oss se hur det går med bromsning.
Continental var femma och vi har nu bara 1,5 % rabatt på ledningen så att du kan se hur nära det är just då. AllSeasonContact kändes förvånansvärt sportigt för ett helårsdäck, och jag gillade verkligen att köra det. Bra styrning, en liten överstyrning i balansen men tillräckligt progressiv för att fortfarande vara säker. Det fungerade bra med denna VW Golf.
Falken var fyra med … ja… jag vet inte hur jag ska beskriva hanteringen. Mina anteckningar säger "sportig och svampig" vilket är två motsatta egenskaper. Sporgig? Den hade en snabb sväng in, men sedan var det något som kändes som en överdriven avböjning på sidoväggen som fick bilen att vingla lite. Men greppet var utmärkt och det är ett imponerande däck.
Goodyear och Hankook var mycket nära trea och tvåa. I detta däcktest har det varit några däck med för mycket överstyrning och några däck med för mycket understyrning, men Goodyear var goldilocks-däcket eftersom det hade precis rätt mängd av båda. Om jag inte redan betonat tillräckligt så är det inte så mycket skillnader mellan alla dessa däck (förutom budgeten) så skillnaderna är subtila, men de finns där och roligt att ta reda på.
Hankook var nästan lika ljuvlig att köra, och hankook hade ett MÄKTIG första varvtempo, snabbast av alla, men den hade också mest avhopp i tid över de fyra varven vi kör för att få snittet, vilket innebar att dess snitt var ett lite efter det snabbaste däcket totalt, Vredestein Quatrac Pro.
Vi undrade under snöhanteringen om det asymmetriska mönstret skulle betala tillbaka i väta, och det gjorde det eftersom det kändes sportigt och hade bra grepp. Däcket hade lite överstyrning i sig, vilket kanske inte är det mest idealiska i den verkliga världen men det var kontrollerbart vilket verkligen hjälpte tiden. Bra jobbat Vredestein.
Våt manövrering
Sprida: 12.00 s (12.4%)|Genomsnitt: 99.48 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Vredestein Quatrac Pro
96.60 s
Hankook Kinergy 4S2
97.10 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
97.50 s
Falken EUROALL SEASON AS210
97.70 s
Continental AllSeasonContact
98.10 s
Bridgestone Weather Control A005 E
98.60 s
Michelin CrossClimate 2
99.00 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
100.30 s
Kleber Quadraxer 2
101.30 s
Tomket Allyear 3
108.60 s
Vredestein Quatrac Pro, Hankook Kinergy 4S2 och Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 var också bäst i våtbromsning.
Våt inbromsning
Sprida: 10.50 M (34.4%)|Genomsnitt: 33.75 M
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Hankook hade en betydande fördel i rak vattenplaning, med de asymmetriskt mönstrade Vredestein och Tomket som kämpade mest.
Rakt vattenplaning
Sprida: 8.40 Km/H (10.4%)|Genomsnitt: 77.49 Km/H
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Hankook Kinergy 4S2
80.50 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
79.30 Km/H
Michelin CrossClimate 2
78.80 Km/H
Kleber Quadraxer 2
78.80 Km/H
Continental AllSeasonContact
78.30 Km/H
Bridgestone Weather Control A005 E
78.10 Km/H
Pirelli Cinturato All Season SF2
77.90 Km/H
Falken EUROALL SEASON AS210
77.00 Km/H
Vredestein Quatrac Pro
74.10 Km/H
Tomket Allyear 3
72.10 Km/H
Torka
Även om inga däck var hemska i det torra, även budgeten, var den stora besvikelsen Vredestein, men jag antar att det visar sig att det är svårt att ha bra vått och torrt på samma gång. Trots sitt asymmetriska mönster och dess utmärkta prestanda i vått tillstånd, hade den inte den mest lyhörda styrningen eller det mest greppet i det torra vilket innebär att den inte var sportig som jag hoppades.
Den "mycket bra" däckgruppen var Hankook, Conti och Goodyear, alla fungerade förvånansvärt bra i torrt och det "riktigt" bra däcket var Bridgestone. " storlek det var en riktigt trevlig blandning av dynamik, feedback och grepp. Mycket körbar och mycket njutbar (för ett helårsdäck!)
Du kanske har märkt att jag inte har nämnt Michelin Crossclimate 2. Den hade den snabbaste hastigheten på ett varv, men blandningen verkade kämpa lite mer över tre varv än några av de andra däcken, detta är en mycket straffande bana, vilket betyder att Den genomsnittliga varvtiden visade inte någon nämnvärd ledning när jag väl hade tagit ett snitt av de tre varven. Däcket var fortfarande ett av de bästa, men anledningen till att jag pratar om detta separat är att Michelin CrossClimate var en game changer när den lanserades, det var ett sommardäck med vissa vinteregenskaper och det kändes verkligen så i torrheten. Antingen har CrossClimate 2 tappat en del av det, eller så är konkurrensen ikapp snabbt eftersom den inte längre har en stor ledning i torrhantering.
Torr manövrering
Sprida: 2.10 s (2.7%)|Genomsnitt: 79.64 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
78.70 s
Continental AllSeasonContact
78.80 s
Bridgestone Weather Control A005 E
78.90 s
Hankook Kinergy 4S2
79.30 s
Michelin CrossClimate 2
79.30 s
Falken EUROALL SEASON AS210
79.70 s
Vredestein Quatrac Pro
80.10 s
Tomket Allyear 3
80.20 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
80.60 s
Kleber Quadraxer 2
80.80 s
Michelin behöll sin ledning i torrbromsning, med Hankook och Bridgestone tätt bakom!
Torr inbromsning
Sprida: 4.90 M (12.7%)|Genomsnitt: 40.59 M
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Miljö
Falken hade det lägsta interna ljudet, men gruppen delades med mindre än 1 db.
Buller
Sprida: 0.70 dB (1%)|Genomsnitt: 69.47 dB
Internt brus i dB (Lägre är bättre)
Falken EUROALL SEASON AS210
69.10 dB
Vredestein Quatrac Pro
69.30 dB
Kleber Quadraxer 2
69.40 dB
Tomket Allyear 3
69.40 dB
Hankook Kinergy 4S2
69.40 dB
Pirelli Cinturato All Season SF2
69.50 dB
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
69.50 dB
Michelin CrossClimate 2
69.60 dB
Continental AllSeasonContact
69.70 dB
Bridgestone Weather Control A005 E
69.80 dB
Bridgestone och Pirelli hade det gemensamma lägsta rullmotståndet, med Falken och Vredestein som hade det högsta.
Rullmotstånd
Sprida: 1.90 kg / t (25.3%)|Genomsnitt: 8.29 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Pirelli Cinturato All Season SF2
7.50 kg / t
Bridgestone Weather Control A005 E
7.50 kg / t
Michelin CrossClimate 2
7.90 kg / t
Continental AllSeasonContact
8.10 kg / t
Tomket Allyear 3
8.20 kg / t
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
8.20 kg / t
Hankook Kinergy 4S2
8.50 kg / t
Kleber Quadraxer 2
8.50 kg / t
Falken EUROALL SEASON AS210
9.10 kg / t
Vredestein Quatrac Pro
9.40 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Vid testtillfället var Falken det billigaste däcket att köpa.
Den bästa snöprestandan på test med marginal, rivaliserande vinterdäcksförmåga, kortaste torrbromsning med bra grepp i torr hantering, högt vattenplaningmotstånd, lågt rullmotstånd.
Begränsat grepp i våtgreppstesten med höga nivåer av understyrning.
Michelin CrossClimate 2 vinner testet i den balanserade poängsättningen, men sjunker ner till trea i resultaten av det milda klimatet. Varför? CrossClimate 2 är rent ut sagt löjligt bra i snön, Tire Reviews körde helsäsongstestet vid sidan av vintertestet i samma storlek och om Crossclimate 2 var i vinterdäckstestet hade det varit bättre än hälften av vinterdäcken i snön! Den hade också ett mycket lågt rullmotstånd, och den hade den kortaste torrbromsningen, CrossClimate partypjäsen. Det verkar dock ha tappat sin betydande ledning i torra, bara 1,5 % före hankook i torrbromsning, och den har inte längre den subjektiva ledningen i torrhantering, Bridgestone vann den showen. Men den största anledningen till att den bara kunde sluta trea i de milda klimatresultaten var på grund av dess våta prestanda, den var fantastisk i rak vattenplaning men den var bara midpack i våtbromsning och kämpade lite under våthanteringsvarven. CrossClimate 2 är verkligen ett exceptionellt helårsdäck och värt det testvinnande priset, men vi hoppas att nästa generation av CrossClimate Michelin byter ut en del av den otroliga snöprestandan för lite mer förmåga i torrt och särskilt vått. tillbaka temat "sommardäck med vinteregenskaper" som Crossclimate är så älskad för.
Bästa vattenplaningsmotstånd, extremt kort våtbromsning och utmärkt våthantering, utmärkt grepp i alla snötester, höga greppnivåer i torrt, lågt ljud.
Högt rullmotstånd.
Hankook Kinergy 4S2 H750 slutar en imponerande tvåa i de balanserade resultaten, men ännu mer imponerande vinner den med viktningen av milt klimatpoäng! Hankook var helt enkelt otroligt konsekvent och slutade på första plats i båda vattenplaningtesterna, tvåa i våthantering, våtbromsning och torrbromsning, trea i snöhantering och fjärde i snödragkraft, snöbromsning och torrhantering! Det är bara sviket, vilket vi har sett i andra tester, är ett ökat rullmotstånd, men med tanke på hur exceptionellt det är i alla andra kategorier rekommenderar jag starkt detta däck. Enastående arbete av Hankook
Utmärkt grepp i vått tillstånd med korta bromssträckor och bra hantering, mycket hög vattenplaningmotstånd, utmärkt bromsning och hantering i snö, snabbaste torrhanteringstid.
Lägre snödragkraft, långa torra bromssträckor.
Goodyear Vector 4Season Gen 3 hade ett dåligt resultat i Däckrecensioner hela säsongstestet förra året, men det var verkligen en avvikare snarare än regeln, och nu är däcket tillbaka precis där det ska vara. Den enda nackdelen, som vi har sett många gånger tidigare, var genomsnittlig torrbromsning, men den var konsekvent bland de bästa i blöta, inklusive vattenplaningresultat och snön
Continental AllSeasonContact kan vara ett av de äldsta helårsdäcken i gruppen nu, men det presterar fortfarande bra med ett stabilt balanserat resultat i alla kategorier. Konsistens är viktigt i ett helårsdäck, och även om Continental inte vann något test, gick det inte dåligt i något test heller, med en solid rad med 4:e och 5:e platser som placerade den på fjärde plats totalt i den balanserade poängen viktning, och femma i det milda klimatet. Rekommenderad
Utmärkt grepp i vått och torrt, bra vattenplaningmotstånd, kort torrbromsning, lägsta rullmotstånd vid test.
Extremt begränsad snöprestanda med längsta bromsning, lägsta dragkraft och svåraste snöhanteringsvarvet. Högst inre ljud.
Bridgestone WeatherControl A005 EVO kanske bara är hela säsongen i gruppen designad speciellt för klimat som får minimalt med snö, som i den balanserade poängviktningen slutade den femma men i viktningen av det milda klimatpoängen hoppade den upp till andra plats totalt! Som resultaten antyder, var detta däck bra i torrt, ganska bra i vått och det hade det lägsta rullmotståndet vid testet, MEN det var en stadig sista i snön. Även om det inte fanns något sommarreferensdäck i det här testet, kan vi vara säkra på att Bridgestone fortfarande kommer att överträffa alla sommardäck på snö avsevärt, men jämfört med ett bra helårsdäck var dess prestanda extremt begränsad. Definitivt ett helårsdäck för ett klimat där snö är undantaget snarare än regeln.
Lägsta interna ljud vid test, bra snögrepp och våthantering.
Genomsnittligt grepp i snön och torrt, lågt vattenplaningmotstånd, mycket högt rullmotstånd.
Falken Euroall Season AS210 slutar på en sjätte plats med en mycket liknande total prestanda och poäng som Vredestein - faktiskt var Vredestein och Falken så nära att de bytte plats i varje poängviktning. Liksom Vredestein var den mest hemma i väta, och liksom Vredestein kunde dess snöprestanda inte matcha den bästa, eller ens genomsnittet för gruppen. Den hade också ett högt rullmotstånd men det hade dock det lägsta interna ljudet.
Bästa grepp på vått test med kortast våtbromsning och snabbaste våthanteringsvarv, lågt internt ljud.
Lågt grepp i snön och i det torra, låga vattenplaningmotståndet, högsta rullmotståndet i testet.
Vredestein Quatrac Pro slutar på sjunde plats totalt. Det här däcket var ett absolut odjur i vått tillstånd med den kortaste våta bromsningen med över en meter, och det snabbaste varvet för våthantering med betydande marginal! Tråkigt nog var en torrbromsning i mitten den näst bästa höjdpunkten eftersom däcket kämpade i båda vattenplaningtesterna, hade lågt grepp på snön och ett mycket högt rullmotstånd.
Lägsta rullmotstånd på test, kort bromssträcka i torrt.
Begränsat snö och våtgrepp vid bromsning och hantering.
På åttonde plats totalt kom Pirelli Cinturato AllSeason SF2. Detta var ett nedslående resultat för SF2, och även om den hade det lägsta rullmotståndet vid test och mycket bra torrbromsning, sviktes den av en genomsnittlig snöprestanda och lågt grepp i vått tillstånd. Jag har faktiskt pratat med Pirelli om detta resultat eftersom SF2:an verkar ha varierande resultat i tester beroende på storlek, och Pirelli har informerat mig om att detta däck tyvärr var ett äldre spec däck som nu har uppdaterats med betydligt mer grepp under alla förhållanden. . Jag kommer säkerligen att testa detta nästa år.
Utmärkt grepp i snön, högt vattenplaningmotstånd, lågt internt ljud.
Lågt grepp i vått och torrt med långa bromssträckor och långsam reagerande hantering. Högt rullmotstånd.
Kleber Quadraxer 2 hade en utmärkt prestanda i alla snötester och en av de bästa vattenplaningprestanda, men kunde tyvärr inte hänga med i torr- och våtgreppstesten där den hade långa bromsningar och dåliga körresultat.
Bra snögrepp, lågt internt ljud, rimligt rullmotstånd.
Farligt långa bromssträckor i vått och torrt, oharmonisk hantering i vått med överstyrning, mycket lågt vattenplaningmotstånd.
Tomket Allyear 3 bevisar återigen att ett budgetdäck kan vara bra i en kategori, det var rimligt i snön, men sedan vara en katastrof i andra områden, med en skillnad på 10,5 meter som stoppar golfen från bara 50 mph och riktigt svår blöt hantering gör allyear 3 till ett däck att undvika.
