väldigt snabbt slitage på mönstret, bra väghållning i kurvor, bra prestanda på torrt underlag (nästan ingen sladd när jag startar bilen), genomsnittliga till dåliga prestanda på vått underlag, det tog bara 21 000 kilometer för det här däcket att slitas ut, nu vattenplanar jag i pölar.
225/55 R15-däck
Allt vi vet om däckdimensionen 225/55 R15: 4 ägarrecensioner som täcker 24 164 km körning, och EU-märkningsdata för de däck som faktiskt går att köpa i den.
- 4ägaromdömen
- 24 164 kmkörda på dem
- 1däck tillverkade i denna dimension
Vad betyder 225/55 R15?
Ett 225/55 R15-däck är 225 mm brett, däcksidan är 55% av den bredden (124 mm) hög, och det passar en 15-tumsfälg. Det ger en totaldiameter på ungefär 629 mm.
| Sektionsbredd | 225 mm |
|---|---|
| Däcksidans höjd | 124 mm |
| Fälgdiameter | 15" (381 mm) |
| Totaldiameter | ≈ 629 mm |
| Omkrets | ≈ 1 974 mm |
| Varv per km | ≈ 506 |
| Varv per engelsk mil | ≈ 815 |
Skrivs även
225/55R15 225/55 ZR15 225-55-15 225 55 15
Värdena beräknas från den nominella dimensionen. Ett belastat, rullande däck rullar några procent mindre, och den verkliga bredden varierar något mellan tillverkare.
Jämför du två dimensioner? Använd däckdimensionskalkylatorn →
Vilka bilar använder 225/55 R15-däck?
Bilarna som oftast kör denna dimension i våra ägarrecensioner. Varje bil länkar till de högst betygsatta däcken för just den bilen.
Vad förare säger om sina 225/55 R15-däck
De senaste ägarrecensionerna monterade i denna dimension, med förarnas egna ord.
Dessa typer kände sig väldigt bekväma i de tidiga stadierna av sitt liv. Med tiden blev vägbullret mycket märkbart. När det gäller hantering fungerade de bra i våta förhållanden även i det tidigare skedet av dess liv. Jag skulle inte ha lika mycket förtroende för dem i våta förhållanden efter 15 000 km, prestandan var fortfarande acceptabel men inte lika bra.
Bra däck för priset med bra grepp i våta och torra förhållanden, om än nästan värdelösa i snö!!! Imponerad av slitaget, gjort 10000mil och fortfarande halva slitbanan kvar. Ändrade mina bilar känns bortom all igenkänning skulle definitivt köpa igen!!
Torrt: Torrt grepp är bra men IMHO kan det vara bättre. Mycket progressiv känsla när man tappar greppet och varnar via mycket höga tjut och skrik när det är på gränsen. GSD3 verkar gilla att vandra runt på mindre välbelagda ytor. Torrbromsningsprestanda är mycket bra och ger bra självförtroende. Presterar på topp efter att ha sprungit in i snitt 1000 km. Att ställa in lägre lufttryck ger den en bekvämare körning men ut på ytterligare 5 psi eller så blir sidoväggen fast och däckskrubbningen minskar drastiskt. Greppet ökar exponentiellt men buller och obehag ökar också.
Våt: Exceptionell våtprestanda. Självsäker inspirerande även på de regnigaste dagarna eller nätterna. Greppet är fenomenalt och kan ta dig ur trånga ställen när du kommer in i dem. Bra känsla också när det är på gränsen och väldigt progressivt.
Observera att inriktningen verkligen påverkar däckens prestanda avsevärt. Experimenterade med att köra camber-inställningar mellan -1,5 Front och -0,5 Rear och -1 Front och -0,2 Rear och fann att raka våta prestanda lider på den förstnämnda. "V" fungerar mer effektivt i att kanalisera vatten när det är så platt som möjligt. Bilen går nu permanent på -1 Främre och -0,2 Bakre camberinställning.
Efter 15 000 km av hårdkörning har däcken slitits ner till 50 % fram och 70 % bak. Rotationen görs omgående och nu efter ytterligare 17 000 km är däcken nedslitna till 50 % fram 50 % bak. Jag går igenom däck ganska snabbt på grund av mina helgkörningar upp (och nerför) de norra malaysiska bergen och de går igenom MYCKET missbruk. De håller sig väldigt bra och jag är fortfarande imponerad av dess våta väderprestanda. Kommer att köpa dem igen efter att ha experimenterat med andra däck.
Våt: Exceptionell våtprestanda. Självsäker inspirerande även på de regnigaste dagarna eller nätterna. Greppet är fenomenalt och kan ta dig ur trånga ställen när du kommer in i dem. Bra känsla också när det är på gränsen och väldigt progressivt.
Observera att inriktningen verkligen påverkar däckens prestanda avsevärt. Experimenterade med att köra camber-inställningar mellan -1,5 Front och -0,5 Rear och -1 Front och -0,2 Rear och fann att raka våta prestanda lider på den förstnämnda. "V" fungerar mer effektivt i att kanalisera vatten när det är så platt som möjligt. Bilen går nu permanent på -1 Främre och -0,2 Bakre camberinställning.
Efter 15 000 km av hårdkörning har däcken slitits ner till 50 % fram och 70 % bak. Rotationen görs omgående och nu efter ytterligare 17 000 km är däcken nedslitna till 50 % fram 50 % bak. Jag går igenom däck ganska snabbt på grund av mina helgkörningar upp (och nerför) de norra malaysiska bergen och de går igenom MYCKET missbruk. De håller sig väldigt bra och jag är fortfarande imponerad av dess våta väderprestanda. Kommer att köpa dem igen efter att ha experimenterat med andra däck.
Kör du på 225/55 R15-däck?
Recensera dina däck och hjälp nästa förare att välja. Det tar ungefär fem minuter, och varje recension på denna sida kommer från en förare som tog sig dem.
Varifrån dessa data kommer
Ägarbetygen skickas in via recensionsformuläret på denna sajt, med däck, dimension och körd sträcka angivna, och granskas för hand före publicering. Testresultaten kommer från oberoende publicerade däcktester som vi indexerar efter dimension, och märkningsvärdena från EU-databasen EPREL.
Om TR Score
Tyre Reviews Score betygsätter varje däck av 10 utifrån oberoende testresultat och hela mängden ägarrecensioner, så att du kan stämma av en bilspecifik rankning mot det bredare underlaget.
Vem gör testerna
Varje test som publiceras som ett Tyre Reviews-test körs av Jonathan Benson, som har testat däck oberoende sedan 2007.