Name: 2022/23 Tyre Reviews All Seasons däcktest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-09-12

Helårsdäck försöker vara ett däck för varje situation, men som vi vet kan inget däck utmärka sig i varje kategori, vilket innebär att däcktillverkare ofta tar bort ett område för att bli bättre inom ett annat.

Så, vilket helårsdäck passar bäst för DINA egna behov? För att ta reda på Tire Reviews har tio av de mest populära helårsdäcken på marknaden, och kommer att testa dem i snö, torrt och blött, buller, komfort och rullmotstånd!

Däckstorleken jag testar är enormt populär 225/45 R17, och även om det kanske inte finns några nya namn i testet i år, betyder en annan storlek och annan testplats att vi sannolikt kommer att få några intressanta resultat! Michelin Crossclimate 2 stormade till seger förra året i 16", kommer detta år att bli annorlunda?

2022/23 Däckrecensioner All Seasons däcktest

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h
Snöbromsning: 40 → 5 km/h
Snögrepp: 5 → 40 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 25%
Torr inbromsning	55%	13,75%
Väghållning på torrt	40%	10%
Subj. Torr manövrering	5%	1,25%
Våt · 35%
Våt inbromsning	50%	17,5%
Väghållning på vått	25%	8,75%
Subj. Våt manövrering	5%	1,75%
Rak vattenplaning	10%	3,5%
Böjd vattenplaning	10%	3,5%
Snö · 25%
Snöbromsning	45%	11,25%
Snögrepp	5%	1,25%
Väghållning på snö	40%	10%
Subj. Väghållning på snö	10%	2,5%
Bekvämlighet · 5%
Buller	100%	5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Buller

För bedömning av kupébuller kör jag i kontrollerade hastigheter, vanligtvis 50, 80, 100 och 120 km/h, på NVH-testytor med definierade texturegenskaper. Kalibrerade mikrofoner placeras i öronhöjd i kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs för att identifiera tonala egenskaper som kavitetsresonans. Fönstren förblir stängda, ventilationen är avstängd och omgivningsförhållandena kontrolleras så att data återspeglar däcket snarare än externa störningar.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Snö

Innan jag börjar på resultaten för snöhanteringen vill jag påminna alla om att dessa är HELA säsongsdäck, och beroende på var du bor kan snöprestandan för dem variera från inte särskilt viktigt alls, till mycket viktigt, så skriv inte av ett dåligt däck i snöhantering om du bor i södra Storbritannien och ser snö en gång vart femte år, är det våta väggreppet viktigare.

Snöhanteringsvarvet är långt, men det är över 12 % från bäst till sämst så att du kan se hur vissa däckföretag fokuserar på snö mer än andra.

På sista plats, hela 15 sekunder efter bäst, kom Bridgestone WeatherControl A005 evo. Detta däck placerar sig aldrig för högt i snön, men placerar sig vanligtvis bra i torrt och blött. Efter att ha kört den i denna grupp av däck, om du bor i ett klimat som ser allt annat än den minsta mängden slumpmässig snö, hoppa över detta. Det är mycket bättre än ett sommardäck under dessa förhållanden, men det bör användas som ett "få dig ur trubbel"-däck i snö. Svårkörd jämfört med resten.

Vredestein Quatrac Pro och Falken AS210 var nästa cirka 9 sekunder från ledningen. Båda tog längre tid att återhämta sig när de glidit jämfört med däcken framför, men av de två kändes Falken lite bättre på bromsarna.

Sjunde var Pirelli Cinturato AllSeason SF2 knappt 7 sekunder eller 5,7 % rabatt på bäst. Och däcket hade bara en touch av överstyrning i balansen vilket var kul, men inte det greppigaste.

Sjätte var Tomket Allyear 3, 5 % eller 5,8 sekunder från bäst. Däcket hade rimliga nivåer av grepp, men det gav dig den lägsta mängden kommunikation från framaxeln vilket betyder att du inte riktigt visste när det gled eller inte, och det hade mest understyrning av alla däck.

Om snö är viktigt för dig, är de 5 bästa däcken där du bör fokusera.

Continental AllSeasonContact kom på 5:e plats, under 5 % från de bästa och Goodyear Vector 4Season Gen-3 lite före, 4 % från ledaren. Båda däcken kändes ganska lika körning, båda var understyrda primärdäck med rimliga nivåer av kommunikation, båda kändes bra på bromsarna också.

Lite framåt hade Hankook Kinergy 4S2 väldigt bra grepp, men den var lite toppig, vilket betyder att när du började glida tog det lite mer arbete att återhämta sig. Snabbt om du kan hantera det, men lite mindre vänligt än Conti och Goodyear.

Kleber Quadraxer 2 hade ett imponerande grepp, faktiskt kändes det mycket som Conti och Goodyear, bara lite mer understyrt än jag skulle vilja ha. Men det var fortfarande 3,3 sekunder eller 3 % från det bästa däcket, som var Michelin CrossClimate 2.

Jag vet att den ursprungliga CrossClimate inte alltid var bäst i snö eftersom den verkligen var fokuserad på torrt och blött, men de har förbättrat snöprestandan avsevärt för CrossClimate 2. Det var bokstavligen en liga av ett, och var lika långt före fram som Bridgestone var bak när det gäller grepp och körbarhet. CrossClimate 2 har vinterdäcksnivåer av snögrepp.

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2	110 s	Bäst
2Kleber Quadraxer 2	113.3 s	+3,30 s
3Hankook Kinergy 4S2	114.3 s	+4,30 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	114.7 s	+4,70 s
5Continental AllSeasonContact	115.5 s	+5,50 s
6Tomket Allyear 3	115.8 s	+5,80 s
7Pirelli Cinturato All Season SF2	116.7 s	+6,70 s
8Falken EUROALL SEASON AS210	118.9 s	+8,90 s
9Vredestein Quatrac Pro	120 s	+10,00 s
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	125.4 s	+15,40 s

Det är en skillnad på 14% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15,4 s).

CrossClimate 2 behöll sin ledning i snödragkraft och bromsning, med Kleber som tvåa. Som i hanteringen var Bridgestone sämst.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2	5.5 s	Bäst
2Kleber Quadraxer 2	5.7 s	+0,20 s
3Tomket Allyear 3	5.9 s	+0,40 s
4Hankook Kinergy 4S2	6 s	+0,50 s
5Falken EUROALL SEASON AS210	6.2 s	+0,70 s
6Pirelli Cinturato All Season SF2	6.7 s	+1,20 s
7Continental AllSeasonContact	6.8 s	+1,30 s
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.1 s	+1,60 s
9Vredestein Quatrac Pro	7.8 s	+2,30 s
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	9.5 s	+4,00 s

Det är en skillnad på 72,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4 s).

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin CrossClimate 2	31.1 m	Bäst	0 km/h
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.5 m	+0,40 m	15 km/h
3Kleber Quadraxer 2	31.8 m	+0,70 m	19 km/h
4Hankook Kinergy 4S2	32.3 m	+1,20 m	25 km/h
5Continental AllSeasonContact	32.4 m	+1,30 m	26 km/h
6Tomket Allyear 3	32.7 m	+1,60 m	29 km/h
7Falken EUROALL SEASON AS210	33.2 m	+2,10 m	33 km/h
8Vredestein Quatrac Pro	34.4 m	+3,30 m	40 km/h
9Pirelli Cinturato All Season SF2	34.9 m	+3,80 m	43 km/h
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	36.7 m	+5,60 m	51 km/h

Det är en skillnad på 18% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,6 m ≈ 1,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Bridgestone Weather Control A005 EVO fortfarande köra i 51 km/h när Michelin CrossClimate 2 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Våt

Om du inte kan fortsätta med sin rimliga prestanda i snön, är Tomket budgetdäcket ett utmärkt alternativ om du vill visa upp dig för dina kompisar genom att driva runt din framhjulsdrivna bil i väta, men inte det bästa köpet om du vill ha en säker, förutsägbart balanserad bil med grepp. Den överstyrde mycket, och den var långsam, 12 sekunder från den snabbaste. Jag kanske låter som en skiva som har fastnat, men snälla undvik budgetdäck för hela säsongen, de kan vara bra på ett område, men aldrig alla.

Kleber och Pirelli var de kommande två däcken, men vi är redan inom 5 % av de bästa och mycket bättre subjektivt än budgeten. Istället för massor av överstyrning fanns det nu förutsägbarhet och trygghet med en primär understyrningsbalans. Inte illa, men inte det bästa förvisso.

Den otroliga snödominansen av Michelin CrossClimate 2 verkar tyvärr ha kommit på bekostnad av våthantering, och även om det bara var 2,4 % rabatt på de bästa, är jag lite besviken. CC2:an hade en fin och säker primärbalans för understyrning, men den saknade lite detaljer i rattens mitthörn där du skulle spendera mycket tid på att vänta på gasen.

Jag blev chockad över att se Bridgestone WeatherControl A005 Evo på sjätte plats, eftersom våthantering vanligtvis är en av Bridgestones styrkor. Det var inget dåligt med däcket, det var greppvänligt och konsekvent, det var bara inte det bästa i gruppen. Det kändes bra på bromsarna så låt oss se hur det går med bromsning.

Continental var femma och vi har nu bara 1,5 % rabatt på ledningen så att du kan se hur nära det är just då. AllSeasonContact kändes förvånansvärt sportigt för ett helårsdäck, och jag gillade verkligen att köra det. Bra styrning, en liten överstyrning i balansen men tillräckligt progressiv för att fortfarande vara säker. Det fungerade bra med denna VW Golf.

Falken var fyra med … ja… jag vet inte hur jag ska beskriva hanteringen. Mina anteckningar säger "sportig och svampig" vilket är två motsatta egenskaper. Sporgig? Den hade en snabb sväng in, men sedan var det något som kändes som en överdriven avböjning på sidoväggen som fick bilen att vingla lite. Men greppet var utmärkt och det är ett imponerande däck.

Goodyear och Hankook var mycket nära trea och tvåa. I detta däcktest har det varit några däck med för mycket överstyrning och några däck med för mycket understyrning, men Goodyear var goldilocks-däcket eftersom det hade precis rätt mängd av båda. Om jag inte redan betonat tillräckligt så är det inte så mycket skillnader mellan alla dessa däck (förutom budgeten) så skillnaderna är subtila, men de finns där och roligt att ta reda på.

Hankook var nästan lika ljuvlig att köra, och hankook hade ett MÄKTIG första varvtempo, snabbast av alla, men den hade också mest avhopp i tid över de fyra varven vi kör för att få snittet, vilket innebar att dess snitt var ett lite efter det snabbaste däcket totalt, Vredestein Quatrac Pro.

Vi undrade under snöhanteringen om det asymmetriska mönstret skulle betala tillbaka i väta, och det gjorde det eftersom det kändes sportigt och hade bra grepp. Däcket hade lite överstyrning i sig, vilket kanske inte är det mest idealiska i den verkliga världen men det var kontrollerbart vilket verkligen hjälpte tiden. Bra jobbat Vredestein.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Vredestein Quatrac Pro	96.6 s	Bäst
2Hankook Kinergy 4S2	97.1 s	+0,50 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	97.5 s	+0,90 s
4Falken EUROALL SEASON AS210	97.7 s	+1,10 s
5Continental AllSeasonContact	98.1 s	+1,50 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	98.6 s	+2,00 s
7Michelin CrossClimate 2	99 s	+2,40 s
8Pirelli Cinturato All Season SF2	100.3 s	+3,70 s
9Kleber Quadraxer 2	101.3 s	+4,70 s
10Tomket Allyear 3	108.6 s	+12,00 s

Det är en skillnad på 12,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12 s).

Vredestein Quatrac Pro, Hankook Kinergy 4S2 och Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 var också bäst i våtbromsning.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Vredestein Quatrac Pro	30.5 m	Bäst	0 km/h
2Hankook Kinergy 4S2	31.6 m	+1,10 m	24 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.9 m	+1,40 m	27 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	32 m	+1,50 m	28 km/h
5Michelin CrossClimate 2	32.2 m	+1,70 m	30 km/h
6Falken EUROALL SEASON AS210	32.5 m	+2,00 m	32 km/h
7Continental AllSeasonContact	33.2 m	+2,70 m	37 km/h
8Pirelli Cinturato All Season SF2	35.9 m	+5,40 m	50 km/h
9Kleber Quadraxer 2	36.7 m	+6,20 m	53 km/h
10Tomket Allyear 3	41 m	+10,50 m	66 km/h

Det är en skillnad på 34,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,5 m ≈ 2,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Tomket Allyear 3 fortfarande köra i 66 km/h när Vredestein Quatrac Pro redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Hankook hade en betydande fördel i rak vattenplaning, med de asymmetriskt mönstrade Vredestein och Tomket som kämpade mest.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Hankook Kinergy 4S2	80.5 km/h	Bäst
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	79.3 km/h	−1,20 km/h
3Kleber Quadraxer 2	78.8 km/h	−1,70 km/h
3Michelin CrossClimate 2	78.8 km/h	−1,70 km/h
5Continental AllSeasonContact	78.3 km/h	−2,20 km/h
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	78.1 km/h	−2,40 km/h
7Pirelli Cinturato All Season SF2	77.9 km/h	−2,60 km/h
8Falken EUROALL SEASON AS210	77 km/h	−3,50 km/h
9Vredestein Quatrac Pro	74.1 km/h	−6,40 km/h
10Tomket Allyear 3	72.1 km/h	−8,40 km/h

Det är en skillnad på 10,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,4 Km/H).

Torka

Även om inga däck var hemska i det torra, även budgeten, var den stora besvikelsen Vredestein, men jag antar att det visar sig att det är svårt att ha bra vått och torrt på samma gång. Trots sitt asymmetriska mönster och dess utmärkta prestanda i vått tillstånd, hade den inte den mest lyhörda styrningen eller det mest greppet i det torra vilket innebär att den inte var sportig som jag hoppades.

Den "mycket bra" däckgruppen var Hankook, Conti och Goodyear, alla fungerade förvånansvärt bra i torrt och det "riktigt" bra däcket var Bridgestone. " storlek det var en riktigt trevlig blandning av dynamik, feedback och grepp. Mycket körbar och mycket njutbar (för ett helårsdäck!)

Du kanske har märkt att jag inte har nämnt Michelin Crossclimate 2. Den hade den snabbaste hastigheten på ett varv, men blandningen verkade kämpa lite mer över tre varv än några av de andra däcken, detta är en mycket straffande bana, vilket betyder att Den genomsnittliga varvtiden visade inte någon nämnvärd ledning när jag väl hade tagit ett snitt av de tre varven. Däcket var fortfarande ett av de bästa, men anledningen till att jag pratar om detta separat är att Michelin CrossClimate var en game changer när den lanserades, det var ett sommardäck med vissa vinteregenskaper och det kändes verkligen så i torrheten. Antingen har CrossClimate 2 tappat en del av det, eller så är konkurrensen ikapp snabbt eftersom den inte längre har en stor ledning i torrhantering.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	78.7 s	Bäst
2Continental AllSeasonContact	78.8 s	+0,10 s
3Bridgestone Weather Control A005 EVO	78.9 s	+0,20 s
4Hankook Kinergy 4S2	79.3 s	+0,60 s
4Michelin CrossClimate 2	79.3 s	+0,60 s
6Falken EUROALL SEASON AS210	79.7 s	+1,00 s
7Vredestein Quatrac Pro	80.1 s	+1,40 s
8Tomket Allyear 3	80.2 s	+1,50 s
9Pirelli Cinturato All Season SF2	80.6 s	+1,90 s
10Kleber Quadraxer 2	80.8 s	+2,10 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Michelin behöll sin ledning i torrbromsning, med Hankook och Bridgestone tätt bakom!

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin CrossClimate 2	38.6 m	Bäst	0 km/h
2Hankook Kinergy 4S2	39.2 m	+0,60 m	16 km/h
3Bridgestone Weather Control A005 EVO	39.3 m	+0,70 m	17 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF2	39.5 m	+0,90 m	20 km/h
5Vredestein Quatrac Pro	39.9 m	+1,30 m	23 km/h
6Falken EUROALL SEASON AS210	40.1 m	+1,50 m	25 km/h
7Continental AllSeasonContact	41.6 m	+3,00 m	35 km/h
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	41.6 m	+3,00 m	35 km/h
9Kleber Quadraxer 2	42.6 m	+4,00 m	40 km/h
10Tomket Allyear 3	43.5 m	+4,90 m	44 km/h

Det är en skillnad på 12,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,9 m ≈ 1,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Tomket Allyear 3 fortfarande köra i 44 km/h när Michelin CrossClimate 2 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Miljö

Falken hade det lägsta interna ljudet, men gruppen delades med mindre än 1 db.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Falken EUROALL SEASON AS210	69.1 dB	Bäst
2Vredestein Quatrac Pro	69.3 dB	+0,20 dB
3Kleber Quadraxer 2	69.4 dB	+0,30 dB
3Hankook Kinergy 4S2	69.4 dB	+0,30 dB
3Tomket Allyear 3	69.4 dB	+0,30 dB
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	69.5 dB	+0,40 dB
6Pirelli Cinturato All Season SF2	69.5 dB	+0,40 dB
8Michelin CrossClimate 2	69.6 dB	+0,50 dB
9Continental AllSeasonContact	69.7 dB	+0,60 dB
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	69.8 dB	+0,70 dB

Alla däck i Buller-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Bridgestone och Pirelli hade det gemensamma lägsta rullmotståndet, med Falken och Vredestein som hade det högsta.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Bridgestone Weather Control A005 EVO	7.5 kg/t	Bäst	£0
1Pirelli Cinturato All Season SF2	7.5 kg/t	Bäst	£0
3Michelin CrossClimate 2	7.9 kg/t	+0,40 kg/t	£24
4Continental AllSeasonContact	8.1 kg/t	+0,60 kg/t	£35
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	8.2 kg/t	+0,70 kg/t	£41
5Tomket Allyear 3	8.2 kg/t	+0,70 kg/t	£41
7Kleber Quadraxer 2	8.5 kg/t	+1,00 kg/t	£59
7Hankook Kinergy 4S2	8.5 kg/t	+1,00 kg/t	£59
9Falken EUROALL SEASON AS210	9.1 kg/t	+1,60 kg/t	£94
10Vredestein Quatrac Pro	9.4 kg/t	+1,90 kg/t	£112

Det är en skillnad på 25,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,9 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Vredestein Quatrac Pro ungefär 77 L (£112) mer bränsle än Bridgestone Weather Control A005 EVO.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Vid testtillfället var Falken det billigaste däcket att köpa.

Resultat

2022/23 Tyre Reviews All Season Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Testvinnare — Michelin CrossClimate 2 — 2022

Michelin CrossClimate 2 vinner testet i den balanserade poängsättningen, men sjunker ner till trea i resultaten av det milda klimatet. Varför? CrossClimate 2 är rent ut sagt löjligt bra i snön, Tire Reviews körde helsäsongstestet vid sidan av vintertestet i samma storlek och om Crossclimate 2 var i vinterdäckstestet hade det varit bättre än hälften av vinterdäcken i snön! Den hade också ett mycket lågt rullmotstånd, och den hade den kortaste torrbromsningen, CrossClimate partypjäsen. Det verkar dock ha tappat sin betydande ledning i torra, bara 1,5 % före hankook i torrbromsning, och den har inte längre den subjektiva ledningen i torrhantering, Bridgestone vann den showen. Men den största anledningen till att den bara kunde sluta trea i de milda klimatresultaten var på grund av dess våta prestanda, den var fantastisk i rak vattenplaning men den var bara midpack i våtbromsning och kämpade lite under våthanteringsvarven. CrossClimate 2 är verkligen ett exceptionellt helårsdäck och värt det testvinnande priset, men vi hoppas att nästa generation av CrossClimate Michelin byter ut en del av den otroliga snöprestandan för lite mer förmåga i torrt och särskilt vått. tillbaka temat "sommardäck med vinteregenskaper" som Crossclimate är så älskad för.

Torrt99,7%

Våt95%

Snö100%

Bekvämlighet99,3%

Rullmotstånd94,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 10	38.6 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 10	79.3 s	+0,60 s
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 10	32.2 m	+1,70 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 10	99 s	+2,40 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 10	78.8 km/h	−1,70 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 10	6.5 m/sec2	−1,00 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 10	31.1 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	1:a / 10	5.5 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 10	110 s	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	8:e / 10	69.6 dB	+0,50 dB
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 10	7.9 kg/t	+0,40 kg/t

Vikt: 8.8 kg
Trampa: 6.5 mm
Pris: 104.99

Testvinnare — Hankook Kinergy 4S2 — 2022

Hankook Kinergy 4S2 H750 slutar en imponerande tvåa i de balanserade resultaten, men ännu mer imponerande vinner den med viktningen av milt klimatpoäng! Hankook var helt enkelt otroligt konsekvent och slutade på första plats i båda vattenplaningtesterna, tvåa i våthantering, våtbromsning och torrbromsning, trea i snöhantering och fjärde i snödragkraft, snöbromsning och torrhantering! Det är bara sviket, vilket vi har sett i andra tester, är ett ökat rullmotstånd, men med tanke på hur exceptionellt det är i alla andra kategorier rekommenderar jag starkt detta däck. Enastående arbete av Hankook

Torrt98,8%

Våt98%

Snö96%

Bekvämlighet99,6%

Rullmotstånd88,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 10	39.2 m	+0,60 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 10	79.3 s	+0,60 s
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 10	31.6 m	+1,10 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 10	97.1 s	+0,50 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 10	80.5 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 10	7.5 m/sec2	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 10	32.3 m	+1,20 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 10	6 s	+0,50 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 10	114.3 s	+4,30 s
BullerLägre är bättre	3:e / 10	69.4 dB	+0,30 dB
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 10	8.5 kg/t	+1,00 kg/t

Vikt: 9.2 kg
Trampa: 7.5 mm
Pris: 87.89

Rekommenderad — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2022

Goodyear Vector 4Season Gen 3 hade ett dåligt resultat i Däckrecensioner hela säsongstestet förra året, men det var verkligen en avvikare snarare än regeln, och nu är däcket tillbaka precis där det ska vara. Den enda nackdelen, som vi har sett många gånger tidigare, var genomsnittlig torrbromsning, men den var konsekvent bland de bästa i blöta, inklusive vattenplaningresultat och snön

Torrt95,8%

Våt97%

Snö96,3%

Bekvämlighet99,4%

Rullmotstånd91,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 10	41.6 m	+3,00 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 10	78.7 s	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 10	31.9 m	+1,40 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 10	97.5 s	+0,90 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 10	79.3 km/h	−1,20 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 10	7.3 m/sec2	−0,20 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 10	31.5 m	+0,40 m
SnögreppLägre är bättre	8:e / 10	7.1 s	+1,60 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 10	114.7 s	+4,70 s
BullerLägre är bättre	6:e / 10	69.5 dB	+0,40 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 10	8.2 kg/t	+0,70 kg/t

Vikt: 8.8 kg
Trampa: 7.7 mm
Pris: 95.00

Rekommenderad — Continental AllSeasonContact — 2022

Continental AllSeasonContact kan vara ett av de äldsta helårsdäcken i gruppen nu, men det presterar fortfarande bra med ett stabilt balanserat resultat i alla kategorier. Konsistens är viktigt i ett helårsdäck, och även om Continental inte vann något test, gick det inte dåligt i något test heller, med en solid rad med 4:e och 5:e platser som placerade den på fjärde plats totalt i den balanserade poängen viktning, och femma i det milda klimatet. Rekommenderad

Torrt95,8%

Våt93,9%

Snö94,8%

Bekvämlighet99,1%

Rullmotstånd92,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 10	41.6 m	+3,00 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 10	78.8 s	+0,10 s
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 10	33.2 m	+2,70 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 10	98.1 s	+1,50 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 10	78.3 km/h	−2,20 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 10	6.7 m/sec2	−0,80 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 10	32.4 m	+1,30 m
SnögreppLägre är bättre	7:e / 10	6.8 s	+1,30 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 10	115.5 s	+5,50 s
BullerLägre är bättre	9:e / 10	69.7 dB	+0,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 10	8.1 kg/t	+0,60 kg/t

Vikt: 9.5 kg
Trampa: 8 mm
Pris: 91.00

Bridgestone WeatherControl A005 EVO kanske bara är hela säsongen i gruppen designad speciellt för klimat som får minimalt med snö, som i den balanserade poängviktningen slutade den femma men i viktningen av det milda klimatpoängen hoppade den upp till andra plats totalt! Som resultaten antyder, var detta däck bra i torrt, ganska bra i vått och det hade det lägsta rullmotståndet vid testet, MEN det var en stadig sista i snön. Även om det inte fanns något sommarreferensdäck i det här testet, kan vi vara säkra på att Bridgestone fortfarande kommer att överträffa alla sommardäck på snö avsevärt, men jämfört med ett bra helårsdäck var dess prestanda extremt begränsad. Definitivt ett helårsdäck för ett klimat där snö är undantaget snarare än regeln.

Torrt98,9%

Våt95,8%

Snö84,6%

Bekvämlighet99%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 10	39.3 m	+0,70 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 10	78.9 s	+0,20 s
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 10	32 m	+1,50 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 10	98.6 s	+2,00 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 10	78.1 km/h	−2,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 10	6.9 m/sec2	−0,60 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	10:e / 10	36.7 m	+5,60 m
SnögreppLägre är bättre	10:e / 10	9.5 s	+4,00 s
Väghållning på snöLägre är bättre	10:e / 10	125.4 s	+15,40 s
BullerLägre är bättre	10:e / 10	69.8 dB	+0,70 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 10	7.5 kg/t	Bäst i detta deltest

Vikt: 9 kg
Trampa: 6.8 mm
Pris: 83.99

Falken Euroall Season AS210 slutar på en sjätte plats med en mycket liknande total prestanda och poäng som Vredestein - faktiskt var Vredestein och Falken så nära att de bytte plats i varje poängviktning. Liksom Vredestein var den mest hemma i väta, och liksom Vredestein kunde dess snöprestanda inte matcha den bästa, eller ens genomsnittet för gruppen. Den hade också ett högt rullmotstånd men det hade dock det lägsta interna ljudet.

Torrt97,3%

Våt94,3%

Snö92,9%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd82,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 10	40.1 m	+1,50 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 10	79.7 s	+1,00 s
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 10	32.5 m	+2,00 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 10	97.7 s	+1,10 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 10	77 km/h	−3,50 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	8:e / 10	6.3 m/sec2	−1,20 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	7:e / 10	33.2 m	+2,10 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 10	6.2 s	+0,70 s
Väghållning på snöLägre är bättre	8:e / 10	118.9 s	+8,90 s
BullerLägre är bättre	1:a / 10	69.1 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	9:e / 10	9.1 kg/t	+1,60 kg/t

Vikt: 10.1 kg
Trampa: 7.6 mm
Pris: 71.89

Vredestein Quatrac Pro slutar på sjunde plats totalt. Det här däcket var ett absolut odjur i vått tillstånd med den kortaste våta bromsningen med över en meter, och det snabbaste varvet för våthantering med betydande marginal! Tråkigt nog var en torrbromsning i mitten den näst bästa höjdpunkten eftersom däcket kämpade i båda vattenplaningtesterna, hade lågt grepp på snön och ett mycket högt rullmotstånd.

Torrt97,4%

Våt97,1%

Snö89,9%

Bekvämlighet99,7%

Rullmotstånd79,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 10	39.9 m	+1,30 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 10	80.1 s	+1,40 s
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 10	30.5 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 10	96.6 s	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	9:e / 10	74.1 km/h	−6,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	9:e / 10	6 m/sec2	−1,50 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	8:e / 10	34.4 m	+3,30 m
SnögreppLägre är bättre	9:e / 10	7.8 s	+2,30 s
Väghållning på snöLägre är bättre	9:e / 10	120 s	+10,00 s
BullerLägre är bättre	2:a / 10	69.3 dB	+0,20 dB
RullmotståndLägre är bättre	10:e / 10	9.4 kg/t	+1,90 kg/t

Vikt: 9.9 kg
Trampa: 7.6 mm
Pris: 80.00

På åttonde plats totalt kom Pirelli Cinturato AllSeason SF2. Detta var ett nedslående resultat för SF2, och även om den hade det lägsta rullmotståndet vid test och mycket bra torrbromsning, sviktes den av en genomsnittlig snöprestanda och lågt grepp i vått tillstånd. Jag har faktiskt pratat med Pirelli om detta resultat eftersom SF2:an verkar ha varierande resultat i tester beroende på storlek, och Pirelli har informerat mig om att detta däck tyvärr var ett äldre spec däck som nu har uppdaterats med betydligt mer grepp under alla förhållanden. . Jag kommer säkerligen att testa detta nästa år.

Torrt97,7%

Våt89,2%

Snö91%

Bekvämlighet99,4%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 10	39.5 m	+0,90 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	9:e / 10	80.6 s	+1,90 s
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 10	35.9 m	+5,40 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 10	100.3 s	+3,70 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 10	77.9 km/h	−2,60 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	7:e / 10	6.4 m/sec2	−1,10 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	9:e / 10	34.9 m	+3,80 m
SnögreppLägre är bättre	6:e / 10	6.7 s	+1,20 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 10	116.7 s	+6,70 s
BullerLägre är bättre	6:e / 10	69.5 dB	+0,40 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 10	7.5 kg/t	Bäst i detta deltest

Vikt: 9.4 kg
Trampa: 7.3 mm
Pris: 83.49

Kleber Quadraxer 2 hade en utmärkt prestanda i alla snötester och en av de bästa vattenplaningprestanda, men kunde tyvärr inte hänga med i torr- och våtgreppstesten där den hade långa bromsningar och dåliga körresultat.

Torrt93,5%

Våt88,5%

Snö97,4%

Bekvämlighet99,6%

Rullmotstånd88,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	9:e / 10	42.6 m	+4,00 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	10:e / 10	80.8 s	+2,10 s
Våt inbromsningLägre är bättre	9:e / 10	36.7 m	+6,20 m
Väghållning på våttLägre är bättre	9:e / 10	101.3 s	+4,70 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 10	78.8 km/h	−1,70 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 10	6.7 m/sec2	−0,80 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 10	31.8 m	+0,70 m
SnögreppLägre är bättre	2:a / 10	5.7 s	+0,20 s
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 10	113.3 s	+3,30 s
BullerLägre är bättre	3:e / 10	69.4 dB	+0,30 dB
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 10	8.5 kg/t	+1,00 kg/t

Vikt: 9.9 kg
Trampa: 7.5 mm
Pris: 80.53

Tomket Allyear 3 bevisar återigen att ett budgetdäck kan vara bra i en kategori, det var rimligt i snön, men sedan vara en katastrof i andra områden, med en skillnad på 10,5 meter som stoppar golfen från bara 50 mph och riktigt svår blöt hantering gör allyear 3 till ett däck att undvika.

Torrt92,7%

Våt79,3%

Snö95%

Bekvämlighet99,6%

Rullmotstånd91,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	10:e / 10	43.5 m	+4,90 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	8:e / 10	80.2 s	+1,50 s
Våt inbromsningLägre är bättre	10:e / 10	41 m	+10,50 m
Väghållning på våttLägre är bättre	10:e / 10	108.6 s	+12,00 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	10:e / 10	72.1 km/h	−8,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	10:e / 10	5.2 m/sec2	−2,30 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	6:e / 10	32.7 m	+1,60 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 10	5.9 s	+0,40 s
Väghållning på snöLägre är bättre	6:e / 10	115.8 s	+5,80 s
BullerLägre är bättre	3:e / 10	69.4 dB	+0,30 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 10	8.2 kg/t	+0,70 kg/t

Vikt: 9.7 kg
Trampa: 6.6 mm
Pris: 76.50