Bästa däcken för Toyota Sienta

Däcken uppvisar höga nivåer av plysch, överlägsen åkkvalitet.
Däcken gav också styrningen större tyngd. Gjorde bilen mer stabil och säker på motorvägshastigheter, men också mindre direkt och smidig i snäva kurvor.

Körde dessa LM800 på min Toyota Sienta Hybrid (gen2 1,5L) efter mina tre uppsättningar Ecopia 150 & 300, Yoko V552 för bränsleekonomi (i genomsnitt 750 km innan bränsleindikatorn tänds - på City/Highway: 30/70); bränsleekonomin sjönk till cirka 700 km men det torra och särskilt våta greppet är exceptionellt. Carpark sväng glidning och tjut var mycket minimerade. Utmärkt som overall jämfört med tidigare Bridgestone Ecopia och Yokohama BlueEarth. Kunde inte hitta något bättre för priset. Roteras när det är bullrigt (+20k) och tillbaka till en lugn tur. Tummen upp

köp detta däck oplanerat och utan undersökning. bullriga däck och mycket mjuk vägg.
varit runt i Malaysia med detta däck från KL till Kedah & KL till Johor med bullrig nivå som inte kan hanteras. rekommenderas inte för andra att köpa detta däck.

Jag står rättad: min tidigare recension säger att mina nya Ultracontacts började på 6,5 mm mönsterdjup.
Jag har fastställt att det är runt 7,5-7,8 mm med hjälp av ett nockmärke, så inte alltför långt från det nominellt önskade mönsterdjupet på 8 mm.

Däck fungerar fortfarande bra och ja, avsaknaden av "Squeek!" och "Eeeek!" ljud från halka/sladd är fortfarande mycket märkbart, jämfört med mina tidigare Blue Earth GT AE-51 och Ecocontact 6-däck.

Till slut gick jag en runda och gick tillbaka till att ha Continental-däck.
Var på 3 uppsättningar av Conti PremiumContact 5 i några år tills de avbröt den efteråt och provade sin lacklustiga kusin EcoContact 6 eftersom CPC6 inte är för min hjulstorlek.
Fortsatte med att ha Yokohama Blue Earth GT AE51 och strax efter 2,5 år från tillverkningen verkar dessa däck ha halka/halka ofta av någon okänd anledning även med 5-6 mm slitbana kvar de senaste månaderna. Bytte till Ultracontacts för några dagar sedan och plötsligt är glidningarna mestadels borta - mest märkbart de på inomhusparkeringsgolv och ramper, lutningar av puckel. Däckskrikljudet är väldigt mjukt jämfört med tidigare EcoContact6 och AE51 när man gör snäva svängar. Om jag känner att jag kan lita på Continental-däck för greppet de ger. Dessa ultrakontakter beter sig väldigt likt min gamla PremiumContact 5. Tyvärr sträcker sig detta även negativt till åkkomforten och bullret. De är märkbart mycket bullrigare och mindre plysch (jag kan känna varje grov bit och vägmarkering jag går över) än Blue Earth AE51 jag ersatte dem med. Hur som helst, regnperioden kommer och jag har inte så många val var jag är för min hjulstorlek. Bara tiden kommer att utvisa om de slits bra - min CPC5 slitna fruktansvärt strax efter 25 000 km (3-4 mm kvar) men de säger att dessa tillverkade för EU Ultracontacts har en ny formulering för att minska slitage från nötning. Observera att dessa Ultracontacts börjar med cirka 6,5 mm slitbana när de är nya, så jag är inte heller nöjd med detta kortbyte (normalt förväntar jag mig att nya däck börjar med 8 mm slitbanehöjd).

Framdäckets gängor var utslitna inom ett år (~17,5k km)! Efter att trådarna hade slitits verkade alla prestandaaspekter, särskilt torrt grepp, sämre. Tror inte att detta har något att göra med mitt fordon (Toyota Sienta '16) eller min körstil (ganska normal, inte aggressiv).

Fick Turanza ER33 fabriksmonterad på min 2019 Toyota Sienta, storlek 195/50R16. Fördelar: De är väldigt hållbara. Jag närmar mig 50 000 km på samma set, och det finns fortfarande gott om slitbana på dem. Bra grepp i det torra, med mycket responsiv känsla upp till ~140 km/h. Prestanda i vått tillstånd är också ganska anständigt, ger gott om självförtroende upp till en rimlig motorvägshastighet (~100 km/h). Nackdelar: Högt. Så högt. Och jag kan känna varje gupp på vägen. Jag antar att det beror på att det är en svårare blandning för att göra det mer hållbart, så avvägningen ligger i åkkomfort och buller. De ger inte heller mycket självförtroende vid kurvtagning i fart trots att sidoväggarna är så stela. tl;dr: Det är ett anständigt däck om ditt huvudsakliga problem är hållbarhet, men offrar lite prestanda och mycket komfort. Eftersom jag ska byta däck kommer jag att titta på andra alternativ som Turanza T005A eller Yokohama BluEarth GT AE51.

Jag har precis ersatt min halvslitna EcoContact 6 med dessa AE-51 och jag måste säga att jag är mycket imponerad av värdet kontra priset. I synnerhet var komfortnivån fantastisk. Jag gick vidare från Michelin XM1 > Kumho Escta XT KU37 > ContiPremiumContact 5 > EcoContact 6 > AE-51 och dessa AE-51 gav mig den mest plyschresa jag kan minnas. EcoContact 6 var redan markant bekväm jämfört med CPC5, men nu är det ännu bättre med AE-51 - jag kan knappt känna saker som den målade vägmarkeringen och spåren på parkeringsramper. Att gå över brunnslockssänkningar och gropar är också mindre alarmerande nu. Jag var tvungen att våtbromsa plötsligt på grund av ett trafikljusbyte och jag kände hur mitt ABS-system sparkade in väldigt kort. ABS är något jag aldrig har upplevt med mina 4 uppsättningar kontinentaldäck. Kanske har denna uppsättning av AE-51 inte använts tillräckligt mycket än eftersom den bara är några dagar gammal. Dessutom gnisslar inte AE-51 lika mycket när den sätter på släta inomhusparkeringsgolv jämfört med EC6 vars höga tjut skrämmer förbipasserande. Det enda negativa jag kan komma på är att ljudnivån är ganska genomsnittlig - ungefär samma som min CPC5 tidigare. Inte högt, men inte på de mjuka nivåerna av ett komfortdäck. Rullmotståndet är också lite högre jämfört med min EcoContact 6, att döma av den sträcka jag kan "utrulla" min bil innan jag behöver trycka på gaspedalen igen.

Har precis monterat ett helt nytt set tillverkat i Slovakien, som ersätter nästan 2 år gamla CPC5 i samma storlek som var slitna ner till 4 mm.
Genast är jag redan besviken över att nya EcoContact 6:s helt nya mönsterdjup bara är runt 6mm!
Alla nya däck jag har köpt tidigare börjar på 8 mm. Andra ägare av detta däck verkar ha märkt detta också och om inte Continental förklarar detta ordentligt kan det ses som ett försök att kortbyta kunder.

Prestandamässigt märkte jag en markant minskning av rullmotstånd, buller och ojämnhet jämfört med den gamla CPC5. Vid nedförsbackar i min dagliga arbetspendling bygger min bil faktiskt upp fart snarare än att tappa fart. Jag märkte också mindre behov av att trampa på bensinpedalen under utrullning i låga hastigheter. Däck känns lite "flytande" än CPC5.

De är mycket benägna att skrika/skrika när de svänger i låga hastigheter över parkeringsmålade golv och det är mycket högre än de tidigare däcken. Inte säker på om det är ett bra eller dåligt tecken. Torrt grepp verkar vara bra men ingen erfarenhet ännu av våt nödbromsning.

Återkommer igen när dessa däck har gått många mil till.

Jag har precis gått igenom min tredje uppsättning CPC5. Den här gången bytte jag dem strax efter 20 000 km användning eftersom jag längtade efter att testa nya EcoContact 6. Jag tror att den kan hålla i minst 5 000 km till innan slitageindikatorerna för våtgrepp nås, och sedan ytterligare 7 000 km innan det lagliga gräns på 1,6 mm.,. Över de 3 uppsättningarna (12 däck) jag har ägt kan jag se att slitaget är mycket konsekvent 1 mm förlust per 5000 km färd. Kommer att sakna dem eftersom jag får höra av min lokala distributör att de inte tar in dem längre och de har räddat mig från nästan misstag genom deras utmärkta grepp. Aldrig haft en halka uppför blöta backar. Var tyst i början men närmar sig halveringstiden är ganska bullrigt. Komforten (dämpning av stötar) är märkbart bra jämfört med något OEM-däck som följde med min bil från fabriken.