| Testsammanfattning | |
| Våt inbromsning |
Michelin Primacy 3 |
| Torr inbromsning |
Continental Premium Contact 5 |
| Rullmotstånd |
Goodyear EfficientGrip Performance |
| Buller |
Continental Premium Contact 5 |
| Snöhantering |
Continental Premium Contact 5 |
Konstigt nog, i de totala resultaten har Auto Review fått de 10 premiumdäcken före de 6 mellanklassdäcken, trots att den Continental-ägda Matador fått tillräckligt med poäng för att sluta en respektabel 6:a totalt! Vi har använt den ursprungliga Auto Review-poängen, men det är värt att inspektera hela resultatet för att få en tydlig bild.
Resultaten
Bra våtgrepp och hantering, bra komfort
Dåligt slitage
Ovillkorlig seger för alla test på vägen! På de slingrande vägarna - de har den perfekta balansen mellan grepp och drift, och de börjar glida på ett mjukt, lätt förutsägbart sätt. Regndäck? Inte riktigt: i kraftigt regn kommer de att "flyta" på pölarna något före andra däck. Och på torra vägar - den kortaste bromssträckan och utmärkt komfort: detta är de tystaste och mjukaste däcken i vårt test. Men på banans torra hantering var denna mjukhet till nackdel för bilarnas smidighet. Dessutom, efter sex snabbaste varv var axeldelen av slitbanan mer sliten än konkurrenternas däck. Härliga däck för normala driftsförhållanden. Och för spårdagar är det bättre att välja något annat.
Total: 96
Dry
18
Wet
49
Comfort
10
Rolling Resistance
9
Noise
10
Bra våtgrepp, bra torrhantering, lågt ljud
Tendensen att sladda i väta, bristande komfort
Det här är femte året som P7 Cinturato testas, men andraplatsen i vår ranking bekräftar att däcken har uppdaterats framgångsrikt under åren. När det gäller dragkraft på våta vägar är de näst efter Continental och motstår vattenplaning bättre än något däck. På banan är våthantering inte alltid lämplig, kännetecknad av en ibland överdriven benägenhet att driva. I det torra är greppet utmärkt. Och inget ljud. Små skarvar och sömmar jämnas ut bra, men större stötar känns märkbart i kupén. Känns som en hög "kroppsstyvhet". Bra alternativ för aktiva förare.
Total: 90
Dry
18
Wet
47
Comfort
8
Rolling Resistance
8
Noise
9
Bra våtgrepp, bra hantering i det torra, lågt ljud
Genomsnittligt våtgrepp, komfort
I år godkände Hankook OE för stora delar av Mercedes S-klass, och vi kan se varför! Hankook Ventus Prime2 ger utmärkt grepp på våta vägar och motstår med säkerhet vattenplaning. På en våt bana är bilens beteende ganska darty - påminner lite om att köra på Pirelli däck, men båda låter dig köra fort. Och på torr trottoar - snabbt och njutbart. Reaktion på styrning tydlig och exakt även vid en hastighet av 150 km/h, och för däckens komfort, har Hankook samma utvärderingar som Pirelli. Ljudet är detsamma, och skillnaden är att Hankook något styvare svarar på små ojämnheter, men något mjukare för större gupp. Undrar du fortfarande om de koreanska däcken? Inte vi. Åtminstone för sommardäck kan Hankook sättas på premiumbilarna. Vintermodellerna släpar fortfarande efter...
Total: 88
Dry
18
Wet
45
Comfort
8
Rolling Resistance
8
Noise
9
Bra grepp och hantering i vått tillstånd, bra komfort, lågt pris
Brist på torrt grepp
Toyo Proxes CF2 - utmärkta däck! Bilen presterar bra på bana och väg. På torr trottoar ger Toyo-däck säker bromsning, men på banan resulterar den lätta styrningen i en hanteringsfördröjning, och under en höghastighetskurva krävde bilen ibland en korrigering av drift. Men de ger en lugn mjuk åktur. Och lätt: rullmotståndskoefficienten för dessa däck ingår i topp tre. Och den viktigaste fördelen - priset. Av "first line"-däcken är dessa de mest prisvärda däcken - Toyo Proxes CF2. Rekommenderad.
Total: 90
Dry
17
Wet
46
Comfort
9
Rolling Resistance
9
Noise
9
Bra grepp i vått och torrt, säker hantering i vått
Låg dragkraft i det våta, genomsnittlig komfort
Michelin Primacy 3 däck dök upp i förra årets sätestest. På våta vägar stannade dessa 2,5 meter mer än Continental-däcken och var långsammare på en våt bana. I tur och ordning understyrer däcken, men ingen antydan till sladd bakaxeln gör dem lätta att köra även utan stabiliseringssystemet. På torr trottoar är Michelin-däck traditionellt sett bra och hade bra bromsning och väghållning. Och rullmotståndet var stort - bara slagen av Goodyear. Sämre komfort: bullret är diskret, men dess nivå är högre än de ledande konkurrenterna. Det är synd att vi inte testade däckens hållbarhetsklassning, eftersom detta är den traditionella fördelen med Michelin. Men även utan detta kan vi rekommendera däck Michelin Primacy 3 - särskilt de som bor i de södra regionerna och älskar att köra fort. Det viktigaste - gå inte för fort på mycket våta ytor.
Total: 88
Dry
19
Wet
44
Comfort
8
Rolling Resistance
9
Noise
8
Utmärkt våtgrepp, hög komfort och lågt rullmotstånd
Dålig våtbromsning, torr hantering
Goodyear-däck är traditionellt starka på asfalten, och EfficientGrip Performance är inget undantag. Handhavande på banan ligger de bara något efter testledaren Continental, bara 0,3 sekunder över 2,3 km. På ratten reagerar bilen smidigt och exakt. Och först när inbromsning uppstår osäkerhet - hjulen låses tidigt. Med en hastighet på 80 km/h stannar Octavia nästan fem meter längre än däcken Continental! På torra vägar är situationen den omvända - med bromsar allt bra, men i kurvorna blir reaktionerna "utsmetade". Detta mjuka och tysta däck, och vi rekommenderar dem om du vill ha en tyst, bekväm åktur.
Total: 91
Dry
17
Wet
46
Comfort
9
Rolling Resistance
10
Noise
9
Bra grepp i vått och torrt
Lågt motstånd mot vattenplaning, låg komfortnivå
På våra tester har redan besökt och "gröna" och "svarta" Nokian däck - Hakka Black och Hakka Green . Inga resultat var enastående, och nu testar vi de "blå" däcken. På våta vägar, trots den nya tekniken enligt tillverkaren (polerade slitbanespår, en speciell sammansättning av kiseldioxid), kunde däcken inte konkurrera med ledarna. Även om bilens beteende på banan är bra, rör sig bilen försiktigt till att glida och är lätt att kontrollera. Det viktigaste - att undvika djupa pölar: Nokian lyft tidigt. På torra vägar är reaktionen snabb och exakt, men rörelsen åtföljs av ökat buller och vibrationer. Detta kan delvis förklaras märkta XL - däck designade för tung belastning och har respektive en förbättrad, styvare ramstruktur. Tyvärr finns det inget mjukare alternativ, med hela linjen av Hakka Blue märkt XL.
Total: 81
Dry
17
Wet
42
Comfort
7
Rolling Resistance
8
Noise
7
Hög motståndskraft mot vattenplaning
Våtgrepp, låg komfort
Vid våtbromsning - ännu bättre än däcken Goodyear! På en slingrande väg saknar den dock grepp – bilen glider kraftigt in i en lång rutschkana. Som ett resultat - mer än sju sekunder bakom ledaren på testbanan längd på 2,3 km. Men slitbanemönstret har inga problem med stående vatten, Yokohama-däcken motstår självsäkert vattenplaning. På torra vägar är bromsprestanda och köregenskaper genomsnittliga, och i komfort under genomsnittet (för små stötar på kroppen överförs talande slag). Detta bestäms delvis av det faktum att dessa däck är XL, och detta kan bara tjäna som tröst är att den eviga konkurrenten Bridgestone, är ännu tuffare.
Total: 78
Dry
16
Wet
40
Comfort
7
Rolling Resistance
8
Noise
7
Våt dragkraft
Dålig kontroll i det våta, höga ljudnivån
För ett år sedan visade däcken Bridgestone Potenza S001 goda resultat i den jämförande testdäcken UHP-klassen. Men mer massmodell Turanza T001, förhoppningarna om ett bra resultat grusades. Stora problem - på asfalten. Även på den långa cirkeln, där bilen med andra däck lätt glider på framhjulen, på Bridgestone-däck går den sönder i en sladd, som vi måste justera hjulet! Inte imponerad och beteende i det torra heller. Däcken irriterar med ökat ljud på ojämn beläggning och överdriven styvhet på ojämna ytor. Det senare kan förklaras av hög kapacitet (XL), stommen av däck Bridgestone Turanza T001 dubbelt lager, medan stora konkurrenter har en enkellagers ramstruktur. Förhoppningsvis ger det andra lagret ökad styrka vid påkörning i gropar eller vid körning över hinder.
Total: 76
Dry
16
Wet
40
Comfort
6
Rolling Resistance
8
Noise
6
Lågt rullmotstånd, bekvämt
Dåligt motstånd mot vattenplaning, låg dragkraft
Amerikanska företaget Cooper tire and Rubber är bland de tio bästa globala däcktillverkare och producerar årligen cirka 45 miljoner däck, men de presterar inte. Med så låg dragkraft på våta vägar kan de bara konkurrera med den andra raden av däck. Dåliga bromsar och dåliga våta kurvor, vilket innebar att under väghantering var det nödvändigt att köra mycket långsammare än på konkurrenternas däck. Men det mest överraskande är att däcket, trots många tvärgående spår, fortfarande vandrar tidigt. På torra vägar är bromsningen medelmåttig, och bilen är instabil vid kurvtagning i hög hastighet med bakaxeln ibland glidande i det mest olämpliga ögonblicket. Men komforten är inte det sämsta - den genomsnittliga ljudnivån och jämnheten. Däck med medelmåttig kvalitet som åtminstone i Ryssland säljs för orimligt höga priser.
Total: 73
Dry
14
Wet
34
Comfort
8
Rolling Resistance
9
Noise
8
Bra grepp i vått och torrt
Låg komfortnivå
Matador däck framgång i sitt segment är lätt att förutse, det slovakiska företaget Matador är 100 procent ägt koncernen Continental. Tidigare, Matador och produceras av joint venture Matador Omskshina i Omsk, men nu kommer företaget att producera för Continental del av ryska modeller vid sin fabrik i Kaluga, och en del - leverans av Slovakien. Enligt bromstestet på våta vägar ligger Matador på tredje plats! Och på vägen kan hanteringen gå snabbt. Något snabb övergång till slirning, men bilen förblir under kontroll. På torra trottoardäck fungerar Matador också perfekt: bra bromsegenskaper, svängarna kan gå snabbt och utan rädsla för glidning - bilen fortsätter att unikt reagera på styrningen och dragkraften. Ljud och jämnhet - medelmåttig. Sammantaget en mycket bra kombination av pris och kvalitet. Rekommenderad.
Total: 87
Dry
18
Wet
45
Comfort
8
Rolling Resistance
8
Noise
8
Hög motståndskraft mot vattenplaning
Dåligt grepp i väta
Efter att Pirelli förvärvade två ryska däckfabriker uppstod behovet och ett nytt varumärke under vilket ryska raffinaderier skulle ge ut "andra linjens" däck. Formel däck tillverkade "på den nya utrustningen i Voronezh, och i samma fabrik också tillverka däck för Pirelli. Asymmetrisk däckslitbana Formula Energy innebär att Formula motstår vattenplaning nästan lika bra som Pirelli, men den våta asfalten, där gummisammansättningen är viktig, ligger Formula efter, men är bra för andra linjens undergrupp. På torra vägar är prestandan medelmåttig, och för akustisk komfort och smidighet är de bättre än dyrare däck som Nokian och Bridgestone. Och i den slutliga rankingen är Formula-däck högre än Bridgestone: på ett steg med däck Yokohama. Debuten är en succé.
Total: 80
Dry
16
Wet
40
Comfort
8
Rolling Resistance
8
Noise
8
Hög motståndskraft mot vattenplaning
Dåligt grepp i det våta, låg komfortnivå
Om andra tillverkare producerar däck för "andra linjen" nya slitbanemönster och följaktligen tvingas göra en form "från grunden", företaget Nokian Tyres tog emot mer effektivt med hjälp av Nordman däckform däck Nokian tidigare generationer. Slitbanan på Nordman SX däck är precis som Nokian i3. Samma mönster - samma digitala slitageindikatorer. Enkelt sätt, sak - föraren ser vilket återstående mönsterdjup i millimeter. Den största fördelen - bra motstånd mot vattenplaning. Men dragkraften på våt beläggning är låg. Särskilt akut på banan vid våthantering - bilen bryter abrupt till en sladd, bromsning är inte alltid möjligt för att hitta ett känsligt balanshjulslås. Och på torr beläggning är greppet inte imponerande - på grund av däcket Nordman SX maximala bromssträcka. Dessutom är de bullriga och hårda.
Total: 74
Dry
15
Wet
37
Comfort
7
Rolling Resistance
9
Noise
6
Motstånd mot vattenplaning
Grepp i det våta, höga ljudet
Nya modeller av däck Cordiant liknar misstänkt Nokian däck. Den däckslitbanan Cordiant Sport 3 upprepar i stort sett däckslitbanan Nokian Hakka Blue. Till och med slitageindikatorn är - sant, enkelt, en slits med variabelt djup. Men med temat plagiat förstår även intressenter och vår verksamhet - riktiga däck. På våt beläggning är greppet lågt - vid både inbromsning och kurvtagning. . På torr trottoar är greppet på mellannivån, men speciella hanteringsproblem uppstår och de är också extremt bullriga.
Total: 74
Dry
15
Wet
37
Comfort
8
Rolling Resistance
7
Noise
7
Billig
Dåligt grepp i vått och torrt, högt ljud
På våta vägar fungerar däckens slitbana dåligt - och i längsgående och tvärgående kopplingsegenskaper är helt klart otillräckliga. På väghantering bil nästan hela tiden glider. och bilen flyter tidigt under vattenplaning. På torra vägar visar däcken också lågt grepp och bromsning och dålig väghållning. Reaktionen på styrningen är långsam. Genomsnittlig komfort, och när det gäller bränsleekonomi är dessa däck sämst - de har det högsta rullmotståndet. Den enda obestridliga fördelen med dessa däck - lågt pris.
Total: 69
Dry
14
Wet
33
Comfort
8
Rolling Resistance
7
Noise
7
Tyst
Extremt lågt grepp i vått tillstånd, låg motståndskraft mot vattenplaning, dålig hantering på torra vägar
Slovenska företaget Sava ägs helt av Goodyear sedan 2004, och samarbetet mellan företagen började 1995. Det är nu alla sålda däck Sava skapat under överinseende av specialister från företaget direkt eller Goodyear. Eftersom vi känner till däckens styrkor Goodyear, tänkte vi att Sava-däcken kommer att fungera bra på våta beläggningar. Tyvärr. Kopplingsegenskaper extremt låga - vid inbromsning från en hastighet av 80 km/h kommer fordonet att kräva ytterligare tio meter fri väg! Och på väghanteringen - den värsta tiden. Och pilspetsmönstermönstret har inte motsvarat förväntningarna: vattenplaning börjar väldigt tidigt. På torr väg bromsprestanda mediokra, och på vägegenskaper vid gränsen, glider bilen på bakaxeln. Måste justera hjulets bana hårt, om sen, bilen faller i en farlig sladd. Men med en lugn åktur, njut av tystnaden i kupén – Sava-däcken är inte de mjukaste, utan ett av de tystaste i vårt test. Men Intensa-modellen lämnar marknaden - den ersätts av däcken Sava Intensa HP. Förhoppningsvis mer kvalitet.
Total: 70
Dry
15
Wet
31
Comfort
8
Rolling Resistance
7
Noise
9