I den här artikeln kommer vi att ta reda på vad det bästa billiga däcket på marknaden är!

Är budgetdäck äntligen tillräckligt bra? 8 Billiga Däck VS 1 Premium Däck

Tiderna är svåra, och nu frågar folk mig mer än någonsin vad det bästa budgetdäcket de kan köpa är. Eftersom dessa aldrig har testats mot varandra ordentligt brukar jag inte ha något svar, men allt det är på väg att ändras!

Tyvärr har jag inte kunnat testa alla tillgängliga budgetar, det finns bokstavligen hundratals däckmärken som kommer från Fjärran Östern, de flesta av dem från bara en handfull fabriker. Faktum är att jag har över 300 däckmärken på webbplatsen för däckrecensioner, och hur mycket jag än älskar stora tester, till och med det är för mycket för mig.

Istället har jag köpt åtta av de vanligaste och billigaste däcken jag kunde hitta, och eftersom jag aldrig har testat ett regummerat däck köpte jag ett av dem också. Naturligtvis kommer de alla att gå igenom ett fullständigt däckrecensioner för att se vilket som är bäst.

Uppenbarligen är det ingen idé att se vad som är bäst om vi inte har någon referenspunkt för att veta hur bäst det är, så för att se om någon av dem kan matcha ett premiumdäck har jag ett benchmarkdäck i testet. Det kommer inte att bli lätt eftersom det är den helt nya, och redan flera testvinnande, Continental PremiumContact 7.

Kan något av dessa åtta billiga däck komma någonstans i närheten av ett av de bästa däcken på marknaden i detta segment?! Låt oss ta reda på det.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 35%
Torr inbromsning	45%	15,75%
Väghållning på torrt	45%	15,75%
Subj. Torr manövrering	10%	3,5%
Våt · 50%
Våt inbromsning	40%	20%
Väghållning på vått	35%	17,5%
Subj. Våt manövrering	10%	5%
Våt cirkel	5%	2,5%
Rak vattenplaning	5%	2,5%
Böjd vattenplaning	5%	2,5%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Buller	50%	2,5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt cirkel

För tester av lateralt väggrepp på vått underlag använder jag en cirkulär bana med fast radie, vanligtvis mellan 30 och 50 meter, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan väts på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av camber, bankning eller riktningsförskjutning av banan. Jag beräknar sedan den genomsnittliga sidoaccelerationen och jämför resultatet med referensdäcket.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Våt

Naturligtvis hade premiumdäcket en enorm fördel vid bromsning på vått underlag, och stoppade Golfen över 7 meter kortare från 80 km/h än det bästa budgetdäcket och över 14 meter kortare än det värsta!

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental PremiumContact 7	31.58 m	Bäst	0 km/h
2Tomket Sport Series 1	38.69 m	+7,11 m	56 km/h
3Nankang Econex NA1	39.61 m	+8,03 m	59 km/h
4Davanti DX390	40.75 m	+9,17 m	62 km/h
5Winrun R330	40.91 m	+9,33 m	62 km/h
6Maxtrek MAXIMUS M1	43.45 m	+11,87 m	68 km/h
7Triangle SporteX TH201	43.6 m	+12,02 m	68 km/h
8King Meiler Sport 1 KM	43.93 m	+12,35 m	69 km/h
9Double Coin DC99	46.04 m	+14,46 m	73 km/h

Det är en skillnad på 45,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (14,46 m ≈ 3,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Double Coin DC99 fortfarande köra i 73 km/h när Continental PremiumContact 7 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Liksom vid våtbromsning var Continental i en liga för sig under våthanteringstestet, det är ett helt nytt premiumdäck och ett av de bästa i sin klass på vått underlag, så det är ingen överraskning.

Det näst bästa däcket var Tomket, 4,4 sekunder efter Continental, men det sämsta budgetdäcket, som var Doublecoin, var ytterligare 7,1 sekunder efter tomket! Spridningen inom den billiga delen av marknaden kan vara lika stor som den är mellan premium- och budgetdäck!

Även om Tomket inte kunde matcha balansen och balansen hos Continental, var den ganska lätt att köra, med fin styrning, en bra balans och förutsägbara nivåer av grepp. Förutsägbarheten i däck i vått tillstånd är underskattad eftersom människor tenderar att fokusera på varvtider, men att ha ett välbalanserat däck är en mycket viktig egenskap.

Detta lyftes fram av Nankang, som var nästan lika snabb över varvet men ville överstyra dig från banan vid varje tillfälle. Jag har sagt det förut om Nankang-produkter, greppnivåerna är inte dåliga, och de gör säkert en del underhållande däck som track day-däck, men de måste arbeta på den balans de ger fordonet.

Davanti, Winrun, Triangle och Maxtrex var nästa grupp, alla kämpade för att verkligen kommunicera vad som hände med föraren, de skulle pressa in understyrning ganska snabbt och sedan spenderade du mycket tid av kraft i väntan på att däcket skulle komma tillbaka till dig.

Den regummerade kung Meiler var nästa. Detta var min första upplevelse med ett regummerat däck så jag hade ingen aning om vad jag skulle förvänta mig, och åtminstone i vått tillstånd kändes det inte annorlunda än något av de andra däcken i den här delen av marknaden.

Och slutligen, Doublecoin. Det var inte bara det långsammaste, det var också det svåraste att köra. Jag kunde inte riktigt räkna ut när eller varför eller vad som orsakade den plötsliga överstyrningen, men där var den. Det var det sämsta däcket i våtbromsning, våthantering och rak och böjd vattenplaning.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental PremiumContact 7	84.85 s	Bäst
2Tomket Sport Series 1	89.21 s	+4,36 s
3Nankang Econex NA1	89.36 s	+4,51 s
4Davanti DX390	92.19 s	+7,34 s
5Winrun R330	92.25 s	+7,40 s
6Triangle SporteX TH201	93.11 s	+8,26 s
7Maxtrek MAXIMUS M1	93.93 s	+9,08 s
8King Meiler Sport 1 KM	95.24 s	+10,39 s
9Double Coin DC99	96.27 s	+11,42 s

Det är en skillnad på 13,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (11,42 s).

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental PremiumContact 7	74.91 km/h	Bäst
2Nankang Econex NA1	74.13 km/h	−0,78 km/h
3Davanti DX390	70.98 km/h	−3,93 km/h
4Winrun R330	70.83 km/h	−4,08 km/h
5Tomket Sport Series 1	70.52 km/h	−4,39 km/h
6King Meiler Sport 1 KM	69.61 km/h	−5,30 km/h
7Triangle SporteX TH201	69.51 km/h	−5,40 km/h
8Maxtrek MAXIMUS M1	67.3 km/h	−7,61 km/h
9Double Coin DC99	64.55 km/h	−10,36 km/h

Det är en skillnad på 13,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,36 Km/H).

Torka

Torra förhållanden innebär vanligtvis mycket närmare resultat än i vått tillstånd, och medan torrbromsning var närmare, fanns det fortfarande ett betydande gap mellan Continental och det bästa budgetdäcket, som återigen var Tomket. Skillnaden, runt 7% eller nästan en billängd, betyder att när du stannar på Continental så kör du "bara" 26 km/h på tomket och 34 km/h på triangeln! Det skulle bli en dyr krasch.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental PremiumContact 7	35.27 m	Bäst	0 km/h
2Tomket Sport Series 1	37.83 m	+2,56 m	34 km/h
3Nankang Econex NA1	38.45 m	+3,18 m	37 km/h
4Davanti DX390	39.08 m	+3,81 m	41 km/h
5Maxtrek MAXIMUS M1	39.32 m	+4,05 m	42 km/h
6Winrun R330	39.41 m	+4,14 m	42 km/h
7King Meiler Sport 1 KM	39.48 m	+4,21 m	42 km/h
8Double Coin DC99	39.62 m	+4,35 m	43 km/h
9Triangle SporteX TH201	40.01 m	+4,74 m	45 km/h

Det är en skillnad på 13,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,74 m ≈ 1,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Triangle SporteX TH201 fortfarande köra i 45 km/h när Continental PremiumContact 7 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Varvtiderna för torrhanteringen var relativt nära, men det är en kort bana och VW Golfs testfordon har inte mest kraft, och medan Continental var den trevligaste att köra, fanns det också några bra däck i gruppen.

Winrun var min favorit, den hade bra styrning och stabil hantering som gjorde det lätt att köra snabbt, med hjälp av lite understyrning. Tomket var också fin under filbyten och varvet, Nankang kändes sportig för ett 16" däck med snabb sväng in, men återigen var bakdelen inte särskilt stabil vilket betyder överstyrning. Kul för en bana, men kanske inte den bästa på vägen.

När det gäller den regummerade King Meiler, det kändes bra i styrning och balans, men blandningen kunde inte hänga med bilens krav, vilket betyder att varvtiden inte var bra.

Doublecoin och Davanti var de långsammaste i gruppen, Davanti-styrningen kändes fin sublimit och var märkbart bekvämare på vägen till banan än vissa av sina konkurrenter, men när det väl gick snabbt var det lite feedback och mycket understyrning, och slutligen Doublecoin fortsatte att vara ett riktigt rörigt däck, svårt att kontrollera och subjektivt det överlägset sämre i gruppen.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental PremiumContact 7	51.73 s	Bäst
2Nankang Econex NA1	52.23 s	+0,50 s
3Tomket Sport Series 1	52.78 s	+1,05 s
4King Meiler Sport 1 KM	52.84 s	+1,11 s
5Winrun R330	52.85 s	+1,12 s
6Triangle SporteX TH201	52.97 s	+1,24 s
7Maxtrek MAXIMUS M1	53.21 s	+1,48 s
8Davanti DX390	53.32 s	+1,59 s
9Double Coin DC99	53.39 s	+1,66 s

Det är en skillnad på 3,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,66 s).

Miljö

På samma sätt som min subjektiva upplevelse var Doublecoin och Davanti de tystaste under testet för passby-ljud, med premium Continental-finish-midpack. Även om externt buller har en inverkan på bullret i kabinen, är det inte en direkt korrelation eftersom däcktillverkare kan rikta ljudet in i fordonet för att uppnå ett något bättre externt bullertest, och denna avläsning tar inte hänsyn till stigningen.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Double Coin DC99	70.2 dB	Bäst
2Davanti DX390	70.3 dB	+0,10 dB
3Nankang Econex NA1	71.9 dB	+1,70 dB
4Continental PremiumContact 7	72 dB	+1,80 dB
5Winrun R330	72.2 dB	+2,00 dB
6Tomket Sport Series 1	72.6 dB	+2,40 dB
7King Meiler Sport 1 KM	72.9 dB	+2,70 dB
8Triangle SporteX TH201	73.2 dB	+3,00 dB
9Maxtrek MAXIMUS M1	74.4 dB	+4,20 dB

Det är en skillnad på 6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,2 dB).

Winrun och Tomket hade också bättre rullmotstånd än Continental, även om det var mindre än 2%, och vi har sett i det andra testet att Continental också var 20% bakom den bästa premiumen, så detta är inte en stor vinna för de billiga däcken.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Tomket Sport Series 1	8.28 kg/t	Bäst	£0
2Winrun R330	8.37 kg/t	+0,09 kg/t	£5
3Continental PremiumContact 7	8.38 kg/t	+0,10 kg/t	£5
4Davanti DX390	8.56 kg/t	+0,28 kg/t	£15
5Double Coin DC99	8.63 kg/t	+0,35 kg/t	£19
6Triangle SporteX TH201	8.71 kg/t	+0,43 kg/t	£23
7Nankang Econex NA1	9.18 kg/t	+0,90 kg/t	£48
8King Meiler Sport 1 KM	9.42 kg/t	+1,14 kg/t	£61
9Maxtrek MAXIMUS M1	9.82 kg/t	+1,54 kg/t	£82

Det är en skillnad på 18,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,54 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Maxtrek MAXIMUS M1 ungefär 57 L (£82) mer bränsle än Tomket Sport Series 1.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Chockerande nog var Continental det dyraste däcket på test.

Resultat

Are Budget Tyres Finally Good Enough? 8 Cheap Tyres VS 1 Premium TyreSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Det borde inte komma som någon överraskning att den helt nya och premium Continental PremiumContact 7 hade en enorm ledning totalt sett. PC7 blev slagen av ett par av de billigare däcken i buller och rullmotstånd, men det enorma greppet, särskilt i vått tillstånd, är värt en minskning av rullmotståndet med 1,19 %.

Torrt100%

Våt100%

Bekvämlighet94,8%

Rullmotstånd98,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	35.27 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 9	51.73 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	31.58 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 9	84.85 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt cirkelLägre är bättre	1:a / 9	11.5 s	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	74.91 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	3.3 m/sec2	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 9	92 Points	−8,00 Points
BullerLägre är bättre	4:e / 9	72 dB	+1,80 dB
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 9	8.38 kg/t	+0,10 kg/t

Pris: 86.19

Även om det är svårt att rekommendera något av de billiga däcken på grund av bromsprestandan på vått underlag, är Tomket Sport säker på däcket att titta på om du behöver spara pengar på däck. Det var närmast premiumdäcket i våtbromsning och våthantering, presterade bra i torrt och var ett behagligt däck att köra. Den hade också det lägsta rullmotståndet i gruppen.

Torrt94,6%

Våt88,7%

Bekvämlighet93,8%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	37.83 m	+2,56 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 9	52.78 s	+1,05 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 9	85 Points	−15,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	38.69 m	+7,11 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 9	89.21 s	+4,36 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 9	90 Points	−10,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	3:e / 9	12 s	+0,50 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	70.52 km/h	−4,39 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	2.8 m/sec2	−0,50 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	91 Points	−9,00 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 9	72.6 dB	+2,40 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 9	8.28 kg/t	Bäst i detta deltest

Pris: 50.49

Som vi har sett i andra tester presterade Nankang Econex NA-1 objektivt sett bra, för prisklassen hade den bra grepp i grepptester, och hade bra vattenplaningsmotstånd och lågt ljud, hur subjektivt än det var ett av de tricker däcken till köra på VW Golfs testbil, med snabb övergång mellan grepp och överstyrning. Om du vill ha ett roligt, billigt bandagsdäck i en 16" hjulstorlek är detta däcket för dig.

Torrt93,3%

Våt86,8%

Bekvämlighet93,8%

Rullmotstånd90,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	38.45 m	+3,18 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 9	52.23 s	+0,50 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	6:e / 9	75 Points	−25,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	39.61 m	+8,03 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 9	89.36 s	+4,51 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 9	70 Points	−30,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	2:a / 9	11.9 s	+0,40 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	74.13 km/h	−0,78 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	3.2 m/sec2	−0,10 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	8:e / 9	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	3:e / 9	71.9 dB	+1,70 dB
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 9	9.18 kg/t	+0,90 kg/t

Pris: 46.69

Winrun R330 hade en objektiv prestanda i mitten av packningen, men subjektivt var det ett lätt däck att köra med understyrningsbalans. Den var också en av de billigaste i gruppen och hade det näst lägsta rullmotståndet.

Torrt93,3%

Våt84%

Bekvämlighet98,6%

Rullmotstånd98,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	39.41 m	+4,14 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 9	52.85 s	+1,12 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 9	90 Points	−10,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	40.91 m	+9,33 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 9	92.25 s	+7,40 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 9	70 Points	−30,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	4:e / 9	12.4 s	+0,90 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	70.83 km/h	−4,08 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	3 m/sec2	−0,30 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	5:e / 9	72.2 dB	+2,00 dB
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 9	8.37 kg/t	+0,09 kg/t

Pris: 46.59

Davanti DX390 presterade bra i vattenplaningtesterna och hade något över genomsnittet grepp i torrt och blött, och det var också ett bekvämt däck. Däckets hanteringsegenskaper var en säker primärbalans för understyrning. Det var dock det dyraste budgetdäcket och utfördes av de billigare produkterna Tomket, Nankang och Winrun.

Torrt91,3%

Våt83,8%

Bekvämlighet95,4%

Rullmotstånd96,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	39.08 m	+3,81 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	8:e / 9	53.32 s	+1,59 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	8:e / 9	70 Points	−30,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	40.75 m	+9,17 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 9	92.19 s	+7,34 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	7:e / 9	65 Points	−35,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	4:e / 9	12.4 s	+0,90 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	70.98 km/h	−3,93 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	3.1 m/sec2	−0,20 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	91 Points	−9,00 Points
BullerLägre är bättre	2:a / 9	70.3 dB	+0,10 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 9	8.56 kg/t	+0,28 kg/t

Pris: 57.78

Triangle SporteX TH201 var det näst dyraste budgetdäcket, men prestandan var nära baksidan av packningen i varje test vilket betyder att detta inte är ett bra val i den billiga änden av marknaden.

Torrt91,6%

Våt81,1%

Bekvämlighet93,5%

Rullmotstånd95,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	40.01 m	+4,74 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 9	52.97 s	+1,24 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 9	80 Points	−20,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	43.6 m	+12,02 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 9	93.11 s	+8,26 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 9	70 Points	−30,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	6:e / 9	12.7 s	+1,20 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	69.51 km/h	−5,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	2.7 m/sec2	−0,60 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	91 Points	−9,00 Points
BullerLägre är bättre	8:e / 9	73.2 dB	+3,00 dB
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 9	8.71 kg/t	+0,43 kg/t

Pris: 56.08

King Meiler Sport 1 KM regummerade däck lovar tyska tekniska prestanda till kinesiska däckpriser, och även om de subjektiva egenskaperna hos däcket var bra, var det objektivt sett nära baksidan av varje test.

Torrt92,8%

Våt79,9%

Bekvämlighet93,7%

Rullmotstånd87,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	39.48 m	+4,21 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 9	52.84 s	+1,11 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 9	85 Points	−15,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	43.93 m	+12,35 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 9	95.24 s	+10,39 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	7:e / 9	65 Points	−35,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	6:e / 9	12.7 s	+1,20 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 9	69.61 km/h	−5,30 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	2.8 m/sec2	−0,50 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	91 Points	−9,00 Points
BullerLägre är bättre	7:e / 9	72.9 dB	+2,70 dB
RullmotståndLägre är bättre	8:e / 9	9.42 kg/t	+1,14 kg/t

Pris: 54.30

Maxtrek Maximus M1 avslutar testet i en liknande situation som Triangle, som ett av de dyraste budgetdäcken på test, men utan prestanda att matcha.

Torrt91,6%

Våt81,1%

Bekvämlighet92,7%

Rullmotstånd84,3%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	39.32 m	+4,05 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 9	53.21 s	+1,48 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	6:e / 9	75 Points	−25,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	43.45 m	+11,87 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 9	93.93 s	+9,08 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 9	75 Points	−25,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	6:e / 9	12.7 s	+1,20 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	67.3 km/h	−7,61 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	2.6 m/sec2	−0,70 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	91 Points	−9,00 Points
BullerLägre är bättre	9:e / 9	74.4 dB	+4,20 dB
RullmotståndLägre är bättre	9:e / 9	9.82 kg/t	+1,54 kg/t

Pris: 55.18

DoubleCoin DC99 var det billigaste däcket i testet och hade lägst ljud och rullmotstånd i mitten av packningen, men vartannat test var det sist, med det överlägset sämsta våtgreppet. Helt klart ett däck att undvika, även om det är testets billigaste däck.

Torrt86,7%

Våt75,6%

Bekvämlighet95%

Rullmotstånd95,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	39.62 m	+4,35 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	9:e / 9	53.39 s	+1,66 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	9:e / 9	30 Points	−70,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	46.04 m	+14,46 m
Väghållning på våttLägre är bättre	9:e / 9	96.27 s	+11,42 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	9:e / 9	50 Points	−50,00 Points
Våt cirkelLägre är bättre	9:e / 9	12.8 s	+1,30 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	64.55 km/h	−10,36 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	2.3 m/sec2	−1,00 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	8:e / 9	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	1:a / 9	70.2 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 9	8.63 kg/t	+0,35 kg/t

Pris: 45.87

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Våt inbromsning

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Våt cirkel

Rak vattenplaning

Böjd vattenplaning

Subj. Komfort

Buller

Rullmotstånd

Våt

Torka

Miljö

Resultat

Dubbelkolla testet